Die Benda Rock 300 und die Chinchilla 300 teilen dieselbe technische Basis: den 298-cm³-V-Twin mit ca. 30 PS, den 6-Gang-Antrieb mit Zahnriemen, dieselbe Fahrwerksarchitektur, denselben Preis. Was sie trennt, ist die gestalterische Haltung. Die Chinchilla setzt auf organische Formen, eine tropfenförmige Tanksilhouette und das klassische Bobber-Vokabular der 1950er-Jahre. Die Rock setzt auf kantige Linien, harte Kontraste, ein aggressiveres Erscheinungsbild – näher an einem Street-Chopper als an einem traditionellen Cruiser.

Wer zwischen beiden entscheidet, entscheidet nicht nach Motorleistung oder Fahrwerk, sondern danach, welche Botschaft das Motorrad im Stand aussendet. Die Chinchilla lädt ein. Die Rock stellt sich quer. Beides ist legitim – aber es ist eine Geschmacksentscheidung, keine technische.

Der flüssigkeitsgekühlte 298-cm³-V-Twin mit SOHC-Ventilsteuerung und acht Ventilen leistet 31 PS bei 8.500/min und 25 Nm bei 7.000/min – identische Spezifikation zur Chinchilla 300. Das Drehmoment liegt damit etwas niedriger als bei der Chinchilla 300 mit 27 Nm. Die Differenz ist wahrscheinlich auf unterschiedliche Messungen zurückzuführen.

Anti-Hopping-Kupplung; 6-Gang; Riemenantrieb; Euro 5+. Der Motor hat, wie bei der Chinchilla 300 beschrieben, seinen angenehmen Bereich zwischen 4.000 und 7.000/min und eignet sich nicht für Reisen mit Autobahnpassagen über längere Strecken.

Das äußerlich auffälligste Merkmal der Rock 300 gegenüber der Chinchilla ist das Tankdesign: massiger, eckiger, mit markanteren Übergängen. Doppelschalldämpfer links und rechts statt der Einrohranlage der Chinchilla, was der Rock optisch mehr Breite und Gewicht verleiht. Das Frontscheinwerfer-Layout ist rund und LED-bestückt, die Fußrasten sind in typischer Chopper-Manier weit nach vorn versetzt.

Sitzhöhe 740 mm (etwas höher als die Chinchilla 300 mit 690 mm), Fußrasten weit nach vorn versetzt, was eine gestrecktere, flachere Sitzhaltung erzeugt als bei der Chinchilla. Diese Haltung ist für kurze Stadtstrecken angenehm. Auf längeren Fahrten über zwei Stunden ermüdet die Lendenwirbelsäule durch den fehlenden Halt. Das ist kein Produktfehler, sondern das Wesen der Chopper-Ergonomie: gemacht für den Auftritt, nicht für den Marathon.

Reifen: 130/90-16 vorn (breiter als die Chinchilla mit 120/80-16) und 150/80-16 hinten (identisch). Der breitere Vorderreifen verstärkt das Volumen der Front und passt zum massigeren Design-Konzept der Rock.

Konventionelle Teleskopgabel vorn mit 116 mm Federweg und zwei hydraulische Stoßdämpfer hinten mit 52 mm Federweg; Stahlrohrrahmen. Bremsanlage: Einzelscheibe 300 mm vorn mit hydraulischem Sattel und Einzelscheibe 240 mm hinten, ABS serienmäßig. Anders als die Chinchilla 300, die eine USD-Gabel und radialen 4-Kolben-Vorderbremssattel hat, setzt die Rock 300 auf eine konventionelle Telegabel und einen einfacheren Bremssattel. Das ist die entscheidende Ausstattungsdifferenz: Die Chinchilla 300 hat das technisch hochwertigere Fahrwerk- und Bremspaket; die Rock 300 priorisiert das Design.

Auf dem Papier unterscheiden sich beide Modelle weniger als ihre Optik vermuten lässt. Gleicher Motor, gleicher Preis, gleicher Riemenantrieb. Die konkreten technischen Unterschiede: Die Chinchilla hat eine USD-Gabel und einen radialen 4-Kolben-Vorderbremssattel; die Rock hat eine konventionelle Telegabel und einen einfacheren Sattel. Die Chinchilla hat 690 mm Sitzhöhe; die Rock 740 mm. Die Chinchilla hat 120/80-16 vorn; die Rock 130/90-16. Der Rest ist Optik – aber Optik ist bei diesem Motorrad 80% der Kaufentscheidung.

5.899 Euro UVP (zzgl. ca. 300 Euro Händler-NK) – identisch mit der Chinchilla 300. Für diesen Preis bekommt man den V2-Motor und das Chopper-Design. Man verzichtet aber auf die USD-Gabel und den radialen Vorderbremssattel der Chinchilla. Wer rein technisch kauft, wählt die Chinchilla. Wer auf die kantige Optik der Rock setzt, zahlt keinen Aufpreis dafür – tauscht aber das hochwertigere Fahrwerkspaket gegen das provokantere Design-Statement.

