KSR übernimmt Moto Morini in Deutschland – und die Marke hat mehr zu bieten, als die meisten ahnen

[DISTRIBUTION | NEU] – KSR Group wird Moto-Morini-Importeur für Deutschland – ab sofort

 

Was passiert ist: Die KSR Group GmbH, mit Sitz in Gedersdorf/Österreich und bekannt als Importeur für BSA, KOVE und weitere Marken, übernimmt ab sofort den Vertrieb von Moto Morini in Deutschland. Die Kooperation bestand bereits seit Februar 2026 in Griechenland und der Schweiz – dieser Auftritt war also intern erprobt, bevor er auf den größten europäischen Motorradmarkt ausgeweitet wurde. Der bisherige Importeur MotoMondo, mit Sitz in den Niederlanden und seit August 2021 für Deutschland zuständig, scheidet aus.

 

Was das operativ bedeutet: KSR bezieht die Fahrzeuge direkt vom italienischen Herstellerlager von Moto Morini und ist direkt an das Morini-Ersatzteillager angebunden. Das klingt nach Logistik – ist aber für die Praxis entscheidend. Bisherige Morini-Besitzer in Deutschland kennen das Problem: Ersatzteilbeschaffung und Servicekommunikation liefen über Umwege. KSR hat mit anderen importierten Marken (BSA, KOVE, vormals Royal Enfield) bewiesen, dass der direkte Lagerweg tatsächlich funktioniert. Das ist für den deutschen Markt ein echter Fortschritt.

 

Michael Kirschenhofer, Geschäftsführer KSR Group: „Nach dem erfolgreichen Start unserer Kooperation mit der Marke Moto Morini in der Schweiz freuen wir uns, diese Partnerschaft nun auch auf den deutschen Markt übertragen zu können. Ein sehr attraktives Fahrzeugprogramm mit vielen Alleinstellungsmerkmalen gibt uns alle Möglichkeiten, der Marke wieder einen würdigen und nachhaltigen Platz in der deutschen Motorradlandschaft zu verschaffen.“

 

 

[MARKE | ÜBERBLICK] – Moto Morini 2026: Das vollständige Modellprogramm – was lieferbar ist, was kommt

 

Wer ist Moto Morini heute? Moto Morini wurde 1937 von Alfonso Morini in Bologna gegründet und ist damit eine der ältesten noch aktiven Motorradmarken Italiens. Giacomo Agostini – 15-facher Motorrad-Weltmeister – begann seine Karriere auf einer Morini. Seit 2018 gehört die Marke zur chinesischen Zhongneng Vehicle Group, die Europazentrale und Entwicklungsabteilung befinden sich weiterhin in Italien, nahe Mailand. Das Ergebnis ist eine Kombination, die in der Branche zunehmend normal wird: Italienisches Design und Ingenieurserbe, chinesische Produktionskapazität und Finanzierung.

 

 

X-Cape 700 — 695 ccm, Reiseenduro, Mitteklasse: Der flüssigkeitsgekühlte Zweizylinder-Reihenmotor mit 695 ccm und rund 72 PS ist das Herzstück. Volleinstellbares Kayaba-Fahrwerk, TFT-Display, drei Fahrmodi, Quickshifter seriänmäßig. Preis: ab 9.490 €. Sie konkurriert direkt mit der Honda Transalp 750 und der Suzuki V-Strom 800 – bei deutlich günstigerem Einstiegspreis und eigenständigem Auftritt.

 

X-Cape 1200 — V2, 129 PS, Adventure-Flaggschiff: Der komplett überarbeitete Bialbero Corsa Corta EVO-V2 mit 1.187 ccm und 129 PS. Gegenläufige Kurbelwelle, Trockensumpfschmierung, 6-Achs-IMU, elektronisches Fahrwerk. Ab 13.990 €. Das ist das Topmodell – und das einzige Motorrad in dieser Klasse mit einem vollständig in Italien entwickelten Groß-V2.

 

Seiemmezzo STR / SCR — 650 ccm-Twin, Naked Bike und Scrambler: Seiemmezzo heißt „sechs einhalb“ – die Nomenklatur knüpft an die 1970er-Jahre an. 650 ccm Reihenzwilling, 61 PS bei 8.250/min, 54 Nm. Voll einstellbare 43er USD-Gabel (Kayaba), 5-Zoll-TFT. STR ab 7.585 €, SCR ab 7.985 €.

