Wer nach diesem Punkt in der Zero-Testreihe erwartet, ein weiteres schweres Reisemotorrad zu lesen, muss umschalten. Die Zero FX ist das Gegenteil der Zero DSR/X. Statt 247 kg: 131 kg. Statt 17,3 kWh: 7,2 kWh. Statt 180 km/h Touring-Vmax: 137 km/h Enduro-Topspeed. Statt langer Reise-Ergonomie: 21-Zoll-Vorderrad, 240 mm Federweg, 881 mm Sitzhöhe. Die FX ist ein straßenzugelassenes Enduromotorrad mit echter Geländetauglichkeit und elektrischem Antrieb.

Der Fahreindruck aus früheren Tests ist mit einem einzigen Bild festgehalten: Motorradonline beschrieb 2019 das Begegnen älterer Spaziergänger auf dem Feldweg, die freundlich grüßten, wenn die Zero FX dezent surrend vorbeirollte. Das ist der Wesenskern der FX: sie geht dahin, wo Verbrenner-Enduros kratzen und lärmen – und tut es geräuschlos. Kein Waldwanderer, kein Forstarbeiter, kein Pferdereiter hört sie kommen.

131 kg fahrbereit. Das ist 16 kg weniger als die Zero DS (147 kg), 111 kg weniger als die Zero DSR/X (247 kg). Im Vergleich zu KTM 350 EXC-F (103 kg) ist die FX noch schwerer, aber das ist ein reines Geländemotorrad ohne Straßenzulassung. Unter den Straßenmotorrädern von Zero ist 131 kg unerreicht.

Was 131 kg im Gelände bedeuten: Das Motorrad lässt sich aufrichten. Es lässt sich quer ziehen. Es lässt sich über einen umgefallenen Baumstamm wuchten. Das ist der praktische Unterschied zwischen einer echten Enduro und einem Adventure-Motorrad, das gelegentlich Schotterwege sieht.

Z-Force 75-5 Motor. 15 kW / 20 PS Maximalleistung. 106 Nm sofort ab 0/min. 137 km/h Höchstgeschwindigkeit. Riemenantrieb. Kein Getriebe, keine Kupplung. Die Zahlen klingen unspektakulär. Der Fahreindruck nicht.

Die Zero FX ist wie alle E-Maschinen ein Beschleunigungsmonster: Wenn man an der Ampel am Gasgriff dreht und sich zwei Sekunden später kurz umdreht, merkt man, dass alle Autos gerade erst dabei sind, anzurollen – da ist man schon um die nächste Ecke. Das ist das elektrische Drehmoment-Paradox: 106 Nm sofort, ohne Anlauf, ohne Hochdrehen. Die Beschleunigung verhält sich wie die eines deutlich leistungsstärkeren Verbrenners, weil sie aus dem Stand heraus volle Kraft entfaltet. Für eine 131-kg-Enduro mit 20 PS ist das eine bemerkenswerte Erfahrung.

USD-Gabel vorn, 38 mm, verstellbare Zugstufendämpfung. Zentralfederbein hinten, direkt angelenkt, einstellbar. Federweg vorn: 240 mm. Federweg hinten: 227 mm. Das sind Enduro-Federwege, nicht Adventure-Tourerwerte. Die Zero DSR/X mit ihren 190 mm ist daran gemessen ein Straßenmotorrad. Die FX ist auf echtes Gelände ausgelegt.

21-Zoll-Vorderrad und 18-Zoll-Hinterrad auf Speichenrädern mit Alu-Felgen. Ein 21-Zoll-Vorderrad ist der Standard der großen Reiseenduros für guten Geradeauslauf auf Schotter, besseres Überfahren von Hindernissen und Felskanten. Für den Straßenbetrieb: etwas träger bei schnellen Richtungswechseln als ein 19-Zoll-Rad. Für den Geländebetrieb: richtiger.

