170 PS auf einem Motorrad mit Windschild, Kofferhalterung und elektronischem Fahrwerk. Die BMW S 1000 XR war seit ihrer Einführung 2015 das Motorrad für Leute, die nicht wählen wollten zwischen Sportlichkeit und Langstrecke. Die Frage war nie, ob sie schnell genug ist – sie war immer zu schnell für die meisten. Die Frage war, ob das Drumherum stimmt: Sitzt man gut genug für 600 Kilometer am Tag? Schützt die Verkleidung? Fängt das Fahrwerk die Schlaglöcher ab, ohne auf der Passstraße schwammig zu werden?

BMW hat seit 2024 an genau diesen Punkten nachgelegt und für 2026 noch eine Portion Serienausstattung draufgepackt. Motorradtest.de hat die aktuelle XR gefahren und fasst zusammen: Es handele sich um eine Granate – ein nahezu perfektes Motorrad ohne echte Schwächen. Das ist, wenn man es nüchtern betrachtet, eine ziemlich steile Ansage für ein Motorrad, das nackt fast 20.000 Euro kostet.

Der Motor: ein Sechszylinder im Zweizylinder-Körper

Der Reihenvierzylinder basiert nach wie vor auf dem Triebwerk der S 1000 RR und wurde auf einen besonders linearen und fülligen Drehmomentverlauf sowie eine harmonische Leistungscharakteristik optimiert. Die Leistung stieg gegenüber dem Vorgänger um 5 PS auf 170 PS bei unveränderter Nenndrehzahl von 11.000/min, das Drehmoment liegt unverändert bei 114 Nm bei 9.250/min. Die Einlasskanäle wurden dafür modifiziert.

Motorradtest.de beschreibt den Motor als samtig, sämig und seidenweich – Attribute, die man einem Sechszylinder zuschreiben würde, nicht einem Vierzylinder. Lastwechselreaktionen und Konstantfahrruckeln gebe es schlicht nicht. Auch die Ortsdurchfahrt im fünften oder sechsten Gang bei 30 bis 50 km/h sei eine Wohltat. Wer danach das Gas aufdreht, erlebt den zweiten Charakter: Ab etwa 5.000 Umdrehungen zieht die XR einem so die Arme lang, dass man innerhalb kürzester Zeit einen trockenen Mund bekommt.

Das ist der Kern der S 1000 XR: Sie kann beides, und sie kann beides extrem. Ein Motor, der bei Stadtgeschwindigkeit Ruhe gibt und bei Volllast Angst macht. Die XR erfordere tatsächlich einen disziplinierten Fahrer – sonst gehe es wahlweise in die Rabatten oder in den Knast. Das ist keine Übertreibung. Bei 170 PS und 227 Kilogramm ist die Leistung-Gewicht-Relation auf Supersportler-Niveau.

So fährt sie sich: Perfektion mit Preisschild

Schon auf den ersten Zentimetern merke man, wie fein die Maschine austariert sei – das grenze an Perfektion. Kein Kopflastigkeit, kein spürbarer Schwerpunkt, Kurven nehme das Bike quasi im Alleingang; auch das Wenden sei supereinfach.

Die Sitzposition ist eher in als auf dem Motorrad; der Beifahrer findet ebenfalls ausreichend Platz. Die neue Sitzbank mit optimierter Kontur bietet bei 850 mm Grundhöhe mehr Bewegungsfreiheit – wahlbar in drei Höhen. Verkleidung und Handprotektoren bieten ordentlichen Schutz bei schlechtem Wetter, allerdings sind Helm und Schultern dem Fahrtwind ausgesetzt.

Die Brembo-Bremsen packen bissig und kraftvoll zu; Testern geht nicht nur einmal das Hinterrad hoch. Auch das semiaktive Fahrwerk funktioniert perfekt – innerhalb von Millisekunden passt es die Dämpfung an Fahrbahn und Tempo an. Wer will, kann Dämpfung und Federvorspannung manuell einstellen; die automatische Einstellung ist die bessere Empfehlung.

Die Serienausstattung: viel drin, trotzdem teuer

BMW hat für die aktuelle Generation die Serienausstattung erheblich erweitert. 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, Smartphone-Konnektivität, USB, Keyless Ride, E-Call, Kurven-ABS, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Fahrmodi, Motorschleppmomentregelung, Berganfahrhilfe, Dynamic ESA (elektronisches Fahrwerk) und adaptives Kurvenlicht – alles serienmäßig. Das ist objektiv viel.

