Die Z H2 SE teilt Motor, Rahmen, Getriebe und das vollständige Elektronikpaket mit der Basis Z H2. Was die SE ausschließlich serienmäßig mitbringt: erstens das KECS-semiaktive Fahrwerk (Kawasaki Electronic Control Suspension) mit Showa Skyhook EERA-Technologie an beiden Achsen – Gabel Showa SFF-CA mit elektronischer Dämpfungsregelung, Federbein Showa BFRC lite, ebenfalls elektronisch geregelt. Zweitens Brembo Stylema Monoblock-Vierkolben-Festsättel mit Brembo-Radialpumpe und Stahlflexleitungen statt der Brembo-M4.32-Zangen mit Nissin-Radialpumpe der Basisversion. Dazu kommt eine exklusive Farbgebung – MY2026: Metallic Matte Graphenesteel Gray/Metallic Matte Carbon Gray. Das Mehrgewicht beträgt 1 Kilogramm (240 vs. 239 kg). Der Aufpreis zur Basisversion: 2.650 Euro.

Der Kernwiderspruch der Z H2 SE lautet: 200 PS aus einem Kompressor-Vierzylinder sind im Alltag ähnlich überdimensioniert wie ein Marschflugkörper beim Dartspiel. Aber: Das Motorrad erobert das Herz nach kurzer Probefahrt im Sturm, und einen Wimpernschlag später wirft man jede Unbefangenheit über Bord. Das KECS-Fahrwerk trägt wesentlich dazu bei.

Das KECS-System liest kontinuierlich Hubgeschwindigkeit der Federung (Hubsensoren an Gabel und Federbein), Fahrzeuggeschwindigkeit, Beschleunigung und Bremsvorgänge und steuert darüber über Magnetventile mit direkter Betätigung die Dämpfung in Echtzeit. Die Reaktionszeit ist extrem kurz. Die Grundeinstellung ist an den jeweils gewählten Fahrmodus gekoppelt: Im Rain-Modus wählt Skyhook die softeste Einstellung für maximalen Komfort; im Sport-Modus die straffste, was ein deutlich spürbares, verbessertes Feedback erzeugt. Im frei konfigurierbaren Rider-Modus können Druck- und Zugstufenverhalten von Gabel und Federbein separat eingestellt werden.

Der motorrad-magazin.at-Dauertest nach sieben Monaten urteilt klar: Das KECS-Fahrwerk begeistert auf ganzer Linie und schafft im Alltag einen mustergültigen Spagat zwischen Sport und Komfort. Das ist das stärkste Testzeugnis, das dem Fahrwerk aus einem Langzeit-Einsatz ausgestellt wurde.

Der Unterschied zur Basisversion mit konventionellem Showa-Fahrwerk ist spürbar: Die Basis taucht beim harten Anbremsen tief ein und erfordert am Einlenkpunkt Fingerspitzengefühl; die SE kompensiert genau diese Situation durch blitzschnelle Dämpfungsanpassung beim Bremsen, die das Nick-Verhalten minimiert. Der Sport-Modus der SE fühlt sich entsprechend direkter und stabiler an als das komfortorientierte Grundsetup der Basis.

Die Bremsanlage der Z H2 SE umfasst vorne Brembo Stylema Monoblock-Vierkolben-Festsättel mit Doppelscheiben (320 mm), Stahlflexleitungen und eine Brembo-Radialpumpe – alle drei Komponenten von Brembo, was eine abgestimmte Systemkonsistenz ergibt. Die Brembo-Stylema-Sättel sind die leichteste und luftkühlungsoptimierte Klasse der Brembo-Monoblock-Produktion. Ihr Design mit Luftkühlung um Beläge und Kolben sowie einer Belüftungsöffnung in der Mittelbrücke hält die Betriebstemperaturen auch bei Dauerbelastung stabil.

Die Brembo-Radialpumpe (statt der Nissin-Pumpe der Basis) bietet eine linearer ansprechende Druckpunktkurve und eine präzisere Dosierkontrolle. Brembo Stylema-Zangen ermöglichen gewaltige Verzögerungen – besser geht es kaum. Das Kurven-ABS (KIBS) greift schräglagenabhängig ein und bietet auch in Schräglage Sicherheit. Hinten: Brembo-Einzelscheibe mit Zweikolben-Sattel.

