Die 1000 MT-X ist das erste Motorrad weltweit, das den 946-cm³-LC8c-Twin aus dem KTM-Buch in einer Reiseenduro einsetzt – noch vor einer KTM 990 Adventure, die bislang nicht angekündigt ist. Bohrung und Hub (92,5 mm / 70,4 mm) sowie das Verdichtungsverhältnis (13,5:1) sind identisch mit der KTM 990 Duke und 990 RC R; CFMoto bestätigt die Motor-Verwandtschaft offiziell nicht, die technischen Daten sprechen für sich. Die Abstimmung für die 1000 MT-X ist tourenorientiert: Das maximale Drehmoment liegt bei 6.250/min an statt bei 6.750/min wie bei der sportlichen KTM 990 Duke – das begünstigt Reise- und Geländefahren. Rahmen und Fahrwerksgeometrie übernimmt die 1000 MT-X weitgehend von der 800 MT-X, was aufgrund identischer Motorhalterungspunkte des LC8c-Blocks möglich war.

Konkurrenz: Honda CRF 1100 L Africa Twin (16.449 Euro, 102 PS, 231 kg vollgetankt), BMW F 900 GS (ab 13.750 Euro plus Nebenkosten, 105 PS), KTM 890 Adventure R (ab 16.985 Euro ps Nebenkosten, 105 PS, 215 kg). Die 1000 MT-X ist in ihrer Hubraumklasse das mit Abstand günstigste Angebot – und bringt mehr Serienausstattung mit als alle genannten Konkurrenten.

Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Reihentwin leistet 113 PS bei 8.500/min und 105 Nm bei 6.250/min. Das Motorgewicht beträgt laut CFMoto ca. 56 kg. Bosch-Einspritzung, 13,5:1 Verdichtung, Antihopping-Kupplung (nass), 6-Gang-Getriebe, bidirektionaler Quickshifter serienmäßig. Die tourenorientierte Abstimmung mit früherem Drehmomentmaximum als bei der 990 Duke soll im Gelände und bei langen Etappen einfacher dosierbar sein.

Topspeed laut CFMoto 208 km/h. Standgeräusch: 88 dB(A) bei 4.250 U/min – kein Tiroler Fahrverbot. Zuladung: 243 kg (zGG 465 kg minus 222 kg Leergewicht) – erheblich für eine Reiseenduro dieser Klasse.

Gabel: KYB USD 48 mm, voll einstellbar, 230 mm Federweg. Federbein: KYB Monoschock, voll einstellbar, 230 mm Federweg. Bodenfreiheit: 240 mm (Standard). Alurahmen-Schwinge in Stahl-Gitterrohrrahmen. Die Fahrwerksgeometrie und die Rahmenbauweise sind von der 800 MT-X übernommen, was Entwicklungsaufwand spart und sich an der bewährten Praxis von KTM orientiert, die von 790 zu 890 Adventure die gleiche Strategie verfolgte.

Bremse: Brembo Vierkolben-Radialfestsattel auf 2× 320-mm-Scheiben vorne; Brembo Zweikolben-Sattel auf 260-mm-Scheibe hinten. Das ist ein deutliches Upgrade gegenüber der J.Juan-Anlage der 800 MT-X. Bosch 6-Achsen-IMU: Kurven-ABS mehrstufig einstellbar; TCS dreistufig einstellbar; ABS am Hinterrad deaktivierbar für den Geländebetrieb.

5 Fahrmodi: Standard, Rain, Offroad, All-Terrain sowie ein individuell konfigurierbarer Master-Modus (freischaltbar über die optionale T-Box). In jedem Modus passen sich Motorcharakteristik und TCS-Eingriff an; der Offroad-Modus erlaubt gezielt mehr Hinterradschlupf. 8-Zoll-TFT-Touchdisplay mit Apple CarPlay und Google-Navigation. TPMS (Reifendruck- und Reifentemperaturanzeige). Griffheizung und Sitzheizung je dreistufig serienmäßig. Tempomat. Bidirektionaler Quickshifter. Einhändig verstellbares Windschild. Einstellbare Handhebel. LED rundum.

