QJMotor patentiert aktive Winglets – China macht den nächsten Schritt
Dienstag, 7. Juli 2026. Nach CFMoto kommt jetzt QJMotor: Auch der zweite große chinesische Motorradhersteller hat ein Patent für aktiv verstellbare Winglets eingereicht. Das Patent wurde Ende der vergangenen Woche von motorcycles.news und dem Australian Motorcycle News publiziert und wird heute in der deutschsprachigen Fachpresse aufgegriffen. Die Grundidee ist dieselbe wie bei CFMoto – links und rechts unabhängig verstellbar, IMU-gesteuert, Bremsmodus als Luftbremse. Die Umsetzung ist anders. Und die Botschaft an Japan und Europa ist klar: Die aktive Aerodynamik kommt, und sie kommt aus China.
[PATENT | TECHNIK] – QJMotor aktive Winglets: wie das System funktioniert – und was es vom CFMoto-System unterscheidet
Was das Patent zeigt: Ein neues Patent von QJMotor beschreibt ein Superbike mit beweglichen Winglets, deren linke und rechte Seite unabhängig voneinander verstellt werden können. Das Kontrollsystem greift auf die bereits im Motorrad verbaute 6-Achsen-IMU zurück, die Schräglage, Beschleunigung und Bremsverhalten in Echtzeit erfasst. Was das Patent beschreibt, ist kein Zukunftskonzept – sondern ein Steuerungssystem für ein konkretes Fahrzeug, das QJMotor bereits angekündigt hat: den SRK1051RR.
Was links-rechts-unabhängige Steuerung bedeutet: Da Motorräder in Kurven geneigt fahren, haben herkömmliche feste Winglets und sogar bewegliche Winglets, die sich nur synchron verstellen, den größten Nutzen auf der Geraden. Mit unabhängig beweglichen Winglets wird die Technologie auch in Kurven nutzbar: Sie wirkt dann wie Querruder an einem Flugzeug und kann so die Roll- und Schräglage des Motorrads beeinflussen. Das ist die Grundlage dafür, dass ein Motorrad in der Kurve von aktiver Aerodynamik profitiert – nicht nur auf der Geraden.
Was beim Bremsen passiert – der Luftbremsen-Effekt: Das Patent enthält ein Flussdiagramm, das die Reaktionsabfolge des Steuerungssystems beschreibt: Bei erkanntem Notbremsen verstellt das System die Winglets so, dass maximaler Abtrieb entsteht und die Winglets als Luftbremse wirken. Das ist das Gleiche, was CFMoto für den SRK V4 patentiert hat – aber QJMotor beschreibt auch explizit den Wheelie-Fall: Bei erkanntem Wheelie wird der Wingletwinkel so verstellt, dass das Vorderrad wieder nach unten gedrückt wird.
QJMotor Winglet-System – was das Patent beschreibt
Grundprinzip — Links und rechts unabhängig verstellbare Winglets — elektrische Aktoren
Steuerung — 6-Achsen-IMU (bereits serienmäßig verbaut) — plus Gasgriff-Position, Bremsdrucksensor, Geschwindigkeit
Kurvenfahrt — Asymmetrische Winkel links/rechts je nach Schräglage und Schräglagenwinkelgeschwindigkeit
Bremsmodus — Maximaler Winglet-Ausschlag — Luftbremse — zusätzliche Verzögerung + Abtrieb vorne
Wheelie-Modus — Winglets anstellen — Vorderrad-Anpressdruck erhöhen — mechanisch statt elektronisch
Regelfrequenz — Hunderte bis Tausende Zyklen pro Sekunde laut Patentdokument
Fahrzeug — QJMotor SRK1051RR — Superbike — noch nicht in Serienproduktion
Was QJMotor überhaupt ist – und welches Motorrad das betrifft: QJMotor war die erste chinesische Marke, die ein Liter-Superbike zeigte, anfangs unter dem Namen SRK1000RR. Das Modell trägt jetzt die Bezeichnung SRK1051RR und basiert auf dem früheren Reihenvierzylinder-Motor von MV Agusta, dessen Produktionsrechte QJMotor vor einigen Jahren erworben hat. Das ist der entscheidende Hintergrund: QJMotor baut keine Eigenentwicklung von Grund auf, sondern verwendet einen Motor mit echter europäischer Motorsport-DNA. Die MV-Agusta-Vierzylinder-Basis ist bekannt und erprobt. QJMotor hat zuletzt sein Sportmodell-Sortiment mit drei Reihenvierzylinder-Modellen erweitert: dem SRK 800, dem SRK 800RR und dem SRK 921 – enthüllt über die Rennabteilung QJMotor-MSi beim MotoGP-Lauf in Katalonien.
