105 PS, 93 Nm, 895 cm³, 77 kW bei 8.500 Touren – identisch mit der F 900 GS. Derselbe flüssigkeitsgekühlte Parallel-Twin mit Trockensumpfschmierung, überarbeiteten Zylinderköpfen, geschmiedeten Kolben, zwei gegenläufigen Ausgleichswellen und 13,1:1-Verdichtung. Das ist kein Kompromiss: Es ist dasselbe Triebwerk, das im F 900 GS-Test für Begeisterung gesorgt hat, jetzt in einem Motorrad mit anderen Prioritäten.

Im Alltagsbetrieb macht sich der identische Motor wie erwartet bemerkbar: Die Adventure ist durch das höhere Gewicht nicht ganz so spritzig beim Anfahren wie die leichtere GS, zieht aber auf der Landstraße und Autobahn genauso souverän durch. Das maximale Drehmoment liegt früh und breit verteilt: Schon bei niedrigen Drehzahlen ist genug Schub da, um Überholmanöver ohne Zurückschalten zu vollziehen. Die Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h ist dieselbe – das Mehrgewicht macht sich bei hohem Tempo kaum bemerkbar.

Serienmäßig zwei Fahrmodi: Rain und Road. Das Dynamik-Paket (aufpreispflichtig) bringt Dynamic, Enduro und Enduro Pro sowie die Möglichkeit, das Hinterrad-ABS zu deaktivieren. Für eine Maschine, die primär für lange Touren konzipiert ist, ist der Enduro-Pro-Modus das Upgrade für alle, die auch anspruchsvolles Gelände mitnehmen wollen. Ohne dieses Paket ist die Adventure für leichte bis mittlere Geländepassagen ausgelegt – gut, aber nicht kompromisslos.

Vorne identisch mit der F 900 GS: 43-mm-Upside-down-Gabel, 230 mm Federweg, in Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung einstellbar. Hinten der entscheidende Unterschied: Das Zentralfederbein der Adventure ist mit wegabhängiger Dämpfung (WAD) ausgestattet und in Federvorspannung und Zugstufendämpfung einstellbar. Das WAD-System stammt aus dem Rallyesport: Die Dämpfungshärte steigt progressiv mit dem Federweg, was das Federbein bei kleinen Stößen komfortabel weich und bei großen Schlägen progressiv hart macht. Das verbessert den Fahrkomfort auf schlechten Straßen und die Kontrolle im Gelände gleichzeitig.

Wer noch mehr will, ordert das Ride-Pro-Paket mit Dynamic ESA – dann regelt das Federbein elektronisch. Die Federvorspannung lässt sich dann per Knopfdruck anpassen, was auf Touren mit wechselnder Beladung (solo vs. mit Sozius und Gepäck) komfortabel ist. Das ist der klassische Adventure-Anwendungsfall: vollgepackt ins Hochgebirge, anpassen, weiterfahren.

Radstand 1.593 mm – 8 mm mehr als die F 900 GS. Das bedeutet im Vergleich minimal mehr Geradeausstabilität und etwas weniger Agilität beim schnellen Richtungswechsel. Im Alltag ist das kaum spürbar; bei schnellen Kurvenfolgen auf engen Bergstraßen lässt die Adventure etwas mehr Zeit zwischen den Lenkbefehlen. Das ist kein Mangel – es ist das erwartbare Verhalten einer tourentauglichen Maschine mit diesem Radstand und diesem Gewicht.

Bremsen: identisch zur F 900 GS – 305-mm-Doppelscheibe vorne mit 2-Kolben-Schwimmsätteln, Scheibenbremse hinten. ABS Pro serienmäßig, schräglagenoptimiert. Für eine Maschine mit 246 kg ist die Bremswirkung tadellos; die ABS-Abstimmung passt zum Gewicht und Federungscharakter.

875 mm Sitzhöhe in der Standardkonfiguration – 5 mm mehr als die F 900 GS. BMW bietet für die Adventure eine Tieferlegung auf 805 mm, eine extra niedrige Sitzbank (825 mm), eine niedrige Sitzbank (835 mm) sowie eine hohe Doppelsitzbank (860 mm) und eine Rallye-Sitzbank hoch (890 mm) als Alternativen. Die Anpassungsbreite ist erheblich und macht die Adventure für verschiedene Körpergrößen zugänglich.

