Rieju existiert seit 1942 und gehört damit zu den ältesten noch aktiven Motorradherstellern Europas. Gegründet in Figueres in Katalonien – im selben Jahr notariell besiegelt durch den Vater Salvador Dalís – hat sich die Marke jahrzehntelang auf kleinvolumige Modelle konzentriert: Mopeds, 50er, 125er, Enduros für den Sport- und Jugendmarkt.

Mit der Aventura 500 Legend, vorgestellt auf der EICMA 2022 und seit September 2023 im Handel, hat Rieju zwei Premieren gefeiert: erste Maschine der Markengeschichte mit Zweizylinder-Motor, erste Rieju mit mehr als einem Zylinder überhaupt.

Den Motor fertigt Loncin – der chinesische Motorenbauer, der auch BMW die Reihenzwillinge für die F-Baureihen produziert. Das Loncin-Aggregat in der Aventura hat 485 cm³ – vermarktet als „500er“. Der Motor ist stark verwandt mit dem Triebwerk der Honda CB 500; Ähnlichkeiten in Bohrung und Hub sind nicht zufällig.

Die Aventura 500 hat zwei voneinander unabhängige Kraftstofftanks. Der Fronttank fasst 20 Liter; der Hecktank 19 Liter. Beide können separat befüllt werden; umschaltbar sind sie direkt am Motorrad. Der COC-Normverbrauch liegt bei 2,9l/100 km, was auf dem Papier eine Reichweite von rund 1.344 km ergibt. Realistisch – bei gemischtem Fahrbetrieb auf Touren – sind rund 4 l/100 km. Damit berechnet sich die Praxisreichweite auf ca. 975 km.

Das ist für eine Reiseenduro dieser Klasse ohne Vergleich: Die Yamaha Ténéré 700 hat 16 Liter, die Voge DS 800X Rally 24 Liter, die Voge DS 900X 17 Liter. Wer morgens aufsteigt und erst übermorgen abends tanken will, kauft die Aventura.

Praktischer Hinweis für den Alltag: Bei kürzeren Touren oder im Stadtverkehr müssen nicht beide Tanks gefüllt werden. Der Fronttank allein reicht für die meisten Alltagsstrecken. Den Hecktank aktiviert man, wenn es ernst wird. Das System ist pragmatisch und durchdacht, auch wenn die Kombination zweier voller Tanks das fahrfertige Gewicht auf rund 244 kg treibt.

Der Loncin-Reihentwin mit 485 cm³ leistet 48 PS (35 kW) bei 8.500/min und 44 Nm bei 7.500/min. Damit liegt er exakt an der A2-Grenze von 48 PS – eine Drossel-Option gibt es trotzdem, da der A2-Grenzwert auch das Verhältnis Leistung/Gewicht einschließt. Die Motorcharakteristik ist elastisch und angenehm; Nutzererfahrungen bescheinigen Zuverlässigkeit und eine gutmütige Leistungsentfaltung. Der Motor läuft ruhig und ist günstig im Verbrauch.

Die ehrliche Einschränkung: 48 PS für ein Motorrad, das fahrfertig rund 244 kg wiegt, sind kein sportliches Paket. Das Leistungsgewicht ist das schlechteste in der Vergleichsgruppe. Wer engagiert fährt, die Kurvenlinie optimieren will oder Überholmanöver mit Reserven plant, merkt die Einschränkung.

Wer entspannt reist, lange Etappen fährt und Gepäck und Sozius plant, hat mit 48 PS auf km-Reichweite optimiertem Motor keinen Qualitätsverlust. Die Aventura ist ein Reisemotorrad im wortwörtlichen Sinn – kein Sporttourist.

Die USD-Gabel mit 48 mm Standrohrdurchmesser und das Zentralfederbein mit PRS-Gasdruck-System sind beide voll einstellbar. Federweg je 190 mm. Bodenfreiheit ca. 220 mm. Das entspricht echten Gelände-Parametern: 21-Zoll-Vorderrad und 18-Zoll-Hinterrad auf Speichenfelgen, Trail-bereifung ab Werk.

Die Aventura ist konstruktiv auf Schotterpassagen und unbefestigte Wege ausgelegt. Das hohe Gewicht bei vollem Doppeltank limitiert die Offroad-Performance auf leichte bis mittlere Geländeabschnitte – das Motorrad ist eher Abenteuerreise als Enduro-Sport.