Was nicht Serie ist: Quickshifter Pro, Heizgriffe, Tempomat, Hauptständer, Reifendruckkontrolle und das semiaktive Fahrwerk (automatische Anpassung). Das Dynamik- und Tourenpaket zusammen kosten rund 2.240 Euro Aufpreis und bringen unter anderem das empfehlenswerte semiaktive Fahrwerk mit.

Das M-Paket mit Carbonrädern – erstmals für die XR verfügbar – ist nochmals ein Aufschlag. Die M-Carbonräder reduzieren die rotierende Masse und sind auch mit Sozius und Gepäck zugelassen.

Motorradtest.de rechnet für die empfehlenswerte Konfiguration mit Tempomat, Heizgriffen, Handprotektoren und Quickshifter rund 20.890 Euro. Mit beiden Paketen lande man bei rund 21.720 Euro. Das relativiert den Grundpreis, zeigt aber auch, dass die XR schnell über 22.000 Euro kostet, bevor man an Koffer denkt.

Sound: heiser, launisch, geil

Der Endschalldämpfer aus gebürstetem Edelstahl klingt heiser und fauchend. Wer Gas gibt, wird angefaucht. Die Soundkulisse ist berauschend – und führt leider dazu, dass man ständig mindestens doppelt so schnell unterwegs ist wie erlaubt. Das ist eine Warnung, die wie ein Lob klingt, und es ist beides.

Rückrufe: XR mit kleinem Blinker-Thema, RR mit großem

Für die BMW S 1000 XR sind beim KBA vier Rückrufe dokumentiert. Der jüngste (Februar 2026, KBA-Nr. 16195R) betrifft den Blinker: Der linke Kombischalter wurde bei einigen Maschinen nicht gemäß Vorgabe gefertigt; es kann zu einem Doppelsignal kommen, das den Blinker sofort nach Aktivierung wieder ausschaltet. Betroffen sind Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 9. Januar bis 16. Februar 2026 – weltweit 676 Stück, davon 122 in Deutschland. Maßnahme: Tausch des Kombischalters beim Händler.

Wichtig zur Abgrenzung: Der große Zündschloss-Rückruf, der aktuell rund 77.000 BMW S 1000 RR der zweiten Generation (K67) betrifft, gilt nicht für die S 1000 XR, nicht für die S 1000 R und nicht für die M 1000 XR. Ausschließlich die RR ist betroffen. Wer eine XR fährt oder kaufen will, sollte beim Händler den KBA-Status bezüglich des Blinker-Rückrufs prüfen – mehr ist nicht offen.

Ausblick: Facelift 2027 bereits homologiert

In Australien sind die BMW S 1000 XR und M 1000 XR bereits mit neuem Gesicht homologiert. Die Leistung bleibt bei 170 PS (S) und 201 PS (M). Die Modelle könnten als Modelljahr 2027 ab Herbst 2026 verfügbar sein. Ob die Preise von 19.690 Euro (S) und 26.390 Euro (M) auch für die überarbeiteten Modelle gelten, war Mitte März 2026 noch nicht bekannt. Für Käufer bedeutet das: Wer das aktuelle Modell will, kann mit Verhandlungsspielraum beim Händler rechnen, sobald das Facelift offiziell vorgestellt wird. Wer warten kann, wartet.

Was die XR gegen die Konkurrenz stellt

Als Wettbewerber gelten Suzuki GSX-S 1000 GX, Kawasaki Versys 1100 SE, Yamaha Tracer 9 GT+, Ducati Multistrada V2 S und Triumph Tiger Sport 800. Die BMW ist in der Grundausstattung die teuerste – das relativiert sich aber schnell, wenn man sämtliche serienmäßigen Features der XR bei den anderen Bikes hinzubuche. Eine Ausnahme bilde die neue Triumph Tiger Sport 800: deutlich günstiger, aber bei der Leistung der BMW nicht gewachsen.

Und dann gibt es die hauseigene Konkurrenz: die M 1000 XR mit 201 PS ab 26.390 Euro – für Fahrer, die 170 PS als zu wenig empfinden. Für alle anderen ist die S das ausgewogenere Paket.