Das verstellbare Windschild ist eines der auffälligsten und praktischsten Details der Adventure gegenüber der Standard-GS. Es lässt sich einhändig während der Fahrt in der Höhe verstellen – das ist auf Touren, wo sich Wetterbedingungen rasch ändern, ein echter Komfortgewinn. Bei städtischen Temperaturen fährt man tief und belüftet, beim Autobahnspurt zieht man es hoch und lehnt sich zurück. Dieses Detail allein erklärt einen Teil des Aufpreises.

Die Sitzposition ist aufrecht und für lange Etappen ausgelegt. Fahrer und Sozius sitzen komfortabel. Die Adventure ist ausdrücklich für zwei Personen zugelassen und bietet einem Sozius mehr Platz und Halt als die Sport-orientierte GS. Wer regelmäßig zu zweit oder mit Gepäck reist, findet hier das bessere Konzept.

246 kg vollgetankt – 27 kg mehr als die F 900 GS. Das ist eine erhebliche Differenz und der meistgenannte Kritikpunkt an der Adventure. Wer beide Motorräder nebeneinander bewegt, spürt den Unterschied sofort: Die Adventure lenkt langsamer ein, ist schwerfälliger beim Rangieren und fühlt sich auf engen Schotterpfaden klobiger an. Das ist die Konsequenz der Entscheidung für mehr Tank, mehr Windschutz und mehr Schutzausstattung. Die Frage ist: Braucht man das – und wenn ja, ist das Mehr an Gewicht akzeptabel?

Der 23-Liter-Tank ist das stärkste Argument der Adventure. Bei einem Verbrauch von 4,4 Litern auf 100 km sind Reichweiten von über 500 km möglich – ohne Tankstopp. Das ist auf Reisen durch dünn besiedelte Gebiete, auf Fernreisen durch Osteuropa, die Türkei oder Nordafrika ein echter strategischer Vorteil. Die F 900 GS mit 14,5-Liter-Tank kommt auf rund 310 km; die Adventure läuft fast doppelt so weit durch. Wer das braucht, kennt den Wert.

Das TFT-Display ist identisch zur F 900 GS: 6,5 Zoll, gut ablesbar, Bluetooth-Konnektivität serienmäßig, Pfeilnavigation inklusive. Das verstellbare Windschild ist serienmäßig. Ein Hauptständer ist optional erhältlich und auf langen Reisen empfehlenswert. BMW bietet für die Adventure ein umfangreiches Zubehörprogramm: Koffer, Tankrucksack, Crashbügel, Unterfahrschutz – alles aufeinander abgestimmt und ohne Improvisieren passend.

Die F 900 GS Adventure kommt in der Basisversion mit mehr Serienausstattung als die F 900 GS: verstellbares Windschild, Handschützer, erweiterter Unterfahrschutz, WAD-Federbein, verstärkte Anbauteile für Gepäck, breitere Trittflächen. Das erklärt den Aufpreis von 1.000 Euro. Dazu kommen identische Basisausstattungsmerkmale: ABS Pro, DTC, MSR, zwei Fahrmodi serienmäßig, TFT-Display, LED, Bluetooth.

Das Ride-Pro-Paket – das Adventure-Pendant zum Enduro-Pro-Paket der GS – enthält das Dynamic-ESA-Federbein hinten, das die Federvorspannung elektronisch reguliert. Für Tourer mit wechselnder Beladung ist das relevant: Ein Tastendruck justiert das Fahrwerk auf Solo, Solo mit Gepäck, Sozius oder Sozius mit Gepäck. Das manuelle Einstellen der Federvorspannung entfällt – ein echter Alltagsvorteil auf langen Reisen.

14.750 Euro Basispreis in Deutschland – 1.000 Euro mehr als die F 900 GS. Im direkten Vergleich mit der Honda Africa Twin (rund 16.500 Euro) liegt die Adventure darunter, bringt aber einen Hauch mehr Leistung und mehr Fahrwerkseinstellbarkeit. Gegenüber der Yamaha Ténéré World Raid 700 ist der Abstand kleiner. Wer keinen 23-Liter-Tank und keine WAD-Dämpfung braucht, findet in der Basis-Ténéré 700 (11.400 Euro) ein günstigeres Angebot. Gegenüber einer BMW R 1300 GS Adventure (über 23.000 Euro) ist die F 900 GS Adventure die günstigere Alternative mit ähnlicher Reisekompetenz, aber ohne Boxer-Charakter.

