Der LC8c-Reihenzweizylinder mit 799 cm³ Hubraum leistet 95 PS bei 88 Nm Drehmoment. Das ist viel für ein Mittelklasse-Adventure-Bike, die Leistungsentfaltung gilt als präzise dosierbar über das gesamte Drehzahlband. Er ist stark, der Verbrauch niedrig. Für A2-Fahrer ist die 790 Adventure in gedrosselter Variante erhältlich – die Elektronik ist ohnehin für die volle A-Klasse ausgelegt und kann ggf. freigeschaltet werden. Antihopping-Kupplung (PAS) serienmäßig. Ride-by-Wire. Euro 5. 15.000-km-Wartungsintervall.

Gefertigt wird die 790 Adventure seit ihrer Rückkehr 2023 bei CFMOTO in China – das ist die ehrliche Antwort auf die Frage nach dem Produktionsland. KTM überlässt CFMOTO den 790er-Parallelzwilling für Europa, nachdem der Motor nach Euro 5 überarbeitet wurde. Die Qualität der CFMOTO-Fertigung gilt in der Community als gut. Ddas ist kein Qualitäts-Minus, aber eine Information, die Kaufinteressenten kennen sollten. Quickshifter und Rally-Modus sind optionale Softwarepakete, die über den Demo-Modus zunächst 1.500 km gratis getestet werden können.

Die 790 Adventure wird mit einem Demo-Modus ausgeliefert, der die ersten 1.500 Kilometer lang alle optionalen Softwarepakete freischaltet – Quickshifter, Rally-Modus, weitere Fahrassistenz-Optionen. Nach 1.500 km schaltet sich der Demo-Modus selbständig aus. Wer die Optionen behalten will, kauft sie kostenpflichtig nach. Das ist ein sinnvolles Konzept: Man kauft keine Ausstattung blind, sondern weiß nach 1.500 km Alltagsfahren genau, welche Pakete den persönlichen Fahrstil wirklich unterstützen. Der Quickshifter ist für viele das naheliegendste Upgrade, der Rally-Modus mit seinen erweiterten Offroad-Einstellungen für die ambitionierteren Geländefahrer.

Die WP APEX 43-mm-USD-Gabel ist in Split-Bauweise konstruiert – Zugstufe auf einer Seite, Druckstufe auf der anderen. Das ermöglicht unabhängige Einstellung beider Parameter ohne gegenseitige Beeinflussung. Der Federweg beträgt 200 mm. Das Federbein hinten bietet ebenfalls 200 mm und ist in Federvorspannung einstellbar. Beide Achsen sind damit auf langen Touren ebenso wie auf Schotterpisten abgestimmt. Bemerkenswert: Der Lenkungsdämpfer ist serienmäßig verbaut – er hält die Front auf welliger Piste und bei höherem Tempo stabil, ohne für zusätzlichen Aufwand oder Aufpreis.

Gebremst wird mit zwei 320-mm-Scheiben vorne und radial montierten 4-Kolben-Bremssätteln – Sportenduro-Niveau serienmäßig. Hinten sitzt eine Einzelscheibe. Das ABS ist auf Offroad-Betrieb ausgelegt: Wird der Offroad-Fahrmodus oder der optionale Rally-Modus aktiviert, schaltet das Offroad-ABS automatisch ein. Im Offroad-ABS-Betrieb wird das Vorderrad-ABS reduziert und das Hinterrad-ABS vollständig deaktiviert – der Fahrer kann das Heck beim Bremsen kontrolliert sliden. Die Speichenräder sind in 21/18 Zoll mit Pirelli Scorpion Rally STR bereift, einem echten Dual-Sport-Reifen mit Profil für Asphalt und lockeren Untergrund.