[EINORDNUNG] – China vs. Japan vs. Europa: wer hat aktive Aerodynamik – und wer nicht
Das wichtigste Bild des Jahres zur Aerodynamik: Bisher haben etablierte Hersteller aus Japan und Europa nicht mit eigenen Serienmodellen reagiert, obwohl zwei chinesische Marken diese Technologie bereits vorantreiben. Es bleibt offen, ob die etablierte Konkurrenz abwartet und eigene Modelle mit aktiven Winglets zurückhält, oder ob sie riskiert, von den chinesischen, innovativen Einsteigern überflügelt zu werden.
Aktive Aerodynamik – Stand Juli 2026: wer hat was
CFMoto V4 SR-RR — Patent mit 4 Modi (Beschleunigung, Hochgeschwindigkeit, Bremsen 45-90 Grad, Kurve asymmetrisch) — EICMA-Prototyp — Serienstart 2027
QJMotor SRK1051RR — Neues Patent 2026 — links/rechts unabhängig — IMU-gesteuert — Bremsmodus + Wheelie-Modus
Bimota KB998 Rimini — Einziges Serienmotorrad mit beweglichen Winglets (2024) — aber nur synchron, nicht unabhängig — begrenzte Funktion
BMW — Patent für bewegliche Winglets vorhanden — kein Serienmodell angekündigt
Kymco — Patent 2025 — Wheelie-Unterdückung — frühes Stadium
Ducati — Keine bekannten Patente für aktive Winglets
Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki — Keine bekannten Patente für aktive Winglets
Was der QJMotor-Ansatz technisch anders macht als CFMoto: Beide Systeme teilen das Grundprinzip: links-rechts unabhängige Verstellung, IMU-Steuerung, Bremsmodus als Luftbremse. Was QJMotor im Patent expliziter beschreibt: die Reaktion auf einen erkannten Wheelie. Bei CFMoto liegt der Schwerpunkt auf den vier definierten Betriebsmodi mit spezifischen Winkelstellungen. QJMotor beschreibt einen adaptiven Algorithmus, der auf gemessene Zustände reagiert – konzeptionell flexibler. In der Praxis werden sich die Systeme wahrscheinlich ähnlich verhalten: Die Steuerungslogik ist das, was zählt, und die ist in beiden Fällen noch nicht in Serie. Der entscheidende Unterschied: CFMoto hat einen Serienstart-Zeitplan (2027). QJMotor hat keinen kommuniziert. Der SRK1051RR ist nach wie vor kein Produktionsmodell.
Warum diese Entwicklung strukturell bedeutsam ist: Die Motorradindustrie erlebt gerade das, was die Automobilindustrie vor 20 Jahren mit Assistenzsystemen durchlief: Technologie, die bisher nur auf der Rennstrecke existierte, wird demokratisiert – nicht durch japanische oder europäische Hersteller, sondern durch chinesische. Das hat historische Präzedenz: Als Honda 1969 die CB750 auf den Markt brachte, hatten Triumph und BSA keine Antwort. Als Yamaha 1998 die R1 zeigte, mussten alle neu denken. Die Frage 2026 lautet: Wer setzt 2027 oder 2028 das erste Serienmotorrad mit aktiven Winglets auf die Straße? Und wie reagieren Ducati, BMW und Honda?
ℹ️ Wichtige Einschränkung: Patente sind keine Serienankündigungen. CFMoto hat mit dem EICMA-Prototyp den nächsten Schritt gemacht und einen Serienstart 2027 in Aussicht gestellt. QJMotor ist einen Schritt davor. Bimota ist der einzige Hersteller mit einem tatsächlichen Serienmodell mit beweglichen Winglets (KB998 Rimini) — aber nur mit synchroner, nicht unabhängiger Verstellung.