Im Unterhalt ist die Adventure wie alle F-GS-Modelle BMW-typisch: Inspektionen alle 10.000 km, 350 bis 500 Euro beim Händler. Ventilkontrolle alle 20.000 km, 450 bis 700 Euro. Reifen im Format 90/90-21 vorne, 150/70-17 hinten sind günstig verfügbar. Der Wiederverkaufswert ist für das Baujahr 2024 weniger stabil als bei der F 900 GS – möglicherweise weil die Adventure eine spezifischere Zielgruppe anspricht und der Gebrauchtmarkt enger ist. Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung.

Die BMW F 900 GS Adventure ist die richtige Wahl für alle, die regelmäßig lange Strecken fahren, weit entfernte Ziele ansteuern und dabei nicht ständig tanken wollen. Der 23-Liter-Tank ist der Hauptvorteil, das WAD-Federbein der technische Bonus, das verstellbare Windschild der Alltagskomfort. Wer dagegen hauptsächlich Landstraße, Pässe und gelegentliche Schotterwege fährt, ist mit der leichteren F 900 GS besser bedient. Die 27 kg Mehrgewicht sind auf kurzen Etappen spürbar, doch auf der Fernreise spielen sie keine Rolle.

 

Kurzcheck

 

+ 23-Liter-Tank – über 500 km Reichweite realistisch

+ WAD-Federbein serienmäßig – progressiv, komfortabel und geländetauglich

+ Verstellbares Windschild einhändig während der Fahrt

+ 105 PS, 93 Nm – identisch mit der F 900 GS

+ 230 mm Federweg vorne, 215 mm hinten – echte Offroad-Reserve

+ Soziuszulassung und Gepäcksystem-Vorbereitung ab Werk

+ Gut abgestimmtes Zubehörprogramm für Fernreisen

+ Ride-Pro-Paket mit Dynamic ESA – komfortabel für Touren mit Beladungswechsel

 

– 246 kg vollgetankt – 27 kg schwerer als die F 900 GS

– 14.750 Euro – weitere Pakete treiben den Preis deutlich höher

– 875 mm Sitzhöhe – für Fahrer unter 1,72 m herausfordernd

– Weniger agil als die F 900 GS auf engen Strecken

– Kein Tempomat serienmäßig

– Gebrauchtmarkt enger als bei der F 900 GS

 

 

Technische Daten: BMW F 900 GS Adventure (2026)

 

Fertigungsland: Deutschland (Berlin-Spandau); Motor: Loncin, China

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin, DOHC, Schlepphebel, 4 Ventile/Zylinder, Trockensumpfschmierung, Einspritzung, Euro 5+

Hubraum: 895 cm³

Leistung: 77 kW (105 PS) bei 8.500 U/min

Drehmoment: 93 Nm bei 6.750 U/min

Getriebe: 6 Gänge, Anti-Hopping-Kupplung; Schaltassistent optional

Antrieb: Kette

Rahmen: Brückenrahmen aus Stahl, Motor mittragend

Fahrwerk vorn: USD-Gabel, ø 43 mm, volleinstellbar (Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung), Federweg 230 mm

Fahrwerk hinten: Aluminium-Zweiarmschwinge, direkt angelenktes WAD-Zentralfederbein (wegabhängige Dämpfung), Federvorspannung hydraulisch einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbar, Federweg 215 mm; mit Ride-Pro-Paket: Dynamic ESA

Bremsen vorn: 2× 305-mm-Schwimmscheibe, 2-Kolben-Schwimmsattel

Bremsen hinten: 265-mm-Scheibe, 1-Kolben-Schwimmsattel

Räder: Drahtspeichenräder, schlauchlos

Reifen vorn: 90/90-21

Reifen hinten: 150/70-17

Assistenzsysteme: ABS Pro (schräglagenoptimiert, Hinterrad deaktivierbar mit Dynamik-Paket), DTC, MSR, 2 Fahrmodi serienmäßig (Rain/Road); Enduro und Enduro Pro im Dynamik-Paket

Radstand: 1.593 mm

Gewicht vollgetankt: 246 kg

Sitzhöhe: 875 mm (optional 805–890 mm)

Tankinhalt: 23 Liter

Preis (D): ab 14.750 Euro + Nebenkosten

Garantie: 2 Jahre, ohne Kilometerbeschränkung