7,2 kWh Akkukapazität. Stadtreichweite: 146 km. Landstraße bei 89 km/h Durchschnitt: 90 km. Autobahn bei 113 km/h: 63 km. Das sind die nüchternen Reichweitenzahlen der FX. Für eine Enduro, die primär auf Feldwegen, Forststraßen und im Stadtbetrieb eingesetzt wird: halbwegs ausreichend. Für lange Autobahnstrecken: nicht konzipiert. Bei ca. 2% Restladung stehen im Testbetrieb mehr als 100 km auf dem Tacho – die FX kommt demnach im Praxisbetrieb auf 100+ km unter normalen Bedingungen.

Ladezeit Standardladegerät: ca. 9 Stunden (0–100 %). Optional Schnellladegerät (CHAdeMO, falls verfügbar): ca. 1,5 Stunden (0–95%). Den Ladestandard CHAdeMO beim Händler klären – in Deutschland ist er weniger verbreitet als Type 2.

Bosch-ABS an Vorder- und Hinterrad serienmäßig. 2 Fahrmodi: Eco (niedrigerer Verbrauch) und Sport (volle Leistung). Custom-Modus per App. Cypher III Betriebssystem. Zero-App. TFT-Display. Keine Traktionskontrolle mit Canyon-Mode wie bei DS und DSR – die FX ist elektrisch einfacher ausgestattet als ihre Schwestern. Das ist konsistent mit dem leichteren, unkomplizierten Enduro-Ansatz.

Die Zero FXS ist die Supermoto-Variante der FX: identischer Rahmen, Motor, Akku – aber 17-Zoll-Gussräder mit Straßenprofil statt 21-Zoll-Speichenräder mit Stollenreifen. Die FXS ist weniger geländetauglich, dafür agiler auf der Straße und im Stadtbetrieb. Wer zwischen FX und FXS entscheidet: Die FX für Gelände und Feldwege; die FXS für Stadt und Landstraße.

Die Zero FX erfordert den A- oder A2-Führerschein. Die Dauerleistung liegt bei 15 kW / 20 PS – das überschreitet die A1-Grenze (11 kW). Die A2-Grenze liegt bei einer Dauerleistung von 35 kW: Die FX mit 15 kW liegt darunter.

Ca. 8.280–8.990 Euro (Händlerpreise). Das ist das günstigste Motorrad dieser gesamten Zero-Testreihe. Im Vergleich: Zero DSR/X ca. 19.000 Euro. Zero DSR ca. 19.400 Euro. Zero DS ca. 15.500 Euro. Die FX ist für Geländefahrer und Stadtpendler, die eine leichte, lautlose Enduro wollen und keine Langstrecken-Tourer.

Die Zero FX 2026 ist das leichteste, günstigste und geländefähigste Motorrad dieser gesamten Zero-Testreihe: 131 kg, ca. 8.500 Euro, 21-Zoll-Speichenrad, 240 mm Federweg, 106 Nm sofort, lautlos. Für Geländefahrer, Forststraßen-Pendler, Stadtbewohner mit Offroad-Ausflügen: das sinnvollste Fahrzeug der Zero-Palette. Für Langstreckentourer: anderes Modell. 5 Jahre Antriebsgarantie. Kein Standgeräusch, kein Tirol-Fahrverbot.

 

Kurzcheck

 

+ 131 kg fahrbereit: das leichteste Zero-Straßenmotorrad und auch sonst ein leichtes Motorrad. Im Gelände bedeutet das: aufrichtbar, querziehbar, wuchtbar. 106 Nm sofort ab 0/min: die Beschleunigung aus dem Stand ist trotz nur 20 PS subjektiv überwältigend – das elektrische Drehmoment wirkt sofort, ohne Anlauf.

+ 21-Zoll-Vorderrad, 240 mm Federweg vorn, 227 mm hinten: echte Enduro-Architektur. USD-Gabel. 5 Jahre Antriebsgarantie. Kein Standgeräusch: Waldwanderer, Forstarbeiter, Pferdereiter hören die FX nicht kommen. Ca. 8.280–8.990 Euro: günstigstes Zero-Motorrad. Bosch-ABS serienmäßig. Pirelli Diablo Rosso II oder äquivalente Endurobereifung.

