CIMA 2026 in Chongqing: CFMoto zeigt 210-PS-Superbike, Voge stellt KI-Konzeptcruiser vor

[CFMOTO | NEUHEIT] CFMoto V4 SR-RR: Chinas erstes echtes Liter-Superbike mit über 210 PS

NEU / HIGHLIGHT

Das mit Abstand meistdiskutierte Motorrad der CIMA 2026 war CFMotos V4 SR-RR – ein direkter Angriff auf die etablierte Liter-Superbike-Klasse statt der bisher von chinesischen Herstellern bevorzugten Mittelklasse.

Herzstück ist ein neu entwickelter 997-ccm-V4-Motor mit 90-Grad-Zylinderwinkel, gegenläufiger Kurbelwelle und über 210 PS bei bis zu 15.000/min, bei einem angepeilten Trockengewicht von unter 200 Kilogramm. Eine aktive Aerodynamik mit beweglichen Winglets passt sich je nach Fahrsituation automatisch an, dazu kommen Sechs-Achsen-IMU, kurvenoptimiertes ABS, Traktionskontrolle und ein bidirektionaler Schaltautomat.

Bereits im Juni 2026 hatte CFMoto mit einem Prototyp der V4 SR-RR 315,82 km/h erreicht – nach eigenen Angaben ein neuer chinesischer Rekord für ein benzinbetriebenes Motorrad. Die Markteinführung als Serienmodell wurde für 2026 in Aussicht gestellt, konkrete Termine oder Preise nannte CFMoto auf der Messe noch nicht.

 

[VOGE | KONZEPT] Voge CU-X: KI-Cruiser-Konzept mit Plug-in-Hybrid und eigenem Fahrroboter

EINORDNUNG

Voge, die Premiummarke des Chongqinger Herstellers Loncin, nutzte die CIMA für die Enthüllung der CU-X – eines Power-Cruiser-Konzepts mit Plug-in-Hybridantrieb, das vor allem als rollender Schaufenster für die neue Technikplattform „Jiyu Zhixing“ dient.

Die Plattform gliedert sich in zwei Bereiche: „Jizhi“ bündelt Sensorik und Vernetzung (Beidou-Satellitennavigation, Umgebungserkennung, Smartphone- und Wearable-Anbindung), „Jixing“ betrifft die Umsetzung dieser Daten in Fahrverhalten – etwa über Hybridantrieb, aktives Fahrwerk, Fahrstabilitätskontrolle und verstellbare Sitzposition.

Ergänzend gab Voge eine strategische Partnerschaft mit dem auf verkörperte künstliche Intelligenz spezialisierten Unternehmen AGIBOT (Zhiyuan) bekannt und zeigte live den Fahrroboter VOGEBOT. Ein Serienmodell ist bislang weder angekündigt noch terminiert – die CU-X bleibt vorerst ein reines Technologie-Statement.

 

[ZXMOTO | NEUHEIT] ZXMoto zeigt ersten Dreizylinder-Adventure-Tourer 820X und Leichtgewicht-Cruiser 600V

EINORDNUNG

Der junge, 2024 von Kove-Gründer Zhang Xue gestartete Hersteller ZXMoto präsentierte auf der CIMA gleich zwei Premieren.

Die 820X ist das erste Adventure-Modell der Marke: ein 818,8-ccm-Reihendreizylinder mit 85 kW (rund 116 PS) und 80 Nm, elektronisch verstellbarem Fahrwerk samt automatischer Dämpfungs- und Federvorspannungsanpassung, elektrisch verstellbarer Sitzhöhe sowie werksseitig Sechs-Achsen-IMU, kurvenoptimiertem ABS, Ride-by-Wire, Schaltautomat, Griffheizung und Front-/Heckkameras; die Touring-Version ergänzt Radar-gestützten Abstandstempomaten und Totwinkelwarner. Ohne Gepäcksystem wiegt die 820X rund 218 Kilogramm, erhältlich als Strike Edition (46.800 Yuan, rund 5.600 Euro) und Touring Edition (57.800 Yuan, rund 6.900 Euro).