[KONTEXT] – QJMotors Superbike-Ambitionen: SRK1051RR und die Vierzylinderreihe
Was QJMotor 2026 sonst noch macht: Neben dem SRK1051RR hat QJMotor beim MotoGP-Lauf in Katalonien über seine Rennabteilung QJMotor-MSi drei neue Reihenvierzylinder-Modelle enthullt. Den SRK 800 als Allround-Naked mit 778 ccm und 95 PS, den SRK 800RR als sportlicheres Superbike-Derivat mit aerodynamischer Verkleidung und vorderen Winglets sowie den SRK 921 für ein breiteres Segment. Das zeigt: QJMotor hat eine klare Sportstrategie und baut sie systematisch aus. Und motorradonline.de berichtet heute über einen weiteren QJMotor-Hinweis: Die neue SRK 125 R1/RR, ein sportliches 125er mit – im wahrsten Sinne des Wortes – herausragenden Frontspoilern. Winglets sogar im 125er-Segment.
QJMotor Superbike-Portfolio 2026 – Überblick
SRK 1051RR (in Entwicklung) — 1.051 ccm Reihenvierzylinder — MV Agusta-Basis — aktive Winglets patentiert
SRK 800 — 778 ccm Reihenvierzylinder — 95,2 PS — 75 Nm — Allround-Naked
SRK 800RR — 778 ccm — sportlichere Fahrersitzposition — Aerodynamik-Verkleidung — feste Winglets
SRK 921 — Hubraum und Daten noch nicht vollständig kommuniziert
SRK 125 R1/RR — 125 ccm A1 — Winglets serienmäßig — Marktstart Frühjahr 2027 erwartet — ca. 3.999 Euro
ℹ️ QJMotor in Deutschland 2026: Über KSR Group als Importeur. Aktuelle Top-Modelle: SRK 700 (75 PS, ca. 6.999 Euro), SRK 500 (50 PS, ca. 5.499 Euro). Die Vierzylinder-Modelle SRK 800 und 800RR sind noch nicht in Deutschland angekündigt.
[UPDATE | PRIO 1] – Ducati/VW: Aufsichtsrat heute – Ergebnis erwartet
⚠️ VW-Aufsichtsrat trifft sich heute, 9. Juli 2026, und berät über den Restrukturierungsplan. Ob ein Ducati-Verkauf auf der Tagesordnung steht oder beschlossen wird: Heute Abend oder morgen früh werden wir es wissen. Stand jetzt: kein offizielles Verkaufsverfahren laufend.
⚠️ Yamaha Ténéré 700 MJ 2025 (USA): Do-Not-Ride aktiv. Händler-Benachrichtigung 26.–29. Juni abgeschlossen. Termin für TFT-Tausch jetzt vereinbaren. Honda CB1000 Hornet Rückruf 1: Endmaßnahme August 2026. CBR600RR: Endmaßnahme Juli 2026.
NOCH IM RADAR
Ducati/VW: Aufsichtsrats-Entscheidung heute — Bericht folgt.
Ducati Desmo450 SM: Serienversion September 2026 — Verkaufsstart Oktober 2026.
BMW R20: Serienankündigung wahrscheinlich 2026.
KTM 790 Duke 2027: Ende Juli bei Händlern — 8.699 Euro.
CFMoto V4 SR-RR: Serienstart 2027 — aktive Winglets patentiert.
Honda V3R 900 E-Compressor: Serienversion EICMA November 2026.
FAZIT: MOTO-NEWS VOM 7. JULI 2026
QJMotors Winglet-Patent sagt weniger über QJMotor aus als über den gesamten Markt. Zwei chinesische Hersteller – CFMoto und QJMotor – betreiben im Jahr 2026 mehr Entwicklungsaufwand für aktive Aerodynamik als alle japanischen und europäischen Hersteller zusammen. Bimota hat das erste Serienmodell mit beweglichen Winglets, aber das war ein kleiner Schritt. Was China gerade entwickelt, ist ein anderes Konzept: unabhängige Links-Rechts-Steuerung, Luftbremse, Kurven-Aerodynamik. Das ist der technische Standard, den die Industrie in drei bis vier Jahren als Massenphänomen sehen wird. Die Frage ist nicht ob, sondern wer zuerst.