Fazit: Das Motorrad, das zu viel von allem kann

Die BMW S 1000 XR ist seit zehn Jahren der Maßstab im Sporttourer-Segment – und das aktuelle Modell ist der beste Beweis dafür, warum. 170 PS, semiaktives Fahrwerk, Kurven-ABS, adaptives Kurvenlicht, 6,5-Zoll-TFT, 20-Liter-Tank für über 300 Kilometer Reichweite: Das ist kein Kompromiss zwischen Sport und Tour, das ist beides auf einem Niveau, das die Konkurrenz einzeln erledigen muss.

Der Preis ist hoch, aber ehrlich. Und der einzige echte Nachteil dieses Motorrads steht nicht im Datenblatt: Man braucht erhebliche Selbstdisziplin, um mit 170 PS auf der Landstraße nicht das zu tun, wofür der Führerschein nicht gemacht ist.

 

Kurzcheck

+ Motor: 170 PS Reihenvierzylinder aus der S 1000 RR – samtig im unteren Drehzahlbereich, explosiv ab 5.000/min. Keinerlei Lastwechselreaktionen, sechster Gang bei Tempo 30 problemlos

+ Brembo-Bremsen mit enormer Dosierbarkeit und Biss. Edelstahl-Auspuff mit heiserem, charaktervollem Sound. Dynamic ESA (elektronisches Fahrwerk) serienmäßig; semiaktives Fahrwerk als Aufpreis, funktioniert perfekt. 150 mm Federweg v/h. Motorradtest.de: „nahezu perfektes Motorrad ohne echte Schwächen."

+ Umfangreiche Serienausstattung: 6,5-Zoll-TFT, Konnektivität, Keyless Ride, E-Call, Kurven-ABS, schräglagenabhängige TC, Fahrmodi (Rain/Road/Dynamic/Dynamic Pro), Motorschleppmomentregelung, Berganfahrhilfe, adaptives Kurvenlicht, USB.

+ Drei Sitzhöhen wählbar. M-Carbonräder erstmals verfügbar (auch soziustauglich). 20-Liter-Tank: Reichweite über 300 km.

+ Leserwahl 2026: Platz 1 in ihrer Kategorie.

 

– Quickshifter Pro, Heizgriffe und Tempomat nicht Serie – sind aber für ein Motorrad ab 19.690 Euro erwartbare Grundausstattung. Praxisgerechte Konfiguration (mit Paketen) ab ca. 21.720 Euro; mit M-Paket schnell über 23.000 Euro. 170 PS erfordern Erfahrung und Disziplin; nichts für Fahrer, die oberhalb ihrer Fähigkeiten unterwegs sind.

– Vibrationen bei höheren Drehzahlen.

– Kniewinkel auf langen Touren für große Leute etwas eng.

– Fahrwerk dämpft laut 1000PS nicht ganz feinfühlig genug – kein wirklich komfortables Setup möglich.

– MY2027 in Australien bereits homologiert: Kauf jetzt könnte Restwertverlust nach Modellwechsel bedeuten.

 

Technische Daten: BMW S 1000 XR (2026)

Marke / Modell: BMW S 1000 XR (2026; 999 ccm Reihenvierzylinder; Sporttourer / Adventure Sport; Führerscheinklasse A, keine A2-Version); Hersteller: BMW Motorrad, Bayerische Motoren Werke AG (München, Deutschland)

Motor: Reihenvierzylinder DOHC; 999 ccm; flüssigkeitsgekühlt; Bohrung × Hub 80 × 49,7 mm; Verdichtung 12,5:1; elektronische Einspritzung (BMS-O), Ride-by-Wire; 170 PS (125 kW) bei 11.000/min; 114 Nm bei 9.250/min; 6-Gang; Kette; Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping; Euro 5+; Kraftstoff: Super Plus bleifrei (98 ROZ), min. 95 ROZ

MY2026-Updates vs. Vorgänger (ab MY2024): +5 PS (von 165 auf 170 PS) durch modifizierte Einlasskanäle; optimierte Sitzbank (höhere nutzbare Sitzlänge und -breite, +10 mm Grundhöhe auf 850 mm, drei Höhen wählbar); Headlight Pro mit adaptivem Kurvenlicht und Tagfahrlicht Serie; Keyless Ride Serie; USB Serie; Batterie von 9 auf 12 Ah; M-Carbonräder und M-GPS-Laptimer erstmals optional; neue Farbe Sage Green Metallic; Shift Assistant Pro Software erweitert