Motor, Getriebe und Quickshifter sind bei Z H2 SE und Basis identisch. Der 998-cm³-Reihenvierzylinder mit Kawasaki-Kompressor leistet 200 PS bei 11.000/min und 137 Newtonmeter bei 8.500 Umdrehungen. Ab 4.000 Umdrehungen stehen mehr als 100 Newtonmeter bereit. Das Fahrgefühl ist das sehr besonders: Der Motor schiebt ohne Leistungsloch linear vorwärts, Lastwechsel sind minimal spürbar, das Ansprechverhalten ist präzise. Das Zwitschern des Kompressors beim Gaswegnehmen ist der akustische Fingerabdruck der H2-Familie und ein wesentlicher Teil des Fahrerlebnisses.

Der bidirektionale Quickshifter (KQS) mit Dog-Ring-Getriebe zeigt in den vorliegenden Testberichten ein gemischtes Bild: Die einen kritisieren ihn in beiden Richtungen als nicht überzeugend – als kaum spürbar, harte Fußeinsätze erfordernd, beim Hochschalten Front-Nickbewegung mit Zugkraft-Kunstpausen. Andere beurteilen ihn als funktional, bei niedrigen Drehzahlen mit etwas zu langem Schaltweg. Man nutzt ihn trotzdem dauernd. Feinjustierung am Schalthebel sollte das Verhalten verbessern.

Die ausladende Frontverkleidung der Z H2 im Sugomi-Design sieht eher wie ein stilistisches Statement aus als wie eine aerodynamische Konstruktion.Dennoch: Auf Landstraßen bei hoher Geschwindigkeit gibt es praktisch keinen Lärm oder Winddruck. Der Fahrtwind gleitet vorbei. Das ist für ein unbekleidetes Naked Bike dieser Klasse bemerkenswert und ein echter Alltagsvorteil, den man der Z H2 SE nicht auf den ersten Blick ansieht.

Die Z H2 SE kostet 22.795 Euro inklusive Überführungskosten. Der Aufpreis zur Basis Z H2 beträgt 2.650 Euro. Dafür bekommt man: KECS-semiaktives Showa Skyhook EERA-Fahrwerk (beide Achsen), Brembo Stylema + Brembo-Radialpumpe + Stahlflexleitungen statt M4.32 + Nissin und die exklusive SE-Farbgebung. Der Dauertest von motorrad-magazin.at über sieben Monate in Österreich betont: Um die Spitzengeschwindigkeit der Z H2 SE von 290 km/h legal auszukosten, musste man extra 300 Kilometer bis nach Deutschland fahren. Das ist ein Detail, das den Charakter des Motorrads beschreibt – es hat mehr zu bieten, als österreichische oder schweizerische Tempolimits je erlauben würden.

Im Hypernaked-Vergleich liegt die Z H2 SE mit 22.695 Euro überhalb der Aprilia Tuono V4 Factory und deutlich unterhalb der Ducati Streetfighter V4 S. Mit dem semiaktiven KECS-Fahrwerk und dem Brembo-Stylema-Vollpaket bietet sie in dieser Preisregion eine Ausstattungstiefe, die Konkurrenten vergleichbarer Preislage selten vollständig serienmäßig bieten. 4 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Die Z H2 SE ist das vollständigste Argument für das H2-Konzept im Hypernaked-Format. Das KECS-Fahrwerk löst den größten Schwachpunkt der Basisversion – das tiefe Gabeleintauchen beim Anbremsen und das komfortorientierte Grundsetup – strukturell. Brembo Stylema plus Brembo-Pumpe ist das Top-Bremssystem der Klasse. Das Motorrad ist motorisch überzeugend, aerodynamisch überraschend kompetent, und obwohl überdimensioniert – ungemein anmachend.

 

Kurzcheck

 

+ KECS Showa Skyhook EERA serienmäßig (SE-exklusiv): Echtzeit-Dämpfungsanpassung an beiden Achsen; Magnetventile mit extrem kurzer Reaktionszeit; Nick-Minimierung beim Bremsen

+ KECS mustergültiger Spagat zwischen Sport und Komfort im Alltag

+ Sport-Modus KECS: deutlich spürbar straffere Dämpfung, deutlich besseres Feedback als Komfort-Setup

+ Rider-Modus KECS: Gabel und Federbein separat in Druck- und Zugstufe individuell konfigurierbar

+ Brembo Stylema Monoblock + Brembo-Radialpumpe + Stahlflexleitungen: Top-Brembo-System; Luftkühlung-optimiertes Satteldesign; standfest bei Dauerbelastung

+ Stylema: gewaltige Verzögerungen, besser geht es kaum; Kurven-ABS auch in Schräglage Sicherheit bietend

+ Aerodynamik-Überraschung: kaum Windlärm oder Winddruck bei hoher Geschwindigkeit auf Landstraße – bemerkenswert für ein Naked Bike

+ 200 PS / 137 Nm Kompressor: ab 4.000/min >100 Nm; linearer Schub ohne Leistungsloch; unverwechselbares Kompressor-Zwitschern