Die Sitzbank lässt sich zwischen 840 und 860 mm einstellen – ein nennenswerter Spielraum, der kleinen und größeren Fahrern entgegenkommt. Das Gewicht liegt laut Werk bei 199 kg, vollgetankt wird 216 kg gemessen. Der 20-Liter-Tank verspricht laut KTM eine Reichweite von über 400 Kilometern – bei realistischem Verbrauch von 4–5 l/100 km ein plausibler Wert. Für eine Mittelklasse-Reiseenduro ist das ausgezeichnet.

Der 6D-Sensor steuert Kurven-ABS und Traktionskontrolle (MTC) sowie Wheelie-Control. Das TFT-Display arbeitet mit Connect Box (serienmäßig) für Smartphone-Anbindung: Navigation, Musik, Telefon. USB-Ladeport serienmäßig. Die zweiteilige Sitzbank soll den Sozius-Komfort verbessern, für sehr lange Offroad-Touren steht über KTM PowerParts eine einteilige Rally-Sitzbank bereit. Standgeräusch: 87 dB(A) – kein Thema für Tirol.

Die 790 Adventure positioniert sich zwischen der kompakten, günstigeren 390 Adventure R und der größeren, teureren 890 Adventure. Der Parallelzwilling hat gegenüber dem Einzylinder der 390er den entscheidenden Vorteil: Drehmoment im unteren und mittleren Bereich ohne Drehzahlhunger. Man muss nicht ständig schalten, man kann entspannt touren. Und wenn man es will, hat man 95 PS zur Verfügung. Die 79er ist eine der sportlichsten Mittelklasse-Reiseenduros –flott auf Straße und im Gelände, bei gleichzeitig ausreichend Komfort für längere Verbindungsetappen.

Direkter Vergleich: Honda XL 750 Transalp E-Clutch (11.749 Euro, 91,8 PS, 210 kg, Showa-Fahrwerk, 21-Zoll-Vorderrad). Yamaha Tenere 700 (ab 11.624 Euro, 73 PS, 21-Zoll, leichter, weniger Elektronik). Aprilia Tuareg 660 (11.999 Euro, 80 PS, ähnliches Konzept). Die KTM 790 Adventure bietet im Vergleich die höchste Leistung und die umfangreichste Elektronik – zu einem wettbewerbsfähigen Preis.

KTM gewährt bis zu 4 Jahre Premium-Herstellergarantie (ab MY2025, gesamte Street-Palette, Servicepflicht beim autorisierten KTM-Händler). Das 15.000-km-Wartungsintervall hält die laufenden Kosten in vertretbarem Rahmen. Optionale Softwarepakete (Quickshifter, Rally-Modus) sind nach dem Demo-Modus kostenpflichtig – Preise beim Händler erfragen.

Die KTM 790 Adventure ist eine der sportlichsten Mittelklasse-Reiseenduros auf dem Markt – und eine der wenigen, bei denen die Elektronik nicht nur auf dem Papier vorhanden ist, sondern spürbar zurückgreift. 95 PS, 88 Nm, WP APEX mit Split-Gabel, Lenkungsdämpfer, Offroad-ABS, 20-Liter-Tank, Demo-Modus, 4 Jahre Garantie. Wer auf Straße und Schotter gleich schnell sein will, kauft sie.

 

Kurzcheck

 

+ 95 PS und 88 Nm aus 799 cm³ – höchste Leistung im Mittelklasse-Adventure-Segment

+ WP APEX 43-mm-USD-Gabel: geteilt (Split-Technologie), Zug- und Druckstufe unabhängig einstellbar, 200 mm Federweg

+ Lenkungsdämpfer serienmäßig – Stabilität auf Buckelpisten und bei hohem Tempo

+ 2× 320-mm-Scheiben vorne mit radialen 4-Kolben-Bremssätteln – Sportenduroniveau

+ Offroad-ABS automatisch bei Offroad-/Rally-Modus: Vorderrad reduziert, Hinterrad deaktiviert

+ 21/18-Zoll-Speichenräder mit Pirelli Scorpion Rally STR serienmäßig

+ 20-Liter-Tank: über 400 km Reichweite

+ Sitzhöhe 840–860 mm verstellbar

+ Demo-Modus: erste 1.500 km alle Softwareoption gratis (Quickshifter, Rally-Modus etc.)