 

– 7,2 kWh: 146 km Stadt, 63 km Autobahn. Für Gelände- und Stadtbetrieb: ausreichend. Für Langstrecke: nicht ausgelegt. Standard-Ladezeit 9 Stunden (0–100%) – länger als alle anderen Zero-Modelle dieser Testreihe. Schnellladeoption (CHAdeMO) in Deutschland wenig verbreitet.

– A- oder A2-Führerschein erforderlich (15 kW > A1-Grenze 11 kW). Sitzhöhe 881 mm: hoch; Geländetypisch, aber für kleinere Fahrer schwierig. Keine Traktionskontrolle mit Canyon-Mode (nur Eco/Sport/Custom). Keine Heizgriffe, kein Tempomat, kein verstellbares Windschild serienmäßig – der spartanische Enduro-Ansatz schließt Touring-Komfort aus.

 

 

Technische Daten: Zero FX ZF7.2 (2026)

 

Marke / Modell: Zero FX ZF7.2 (2026; Dual-Sport-Enduro mit Straßenzulassung; A-Führerschein); Hersteller: Zero Motorcycles Inc. (Santa Cruz, CA, USA). Schwestermodell: Zero FXS (17-Zoll-Gussräder, Supermoto-Auslegung)

Motor: Z-Force 75-5; bürstenlos, luftgekühlt, permanent magnet AC; Maximalleistung 15 kW / 20 PS; 106 Nm sofort ab 0/min; Riemenantrieb; kein Getriebe; kein Schalten

Vmax / Beschleunigung: 137 km/h; 0–100 km/h ca. 4,5 s

Akku / Reichweite: 7,2 kWh Z-Force Lithium-Ionen; Stadt 146 km / Landstraße (89 km/h) 90 km / Autobahn (113 km/h) 63 km

Laden: Standardladegerät (integriert): 0–100 % in ca. 9 h. Optional CHAdeMO-Schnellladung (ca. 1,5 h, 0–95 %); CHAdeMO-Verfügbarkeit in Deutschland beim Händler klären

Gewicht / Sitzhöhe: 131 kg fahrbereit (leichtestes Zero-Straßenmotorrad); Sitzhöhe 881 mm; Bodenfreiheit ca. 300 mm

Rahmen / Fahrwerk: Aluminiumrahmen (Brückenrahmen); USD-Gabel 38 mm vorn, einstellbar (Zugstufe); Alu-Zweiarmschwinge hinten, Zentralfederbein direkt angelenkt, einstellbar (Federbasis, Zug- und Druckstufe); Federweg vorn 240 mm / hinten 227 mm

Bremsen: 221-mm-Scheibe vorn (Doppelkolben-Schwimmsattel); 221-mm-Scheibe hinten (Einkolben-Schwimmsattel); Bosch-ABS (beide Räder)

Räder / Reifen: Speichenräder mit Alu-Felgen; 21 Zoll (1.60×21) vorn / 18 Zoll (2.15×18) hinten; Bereifung: Pirelli Diablo Rosso II oder gleichwertig Enduroreifung

Elektronik: Bosch-ABS; 2 Fahrmodi (Eco / Sport); Custom-Modus per Zero-App; Cypher III Betriebssystem; TFT-Display; keine Traktionskontrolle mit Canyon-Mode; keine Heizgriffe; kein Tempomat

Ergonomie: Sitzhöhe 881 mm; aufrechte Enduro-Position; Enduro-Lenker hoch; keine Verkleidung; kein Windschild; kein serienmäßiger Gepäckträger

Standgeräusch: Entfällt (Elektroantrieb); kein Tiroler Fahrverbot anwendbar

Garantie: 5 Jahre Antriebsgarantie; 2 Jahre Fahrzeug (Zero-Standard)

FX vs. FXS: FX: 21/18-Zoll-Speichenräder, Endurobereifung, höhere Sitzhöhe, mehr Bodenfreiheit, Geländetauglichkeit. FXS: 17-Zoll-Gussräder, Straßenprofil, Supermoto-Auslegung, stadtaffiner. Motor und Akku identisch.

Preis (D): Ca. 8.280–8.990 Euro (Händlerpreise)