QJMotor lässt Einzylinder mit V-förmigem Ausgleichskolben patentieren, Moto Guzzi eröffnet neues Werk zu den GMG 2026

[QJMOTOR | TECHNIK] QJMotor patentiert Einzylinder mit V-förmig angeordnetem Ausgleichskolben

NEU

Der chinesische Mutterkonzern von QJMotor, Qianjiang, hat in den USA ein Patent veröffentlichen lassen, das für einige Aufmerksamkeit in der Technikwelt sorgt: ein Einzylindermotor, der auf den ersten Blick wie ein V2 aussieht, tatsächlich aber nur einen einzigen befeuerten Zylinder besitzt.

Der zweite, kleinere „Zylinder“ hat keinen Zylinderkopf und damit keine Verbrennung – sein Kolben besitzt sogar ein großes Loch, damit er keine Luft komprimiert. Er dient ausschließlich dazu, über Pleuel und Kurbelwelle eine der Kolbenbewegung entgegengesetzte Masse zu bewegen und so die typischen Vibrationen eines Einzylinders zu reduzieren – eine Alternative zur klassischen, meist deutlich aufwendigeren Ausgleichswelle.

Laut dem Fachmagazin Motorcycle News ist die Konstruktion konzeptionell eng verwandt mit einem frühen Versuch von Ducati-Ingenieur Massimo Bordi bei der Entwicklung des Supermono-Rennmotors Anfang der 1990er-Jahre: Auch Bordi experimentierte zunächst mit einem funktionslosen Ausgleichskolben, verwarf die Idee dann aber wegen der dadurch entstehenden Pumpverluste zugunsten einer sogenannten „doppia bielletta“-Lösung mit zwei ineinandergreifenden Pleueln.

Nach demselben Grundprinzip – ein unbefeuerter Zweitkolben statt einer Ausgleichswelle – arbeitet seit 2001 auch der liegende Boxer-Zweizylinder von Yamahas Roller-Ikone TMAX, dort allerdings mit 180 statt rund 80 Grad Versatz.

Der genaue Zylinderwinkel im QJMotor-Patent von 80 Grad entspricht dem bereits existierenden 997-ccm-V2 der Marken Morbidelli und MBP aus demselben Konzern – ein konkretes Serienmodell nennt das Patent aber nicht, und QJMotor wollte sich auf Anfrage nicht dazu äußern. Die Patentanmeldung reicht ursprünglich bis August 2022 in China zurück, wurde über eine internationale PCT-Anmeldung abgesichert und erst am 27. August 2026 in den USA veröffentlicht.

 

[MOTO GUZZI | EVENT] Moto Guzzi eröffnet zu den GMG 2026 neues Werk und Museum in Mandello del Lario

NEU

Ab heute verwandelt sich Mandello del Lario am Ostufer des Comer Sees vier Tage lang in die Pilgerstätte der weltweiten Moto-Guzzi-Fangemeinde: Die Giornate Mondiali Moto Guzzi (GMG) 2026, offiziell unter dem Titel „The Opening“, feiern nicht nur 105 Jahre ununterbrochene Motorradproduktion am selben Standort seit 1921, sondern markieren zugleich die offizielle Eröffnung einer komplett neuen, modernen Fertigungshalle sowie eines neuen Markenmuseums direkt am historischen Werksgelände.

Höhepunkt des Programms ist die große Parade am Samstagvormittag, bei der tausende Moto Guzzi aus allen Epochen und Baureihen gemeinsam die rund zehn Kilometer lange Strecke von Lecco nach Mandello del Lario zurücklegen. Vier Tage lang erwartet die kostenlos zugänglichen, aber registrierungspflichtigen Besucher zudem ein Bühnenprogramm mit Virgin Radio, kostenlose Probefahrten der kompletten aktuellen Modellpalette, ein italienischer Street-Food-Bereich sowie zahlreiche Ausstellungen historischer Fahrzeuge.

Laut Veranstaltern soll es die bislang größte Ausgabe der GMG in der Geschichte der Veranstaltung werden – ein deutliches Zeichen, dass Moto Guzzi trotz seines Alters von 105 Jahren weiterhin auf Wachstum und Investitionen am Ursprungsstandort setzt.