+ 6D-Sensor: Kurven-ABS, Kurven-MTC, Wheelie-Control

+ TFT mit Connect Box serienmäßig; USB; Navigation, Musik, Telefon

+ A2-kompatibel (gedrosselte Variante)

+ 15.000-km-Wartungsintervall

+ Bis zu 4 Jahre Premium-Herstellergarantie (ab MY2025, gesamte KTM Street-Palette)

+ Standgeräusch 87 dB(A) – kein Tiroler Fahrverbot

 

– Fertigung bei CFMOTO China: nicht in Österreich gebaut

– Gewicht vollgetankt 216 kg (Werksangabe 199 kg): spürbar bei langsamem Geländefahren

– Softwareoptionen (Quickshifter, Rally-Modus) nach Demo-Modus kostenpflichtig

– Garantie an Servicepflicht beim autorisierten KTM-Händler gebunden

 

 

Technische Daten: KTM 790 Adventure (2026)

 

Fertigungsland: China (CFMOTO-Werk); Entwicklung KTM Mattighofen, Österreich

Motor: LC8c Reihenzweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, Ride-by-Wire, Euro 5; Antihopping-Kupplung (PAS)

Hubraum: 799 cm³

Leistung: 70 kW (95 PS) bei 8.000/min. A2-Version gedrosselt verfügbar

Drehmoment: 88 Nm bei 6.500/min

Getriebe: 6-Gang; Kettenantrieb; Quickshifter optionales Softwarepaket (Demo-Modus gratis, danach kostenpflichtig)

Fahrmodi / Elektronik: Street, Offroad + optionaler Rally-Modus; 6D-Sensor; Kurven-ABS (Bosch 9.1 MP); Kurven-MTC; Wheelie-Control; Offroad-ABS (Vorderrad reduziert, Hinterrad deaktiviert, automatisch bei Offroad-/Rally-Modus)

Demo-Modus: Erste 1.500 km alle Softwareoption gratis (Quickshifter, Rally-Modus etc.); danach automatisch deaktiviert; kostenpflichtig nachrüstbar

Rahmen: CroMo-Stahl-Gitterrohrrahmen; Lenkkopfwinkel 64,1°; Nachlauf 107,8 mm

Gabel: WP APEX Open-Cartridge USD-Gabel, 43 mm, Split-Technologie: links Zugstufe, rechts Druckstufe; 200 mm Federweg; einstellbar

Federbein: WP APEX; 200 mm Federweg; Federvorspannung einstellbar

Lenkungsdämpfer: Serienmäßig

Bremsen vorn: 2× 320-mm-Scheiben; radial montierte 4-Kolben-Bremssättel; Kurven-ABS

Bremsen hinten: Einzelscheibe; Offroad-ABS

Räder: Speichenräder; 21 Zoll vorne, 18 Zoll hinten

Reifen: 90/90-21 vorne; 150/70-18 hinten; Pirelli Scorpion Rally STR serienmäßig

Display: TFT; Connect Box serienmäßig; Navigation, Musik, Telefon; USB

Sitzbank: Zweiteilig, 840–860 mm höhenverstellbar; einteilige Rally-Sitzbank über KTM PowerParts

Gewicht vollgetankt: 216 kg (Werksangabe 199 kg)

Radstand: 1.509 mm

Tank: 20 Liter; Reichweite über 400 km

Serviceintervall: 15.000 km

Standgeräusch: 87 dB(A) – kein Tiroler Fahrverbot

Führerschein: A / A2 (gedrosselte Variante)

Preis (D): 12.485 Euro inkl. Überführung

Garantie: Bis zu 4 Jahre Premium-Herstellergarantie (ab MY2025, Servicepflicht beim autorisierten KTM-Händler)