Die Bremsanlage: Doppelscheibe mit Wave-Scheiben (298 mm) und 2×2-Kolben-Sätteln vorn; Einzelscheibe (240 mm) mit 2-Kolben-Sattel hinten; Bosch-ABS serienmäßig. Das Bosch-ABS ist ein Qualitätsmerkmal, das bei einem Motorrad dieser Preisklasse nicht selbstverständlich ist.

Die Sitzhöhe ist zwischen 820 mm und 870 mm einstellbar – ein nützlicher Spielraum für Fahrer unterschiedlicher Statur. Die Sitzposition ist aufrecht und reiseenduro-typisch: breiter Lenker, entspannte Kniegeometrie, guter Windschutz durch den serienmäßig sehr hohen Windschild. Das TFT-Display mit 7 Zoll ist gut lesbar; Konnektivität ist vorhanden, benötigt aber etwas Einarbeitungszeit. Handprotektoren mit Metallbügeln und Sturzbügel sind serienmäßig, ebenso Protektoren ab Werk.

Ein Punkt, der aus Nutzererfahrungen hervorgeht: Der breite Hecktank, der hinter der Sitzbank sitzt, verändert die Massenverteilung gegenüber konventionellen Modellen. Das Motorrad wirkt bei leerem Hecktank leichter und agiler als bei vollem. Das ist kein Fehler, sondern die logische Konsequenz des Doppeltank-Konzepts.

Die Aventura 500 wird 2026 in mehreren Varianten angeboten: Legend (Basisversion), Rally-Sport und Touring (mit Koffersatz). Die Preise reichen von ca. 7.290 Euro (Basisversion inkl. NK) bis ca. 8.290 Euro (Touring mit Koffersatz inkl. NK).

Hinweis: Eine Ablösung ist in Vorbereitung. Ein Rieju-Händler hat im Februar 2026 kommuniziert, dass eine Aventura 607 mit einem 600er-Zweizylinder von QJMotor geplant ist, in den Versionen Touring und Touring mit Koffersatz – konkrete Daten und Lieferzeiten sind noch nicht bekannt. Wer die 500er kauft, kauft das ausgereifte Modell. Wer auf die 607er schielt, wartet auf unbekannte Lieferzeiten.

Ab 7.290 Euro ist die Aventura 500 die günstigste Reiseenduro mit echten Enduro-Parametern (21/18 Zoll, 220 mm Bodenfreiheit, voll einstellbares Fahrwerk) in der 500er-Klasse – und die einzige mit Doppeltank-Konzept. Die Honda NX 500 kostet ca. 8.400 Euro, hat aber nur einen 17,2 Liter Tank und weniger Geländeauslegung. Die Voge DS 800X Rally liegt bei 9.299 Euro mit 24-Liter-Tank und 95 PS. Die Royal Enfield Himalayan 450 kostet ca. 5.900 Euro, ist leichter und hat einen Einzylinder. Die CFMoto 450MT: ca. 6.500 Euro, 450er-Zweizylinder. Das Tankkonzept der Aventura ist in dieser Preisklasse konkurrenzlos.

Die Rieju Aventura 500 ist keine Performance-Maschine. Sie ist ein Reisemotorrad, das ein spezifisches Problem gelöst hat: Weit fahren ohne anzuhalten. 39 Liter Gesamtkapazität, bis zu 1.000 km Praxis-Reichweite, voll einstellbares Fahrwerk, Bosch-ABS, 21/18-Zoll-Geländeauslegung, Sturzbügel serienmäßig – für ab 7.290 Euro.

Das ist ein Angebot für eine klar definierte Zielgruppe: Langstreckenreisende, die wenig tanken wollen, abgelegene Routen fahren und dabei nicht 10.000 Euro ausgeben wollen. Wer sportlich fahren will, kauft anders. Wer weit fahren will – und das ohne Kompromiss beim Tankvolumen – kauft die Aventura.

 

Kurzcheck

 

+ Zwei unabhängige Tanks: 20 L vorn + 19 L hinten = 39 L gesamt; bis ca. 975 km Praxis-Reichweite; einzige Reiseenduro der Klasse mit diesem Konzept

+ A2-konform (48 PS / 35 kW); voll einstellbares Fahrwerk (USD 48 mm + Zentralfederbein, je 190 mm Federweg); Bosch-ABS; 21/18-Zoll-Speichenräder; 220 mm Bodenfreiheit

+ Nutzererfahrung: zuverlässig unter extremen Bedingungen (50 Grad bis Dauerregen); Wartungsintervall 8.000 km nach Erstinspektion