Themen im Überblick

Modell / Thema	Status	Kerndaten
QJMotor V-Ausgleichskolben-Patent	Highlight	US-Patent veröffentlicht 27.8.2026, kein konkretes Serienmodell genannt
Moto Guzzi GMG 2026	Event	3.–6. September, Mandello del Lario, 105 Jahre + neues Werk & Museum

 

INFO: Eine kleine technische Einordnung zum Ausgleichskolben • Das Prinzip ähnelt am ehesten Ducatis frühem Supermono-Versuch der 1990er-Jahre und dem bekannten „Ausgleichspleuel“-Ansatz (etwa beim BMW-F800-Boxertwin) – beide nutzen eine rotierende, kolbenähnliche Masse statt einer klassischen Ausgleichswelle. • Der Vergleich zum Yamaha-TMAX-Motor trifft tatsächlich den Kern der Sache: Bereits seit dem ersten TMAX (2001) nutzt Yamaha in seinem liegenden Boxer-Zweizylinder einen dritten, unbefeuerten „Dummy“-Kolben als sogenannten „reciprocating balancer“ – exakt das Prinzip eines mitschwingenden Ausgleichskolbens statt einer klassischen, rotierenden Ausgleichswelle. • Der Unterschied zu QJMotors Patent liegt vor allem in der Geometrie: Beim TMAX sitzt der Ausgleichskolben dem Arbeitskolben um 180 Grad gegenüber (Boxer-Anordnung), bei QJMotor dagegen in einem deutlich spitzeren V-Winkel von rund 80 Grad, passend zum bestehenden Morbidelli/MBP-V2 desselben Konzerns. • Vorteil eines Ausgleichskolbens gegenüber einer Ausgleichswelle: potenziell einfachere, kostengünstigere Fertigung mit vorhandenem Werkzeug für V2-Kurbelwellen – Nachteil sind laut Bordis historischer Erfahrung mögliche Pump- und Reibungsverluste durch den mitlaufenden Kolben.

 

DO-NOT-RIDE / RÜCKRUF-STATUS (Stand 03.09.2026) • Husqvarna / GASGAS Offroad (Bj. 2021–2024, Braktec-Bremssattel hinten): Rückruf weltweit gültig, auch Europa betroffen – VIN-Check über Hersteller-Website oder Händler. • BMW S 1000 RR (K67, Bj. 2019–2026): Rückruf wegen Zündschloss-Wackelkontakt, ca. 77.000 Fahrzeuge weltweit; Halter-Benachrichtigung ab Mitte September 2026. • Honda CB1000 Hornet – Rückruf 1 (Ölverbrauch): Endmaßnahme August 2026 – JETZT Termin beim Händler buchen. • Yamaha Ténéré 700 MJ 2025 (USA/Kanada): Do-Not-Ride aktiv – TFT-Tausch kostenlos beim Händler.

NOCH IM RADAR

Honda GB 500 S: EU-Marktstart voraussichtlich 2027, Details noch offen

BMW S 1000 RR neue Generation: rund 215 PS, Produktionsbeginn Mai 2027, Handel Sommer 2027

Ducati Desmo450 SM: vollständige technische Daten und Preise für Mitte September angekündigt

KTM 690 Rally: seriennahe Prototypen gesichtet, offizielle Vorstellung weiterhin ausstehend

Pedro Acosta: erster offizieller Ducati-Test am 1. Dezember 2026

QJMotor V-Ausgleichskolben-Patent: kein Serienmodell bestätigt, Beobachtung bleibt spannend

FAZIT

Der 3. September verbindet zwei ganz unterschiedliche Formen von Kontinuität. QJMotors Patent zeigt, wie findige Ingenieure jahrzehntealte, teils verworfene Konzepte wie Ducatis frühen Supermono-Ansatz neu aufgreifen und für kostengünstige Serienfertigung tauglich machen könnten – auch wenn offen bleibt, ob daraus je ein echtes Motorrad wird. Moto Guzzi liefert mit den GMG 2026 das Gegenstück dazu: 105 Jahre ununterbrochene Produktion am selben Fleck, gefeiert mit einer nagelneuen Fabrik. Zwischen Patentanmeldung und Werkseröffnung zeigt sich einmal mehr, wie sehr Tradition und Innovation in der Motorradwelt zusammengehören.