+ Dog-Ring-Getriebe + bidirektionaler KQS serienmäßig: motorsport-erprobte Schaltkonfiguration

+ Vollständiges IMU-Elektronikpaket: KTRC 3 Modi/9 Level, KIBS Kurven-ABS, KCMF, Launch Control, Wheelie Control, Slide Control, Tempomat, 4 Fahrmodi, 3 Power-Modi

+ 240 kg fahrfertig: im Fahrbetrieb leichtfüssiger als das Gewicht vermuten lässt

+ 94 dB(A) Standgeräusch – Tirol-konform

+ Cockpit zeigt Ladedruck und Ladetemperatur: einzigartig im Serienmotorrad-Markt

+ 22.695 Euro inkl. Überführung: 2.650 Euro Aufpreis für KECS + Stylema-Vollpaket; für die Ausstattungstiefe fair positioniert

+ 4 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung

 

– Quickshifter finden die einen enttäuschend in beiden Richtungen, andere beurteilen ihn als funktional, bei niedrigen U/min Schaltweg etwas lang; Feinjustierung empfohlen

– 240 kg: Rangiermanöver und Langsamfahrt erfordern Kraft und Konzentration

– Enge Kehren erfordern Körpereinsatz: 240 kg wollen aktiv gelenkt werden

– Keine Fahrtwindabdeckung serienmäßig: trotz überraschend guter Aerodynamik bei hohem Tempo ist bei Stadtfahrt oder Regen voller Windkontakt vorhanden

– MY2026 technisch unverändert: kein Fahrwerk-Update, keine neue Elektronikgeneration

– Restreichweitenanzeige im Bordcomputer sprunghaft: in mehreren Tests als irritierend beschrieben

– 6,0 l/100 km Verbrauch: bei dieser Leistungsklasse erwartet, aber kein Sparwunder

– Soziussitz kompakt: Beifahrer-Komfortsitz als Zubehör sinnvoll

 

 

Technische Daten: Kawasaki Z H2 SE (2026)

 

Modellreihe: ZR1000 SE (2021 – heute); MY2026 technisch unverändert

Motor: Reihenvierzylinder, 998 cm³, flüssigkeitsgekühlt, DOHC 16V; Kawasaki-Kompressor; Ride-by-Wire; Dog-Ring-Getriebe; 6-Gang; Kette

Leistung: 200 PS (147 kW) bei 11.000/min

Drehmoment: 137 Nm bei 8.500/min; ab 4.000/min bereits >100 Nm

Elektronik: IMU 6 DOF; KTRC (3 Modi, 9 Level); KIBS Kurven-ABS; KCMF; Launch Control (KLCM); Wheelie Control; Slide Control; Tempomat; KQS bidirektional

Fahrmodi: Rain / Road / Sport / Rider (frei konfigurierbar); Power-Modi: Full (100%) / Middle (75%) / Low (50%)

Display: 4,3-Zoll-TFT; Ladedruck und Ladetemperatur; Rideology App; Bluetooth

Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen, hochfest

Fahrwerk (SE): KECS semiaktiv; Gabel: Showa SFF-CA (Separate Function Fork – Cartridge) mit elektronischer Dämpfungsregelung; Federbein: Showa BFRC lite elektronisch geregelt; Skyhook EERA-Technologie; Fahrmodus-gekoppelt

Bremse vorn (SE): Brembo Stylema Monoblock-Vierkolben-Festsättel; Doppelscheiben 320 mm; Brembo-Radialpumpe; Stahlflexleitungen; KIBS

Bremse hinten: Brembo; Einzelscheibe; Zweikol.-Sattel

Basis-Unterschiede: Basis Z H2: konventionelles Showa-Fahrwerk (SFF-BP + Federbein); Brembo M4.32 + Nissin-Radialpumpe; 239 kg

Räder: 17 Zoll vorne und hinten

Reifen: 120/70 ZR17 vorne; 190/55 ZR17 hinten; Bridgestone Battlax Hypersport S22

Gewicht: 240 kg vollgetankt

Sitzhöhe: 830 mm; Comfort Seat +20 mm (ca. 170 Euro) als Zubehör

Radstand: 1.455 mm

Tank: 19 Liter; ca. 316 km Reichweite (WMTC 6,0 l/100 km)

Standgeräusch: 94 dB(A) – Tirol-konform

Farbe (2026): Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Matte Carbon Gray

Garantie: 4 Jahre Kawasaki-Werksgarantie ohne Kilometerbegrenzung (Deutschland)

Preis (D): 22.795 Euro inkl. Überführung; Aufpreis zur Basis 2.650 Euro