 

Calibro / Calibro Bagger — Cruiser auf 650er-Basis: Cruiser mit dem Seiemmezzo-Twin. Calibro Bagger mit serienmäßiger Batwing-Verkleidung und zwei 19-Liter-Koffer. Tempomat, Traktionskontrolle, ABS Serie. Calibro ab ca. 7.090 €, Bagger ab 8.190 €.

 

Corsaro 750 / Corsaro Sport 750 — V2-Mittelklasse-Naked: 90°-V2, 749 ccm, 96 PS, gegenläufige Kurbelwelle. Stahl-Aluminium-Verbundrahmen, voll einstellbare 43-mm-USD-Gabel. A2-Drosselung auf 48 PS verfügbar.

 

 

 

Einordnung – was die Marke kann und was noch fehlt: Moto Morini hat in den letzten vier Jahren unter chinesischer Eigentümerschaft ein Programm aufgebaut, das von 300 ccm bis 1.200 ccm reicht, V2-Motoren, Reihenzwillinge und Einzylinder kombiniert und sowohl A2-Fahrer als auch Mittelklasse-Enthusiasten anspricht. Das Problem war bisher die Distribution – zu wenige Händler, zu langsame Ersatzteilwege, zu wenig Sichtbarkeit. KSR hat mit anderen Marken bewiesen, dass dieser Engpass behebbar ist. Die Produkte waren es nicht, die Moto Morini in Deutschland gebremst haben – es war die Vertriebsinfrastruktur.

 

ℹ️ Händlernetz: Das bestehende Morini-Händlernetz in Deutschland wird unter KSR fortgeführt. Interessierte Händler können sich über ksr-group.com für eine Partnerschaft bewerben. Kunden finden aktuelle Händler über motomorini.eu/de/handles.

[NEUHEIT | DESIGN] – MV Agusta Brutale 800: Neue Lackierung „Nero Intenso“ – Tourenfahrer berichtet heute

 

Was MV Agusta ankündigt: Die Brutale 800 – das Einstiegsmodell der Brutale-Linie – erhält eine neue Lackierung: Nero Intenso, ein mattes Tiefblack mit orangen Akzenten auf Felgen, Verkleidungsdetails und Bremssattelabdeckungen. Das ist kein technisches Update. Motor, Fahrwerk, Elektronik bleiben identisch. Es ist eine Designvariante – aber eine, die MV Agusta gut steht: Die Brutale 800 war bisher in Rosso und Weiß erhältlich, Nero Intenso ist die erste Matte-Variante.

 

 

 

Einordnung: Die Brutale 800 ist seit Jahren das volumenstärkste MV-Agusta-Modell in Deutschland – was nicht heißt, dass sie Häufig gesehen wird. Sie positioniert sich zwischen den jüngst günstigeren F3 R (16.000 €, 147 PS) und der 1000er-Baureihe. Bei 13.500 € und 140 PS auf 175 kg ist das Paket technisch stimmig. Die Nero-Intenso-Variante dürfte in Deutschland die meistbestellte werden – Matte-Schwarz ist die Lieblingslackierung eines großen Teils des Nakebike-Segments.

NOCH IM RADAR

MotoGP Le Mans: Freitag 8. Mai 2026 — Runde 5. Ducati mit neuer Aero aus dem Jerez-Test.

 

Harley-Davidson Strategie: Mai 2026 — Produktankündigungen erwartet.

 

KTM 1390 Super Duke RR: 350 Stück, 29.999 € — Auslieferung läuft.

 

Grödner Joch: Entscheidung Südtiroler Landesregierung ausstehend — Testphase ab 1. September geplant.

FAZIT: MOTO-NEWS VOM 4. MAI 2026

KSR und Moto Morini – das ist eine Kombination, die funktionieren kann. KSR weiß, wie man eine Nischenmarke in Deutschland aufbaut, ohne über die eigenen Ressourcen zu stolpern. Moto Morini hat die Produkte, die das rechtfertigen: Von 300 ccm bis 1.200 ccm, von A2-Bobber bis Reiseadventure, von eingebrachtem V2-Erbe bis zum günstigen 650er-Allrounder. Was die Marke noch braucht: Sichtbarkeit und Vertrauen. Dafür ist KSR zuständig. Und die Brutale 800 in Nero Intenso sieht richtig gut aus.