Elektronik: 6-Achsen-IMU; Kurven-ABS (ABS Pro im Fahrmodi-Pro-Paket); schräglagenabhängige Traktionskontrolle (DTC); Motorschleppmomentregelung (MSR); Berganfahrhilfe (HSC); Hinterrad-Lift-Kontrolle; 4 Fahrmodi: Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro (frei konfigurierbar); 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay; Smartphone-Konnektivität; E-Call; adaptives Kurvenlicht

Fahrwerk vorn: 45-mm-USD-Telegabel; Dynamic ESA (elektronisch teil- bzw. vollverstellbar je nach Ausstattung); 150 mm Federweg; einstellbar in Federvorspannung, Druck- und Zugstufe (elektronisch)

Fahrwerk hinten: Aluminium-Zweiarmschwinge; Monofederbein; Dynamic ESA; 150 mm Federweg; einstellbar in Federvorspannung, Druck- und Zugstufe (elektronisch)

Rahmen / Geometrie: Brückenrahmen Aluminiumguss, Motor mittragend; Lenkkopfwinkel 65,1 Grad; Nachlauf 116 mm; Radstand ca. 1.548 mm

Bremsen: vorn 2 × 320-mm-Scheiben, Brembo-Vierkolben-Festsättel (radial montiert); hinten Einscheibe; 6-Achsen-IMU-gestütztes Kurven-ABS

Räder / Reifen: 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (optional M-Carbonräder); 120/70 ZR17 vorn, 190/55 ZR17 hinten

Gewicht / Sitzhöhe: 227 kg fahrfertig; Sitzhöhe 850 mm (drei Höhen wählbar über verschiedene Sitzbänke)

Tank / Verbrauch: 20 Liter; Normverbrauch 5,2 l/100 km (WMTC); CO₂ 120 g/km; Reichweite rechnerisch ca. 370 km; Praxisreichweite laut Erfahrungswerten 333–364 km

Höchstgeschwindigkeit: über 250 km/h

Cockpit / Ausstattung: 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay; Smartphone-Konnektivität; USB-C; Keyless Ride; E-Call; adaptives Kurvenlicht; LED-Tagfahrlicht; einhändig verstellbares Windschild

Aufpreis-Optionen (Auswahl): Quickshifter Pro; Tempomat; Heizgriffe; Hauptständer; Reifendruckkontrolle (RDC); semiaktives Fahrwerk (Dynamic ESA Pro); M-Carbonräder; M-GPS-Laptimer; Koffersystem; Handprotektoren

Pakete: Dynamik-Paket (u. a. Dynamic ESA Pro, Fahrmodi Pro, DTC); Touren-Paket (u. a. Tempomat, Heizgriffe, Gepäckbrücke); M-Paket (M-Carbonräder, M-Sitzbank, M-Enduro-Fußrasten)

Rückruf-Status: KBA-Nr. 16195R (02/2026): fehlerhafter linker Kombischalter (Blinker schaltet sich nach Aktivierung sofort ab); betroffen: Produktionszeitraum 09.01.–16.02.2026; 122 Fahrzeuge in Deutschland, 676 weltweit; Maßnahme: Tausch des Schalters. Der aktuelle Zündschloss-Rückruf der S 1000 RR (K67) betrifft die XR nicht. Beim Kauf FIN-Status prüfen.

Ausblick MY2027: Facelift mit neuem Frontdesign in Australien bereits homologiert (Stand März 2026); Leistung unverändert 170 PS; möglicherweise ab Herbst 2026 verfügbar; Preise noch unbekannt.

Farben 2026: Black Storm Metallic 2; Light White / M Motorsport; Sage Green Metallic (neu 2026)

Garantie / Wartung: 2 Jahre; Serviceintervall 10.000 km oder jährlich

Konkurrenz: Ducati Multistrada V2 S; Suzuki GSX-S 1000 GX; Kawasaki Versys 1100 SE; Yamaha Tracer 9 GT+; Triumph Tiger Sport 800. Intern: BMW M 1000 XR (201 PS, ab 26.390 Euro).

Preis (D): ab 19.690 Euro (zzgl. Fracht und Verpackung); praxisgerechte Konfiguration ab ca. 20.890 Euro; mit Dynamik- und Tourenpaket ab ca. 21.720 Euro; M 1000 XR ab 26.390 Euro; USA ab 17.995 US-Dollar zzgl. Nebenkosten