+ Serie: Sturzbügel, Handprotektoren mit Metallbügel, Knieprotektoren ab Werk, hoher Windschild, 7-Zoll-TFT, Voll-LED; Koffersatz optional (+ca. 1.000 Euro)

+ Ab 7.290 Euro inkl. NK: günstigste vollwertige Reiseenduro mit 21/18-Zoll, voll einstellbarem Fahrwerk und Bosch-ABS im Segment; Sitzhöhe einstellbar 820–870 mm

 

– 48 PS für ca. 244 kg fahrfertig: schlechtestes Leistungsgewicht in der Vergleichsgruppe; engagierte Fahrweise und Überholmanöver mit Reserven nicht die Stärke dieses Motorrads

– Ca. 244 kg fahrfertig bei vollem Doppeltank: schwerer als alle direkten Wettbewerber; im schweren Gelände und beim Rangieren spürbar

– Standgeräusch nicht offiziell publiziert; Tirol-Kompatibilität vor dem Kauf beim Händler klären

– Aventura 607 mit 600er-QJMotor-Twin ist angekündigt; konkrete Daten und Lieferzeiten stehen aus – wer das neue Modell bevorzugt, sollte beim Händler nachfragen

– Motor stark verwandt mit Honda CB 500 Aggregat (Loncin-Fertigung); eigenständige Motorentwicklung ist das nicht

– Händlernetz in Deutschland begrenzt; Rieju ist als Marke in der 500er-Klasse noch verhältnismäßig unbekannt; Werkstattverfügbarkeit vor Kauf prüfen

 

 

Technische Daten: Rieju Aventura 500 (2026)

 

Marke / Modell: Rieju Aventura 500i ABS; Hersteller: Rieju (España S.A., Figueres/Katalonien, Spanien; gegr. 1942); Erstvorstellung EICMA 2022; Markteinführung September 2023; Motor von Loncin (China) gefertigt; Varianten: Legend, Rally-Sport, Touring

Motor: Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Reihenzweizylinder, 485 cm³ (vermarktet als 500er), 8 Ventile, elektronische Einspritzung; 6-Gang; Kette; Euro 5+; A2-konform (48 PS = 35 kW)

Leistung: 48 PS (35 kW) bei 8.500/min

Drehmoment: 44 Nm bei 7.500/min

Tankkonzept: ZWEI unabhängige, getrennt umschaltbare Tanks: Tank 1 (Front): 20 L; Tank 2 (Heck): 19 L; Gesamt: 39 L; bis ca. 975 km Praxisreichweite (bei 4 l/100 km); COC-Normverbrauch: 2,9 l/100 km

Vmax / Verbrauch: ca. 170 km/h; Ø ca. 4 l/100 km (Praxis); COC: 2,9 l/100 km; CO₂: 80 g/km

Rahmen: Stahlrohrrahmen

Gabel: USD R16, ø 48 mm; voll einstellbar; Federweg 190 mm

Federbein: Monoshock Gas mit PRS-System; voll einstellbar; Federweg 190 mm

Bodenfreiheit: ca. 220 mm

Bremsen vorn: Doppelscheibe Wave 298 mm; 2×2-Kolben-Sättel; Bosch-ABS

Bremse hinten: Einzelscheibe Wave 240 mm; 2-Kolben-Sattel; ABS

Räder: 21 Zoll vorn; 18 Zoll hinten; Speichenräder

Reifen: 90/90-21 vorn; 150/70-18 hinten

Ergonomie: Sitzhöhe einstellbar 820–870 mm; aufrechte Reiseposition; breiter Lenker; hoher Windschild serienmäßig

Cockpit: 7-Zoll-TFT-Display; Voll-LED-Beleuchtung; Konnektivität

Serie: Sturzbügel; Handprotektoren mit Metallbügel; Knie-/Schulterprotektoren ab Werk; hoher Windschild; Bosch-ABS; TFT 7 Zoll

Gewicht: 244 kg vollgetankt (mit vollem Doppeltank)

Standgeräusch: Nicht offiziell publiziert; beim Händler klären (Tirol-Kompatibilität)

Wartung: Erstinspektion bei 500 km; dann alle 8.000 km

Nachfolger angekündigt: Aventura 607 mit QJMotor-600er-Zweizylinder; Varianten: Touring und Touring mit Koffersatz; keine offiziellen Daten/Lieferzeiten (Stand April 2026)

Preis (D): Ab 7.290 Euro inkl. NK (Basisversion/Legend); ab 8.290 Euro inkl. NK mit Koffersatz (Touring)

Garantie: 2 Jahre