Daneben zeigte ZXMoto mit der 600V seinen ersten Cruiser: ein 578-ccm-90-Grad-V2 mit 44 kW (60 PS) und 59 Nm, bei nach MIIT-Zulassungsangaben nur 195 Kilogramm Leergewicht – rund 15 Kilogramm leichter als das Schwestermodell Voge CU625 auf derselben Plattform. Der Ansatz „leicht und einfach zu fahren“ grenzt sich bewusst von der auf Optik und Präsenz ausgelegten Konkurrenz wie Benda ab; Preis in China rund 27.980 Yuan (etwa 3.350 Euro).

Themen im Überblick

Modell / Thema	Status	Kerndaten
CFMoto V4 SR-RR	Highlight	997-ccm-V4, über 210 PS, 315,82 km/h Testrekord, Serienstart 2026 angepeilt
Voge CU-X (Konzept)	Vorschau	Plug-in-Hybrid-Cruiser, KI-Plattform „Jiyu Zhixing“, kein Serientermin
ZXMoto 820X / 600V	Neu	Erster 3-Zyl.-Adventure (116 PS) und erster Cruiser (60 PS) der Marke

 

INFO: Warum die CIMA 2026 ein Wendepunkt war • Mit über 1.000 Ausstellern, mehr als 100 internationalen Marken und 170.000 Quadratmetern war es die bisher größte CIMA-Ausgabe – ein deutliches Zeichen für das Selbstbewusstsein der chinesischen Motorradindustrie. • CFMotos V4 SR-RR markiert einen strategischen Wechsel: weg vom reinen Preis-Leistungs-Wettbewerb im Mittelklassesegment, hin zum direkten Angriff auf die europäische und japanische Superbike-Elite. • Die Zahl der Aussteller mit vollelektrischen Motorrädern stieg laut Veranstalterangaben um 60 Prozent gegenüber dem Vorjahr – ein Hinweis darauf, dass Elektrifizierung für chinesische Hersteller zunehmend zum Kerngeschäft statt zur Nische wird.

 

DO-NOT-RIDE / RÜCKRUF-STATUS (Stand 28.09.2026) • Husqvarna / GASGAS Offroad (Bj. 2021–2024, Braktec-Bremssattel hinten): Rückruf weltweit gültig, auch Europa betroffen – VIN-Check über Hersteller-Website oder Händler. • BMW S 1000 RR (K67, Bj. 2019–2026): Rückruf wegen Zündschloss-Wackelkontakt, ca. 77.000 Fahrzeuge weltweit; Halter-Benachrichtigung ab Mitte September 2026. • Honda CB1000 Hornet – Rückruf 1 (Ölverbrauch): Endmaßnahme August 2026 – JETZT Termin beim Händler buchen. • Yamaha Ténéré 700 MJ 2025 (USA/Kanada): Do-Not-Ride aktiv – TFT-Tausch kostenlos beim Händler.

NOCH IM RADAR

BMW F 450 R: offizielle Enthüllung am 1. Oktober 2026, 17 Uhr

BMW S 1000 RR neue Generation: rund 215 PS, Produktionsbeginn Mai 2027, Handel Sommer 2027

KTM 690 Rally: Serienstart Oktober 2026, UK-Preis weiterhin offen

Rallye Dakar 2027: endgültige Entscheidung von ASO weiterhin ausstehend

MV Agusta: Gerichtsentscheidung über Beschäftigungsschutzmaßnahmen im November erwartet

CFMoto V4 SR-RR: Serienstart und Preise für 2026 in Aussicht gestellt, noch nicht terminiert

FAZIT

Die CIMA 2026 zeigt eindrucksvoll, wie schnell sich die chinesische Motorradindustrie weiterentwickelt. CFMotos V4 SR-RR ist dabei mehr als nur ein weiteres chinesisches Sportmotorrad – es ist ein bewusstes Statement, dass man nicht länger nur über den Preis, sondern jetzt auch über reine Leistung und Technologie mit der Weltspitze konkurrieren will. Voges KI-Konzept CU-X zeigt zugleich, wohin die Reise auf der Software-Seite gehen könnte, während ZXMoto mit gleich zwei neuen Baureihen beweist, wie schnell junge chinesische Marken heute ihr Portfolio erweitern können. Wer geglaubt hat, chinesische Hersteller kopierten nur etablierte Konzepte, wird von dieser Messe eines Besseren belehrt.