Die Rock 300 ist das richtige Motorrad für alle, die einen Cruiser wollen, der nicht nett aussieht. Ein Motorrad, das keine Schule fragt, ob es rein darf. Wer das versteht und wer die Chinchilla als zu rund und zu einladend empfindet, findet hier dieselbe Technik in einem anderen Kleid – zu demselben Preis. Wer die technisch überlegenere Kombination bevorzugt, greift zur Chinchilla.

 

Kurzcheck

 

+ Kantiges Street-Chopper-Design mit Doppelschalldämpfer und breitem Vorderreifen (130/90-16): markantester Auftritt in der Benda-300er-Familie; für alle, denen die Chinchilla zu rund ist

+ Selber V2-Motor und Preis wie Chinchilla 300: 298 cm³, 31 PS, Riemenantrieb, ABS, 3 Jahre Garantie – kein technischer Aufpreis für das Design

+ 740 mm Sitzhöhe mit weit vorgelegten Fußraster: klassische Chopper-Haltung; niedrige Sitzposition; für Stadttouren und kurze Strecken angenehm und stilästhetisch konsequent

+ 5.899 Euro UVP: günstigster Einstieg in einen V2-Chopper mit ABS auf dem deutschen Markt; Benda baut Händlernetz weiter auf

 

– Konventionelle Telegabel statt USD-Gabel (Chinchilla 300 hat USD); einfacherer Vorderbremssattel statt radialem 4-Kolben (Chinchilla 300); wer das technisch bessere Fahrwerkspaket will, greift zur Chinchilla

– Vorverlegte Fußrasten: auf längeren Fahrten ermüdet die Haltung; kein Motorrad für Touren über 2 Stunden am Stück; Schräglagenfreiheit durch Chopper-Geometrie begrenzt

– Standgeräusch nicht offiziell publiziert; beim Händler klären; Händlernetz noch im Aufbau; Verarbeitungsqualität noch nicht auf Niveau etablierter Hersteller

– Reifenformat 16-Zoll vorn und hinten: begrenztere Auswahl an Ersatzreifen; kein TCS (nur ABS); kein TFT; schwache Nachfrage im deutschen Markt – Wiederverkaufswert noch schwer einzuschätzen

 

 

Technische Daten: Benda Rock 300 (2026)

 

Marke / Modell: Benda Rock 300 (2026; Typ BD300-16); Hersteller: Guangzhou Benda Motor Co., Ltd. (China); Europavertrieb: Benda Motor Europe GmbH (Salzburg, Österreich)

Rock vs. Chinchilla 300: Rock: konventionelle Telegabel, einfacherer Vorderbremssattel, 130/90-16 Vorderreifen, 740 mm Sitzhöhe, vorverlegte Fußrasten, Doppelschalldämpfer, kantiges Design. Chinchilla: USD-Gabel, radialer 4-Kolben-Vorderbremssattel, 120/80-16, 690 mm, klassisches Bobber-Design. Preis und Motor: identisch.

Motor: Flüssigkeitsgekühlter SOHC-V-Twin; 8 Ventile; 298 cm³; Einspritzung; Anti-Hopping-Kupplung; Euro 5+

Leistung: 31 PS bei 8.500/min

Drehmoment: 25 Nm bei 7.000/min

Vmax / Verbrauch: ca. 130 km/h, ca. 3,5 l/100 km

Tank / Gewicht: 16 l, 203 kg vollgetankt

Getriebe / Antrieb: 6-Gang; Riemenantrieb; Anti-Hopping-Kupplung

Elektronik: ABS serienmäßig; kein TCS; digitales LCD-Cockpit; LED-Beleuchtung; USB-Ladebuchse

Gabel: Konventionelle Telegabel; Federweg 116 mm

Federbeine: Duale hydraulische Stoßdämpfer; Federweg 52 mm

Bremse vorn: Hydraulischer Einkolben-Sattel; Einzelscheibe 300 mm; ABS

Bremse hinten: Hydraulischer Einkolben-Sattel; Scheibe 240 mm; ABS

Räder: Aluminiumgussfelgen; 16 Zoll vorn; 16 Zoll hinten

Reifen: 130/90-16 vorn; 150/80-16 hinten

Ergonomie: Sitzhöhe 740 mm; Chopper-Sitzposition mit weit vorverlegten Fußrasten; gestreckte, flache Haltung

Standgeräusch: Nicht offiziell publiziert; beim Händler klären

Farben 2026: Beim Händler aktuelle Farben erfragen

Garantie / Service: 3 Jahre Herstellergarantie serienmäßig; optional erweiterbar (Benda Plus Garantie)

Preis (D): 5.899 Euro (zzgl. ca. 300 Euro Händler-Nebenkosten)