Serienmäßig auch: Aluminiumunterfahrschutz, Handprotektoren, USB-A und USB-C. Optionale T-Box mit 4G-Modul für Live-Tracking, Geo-Fencing, Tourendaten und Master-Modus-Freischaltung. Variante CRAFTED: bronzefarbene Felgen und Gabel, grauer Motordeckel, zusätzliche Schutzkomponenten.

Die Standard-Sitzhöhe beträgt 875 mm – endurotypisch hoch, für Fahrer unter 1,75 m eine Herausforderung. Der Tank ist seitlich heruntergezogen für tiefen Schwerpunkt und Freiheit für die Knie im Gelände; 22,5 Liter Tankvolumen. Die Sitzbank ist bewusst flach gehalten für schnelle Gewichtsverlagerung, die Fußrasten haben gezackte Zähne und abnehmbare Gummieinlagen. Varianten: Standardversion 875 mm / 230 mm Federweg / 240 mm Bodenfreiheit; niedrige Version 830 mm / 190 mm Federweg / 200 mm Bodenfreiheit; Comfort-Version mit 835 mm angekündigt für Sommer 2026. Optionale Sitzbänke: +15 mm und −20 mm verfügbar.

Farben: Aerolite Grey und Tactical Green (Regelversion); CRAFTED-Sonderedition in eigenem Farbkonzept. Die 800 MT-X als Schwestermodell gilt als gut abgestimmt für Fahrer über 1,75 m.

Der Einführungspreis von 9.999 Euro gilt bis 01.06.2026 und ist auf eine limitierte Stückzahl beschränkt. Der Regelpreis danach: 10.999 Euro. Zum Vergleich in Deutschland: Honda CRF 1100 L Africa Twin 16.449 Euro, BMW F 900 GS ab 13.750 Euro, KTM 890 Adventure R ab 15.985 Euro, Triumph Tiger 900 Rally Pro ab 15.595 Euro. Die 1000 MT-X unterbietet alle genannten Modelle um mindestens 2.750 Euro zum Regelpreis und bringt dabei mehr Serienausstattung mit: Brembo serienmäßig, Pirelli Rally STR serienmäßig, Griff- und Sitzheizung serienmäßig, Apple CarPlay serienmäßig. Garantie: 5 Jahre / 40.000 km (gilt für alle ab 01.04.2026 gekauften CFMoto-Neufahrzeuge). Optionales Kofferset: Preise noch nicht kommuniziert.

113 PS, 105 Nm, Brembo, KYB 230 mm, 5 Fahrmodi, Kurven-ABS, Apple CarPlay, Griff- und Sitzheizung, Pirelli Rally STR, 222 kg, 5 Jahre Garantie – Einführungspreis 9.999 Euro. Das ist eine Kampfansage. Wer das Paket mit dem Einführungspreis nimmt, kauft eines der attraktivsten Adventure-Angebote des Jahres. Wer auf Nummer sicher gehen will, wartet alle Fahrberichte ab.

 

Kurzcheck

 

+ 946 cm³ LC8c-Twin (KTM-990-Basis): 113 PS, 105 Nm – tourenorientiert abgestimmt, frühes Drehmoment bei 6.250 U/min

+ Brembo Vierkolben-Radialzange 2× 320 mm vorne; Brembo Zweikolben 260 mm hinten – Upgrade gegenüber J.Juan der 800 MT-X

+ KYB USD 48 mm voll einstellbar; KYB Monoschock voll einstellbar; 230 mm Federweg je Achse

+ 240 mm Bodenfreiheit (Standard); 21/18-Zoll-Drahtspeichenräder schlauchlostauglich

+ Pirelli Scorpion Rally STR serienmäßig (90/90-21 / 150/70-18) – im Gegensatz zur CST-Erstbereifung der 800 MT-X

+ Bosch 6-Achsen-IMU; Kurven-ABS mehrstufig einstellbar; TCS dreistufig; Hinter-ABS deaktivierbar

+ 5 Fahrmodi: Standard, Rain, Offroad, All-Terrain, Master (T-Box erforderlich)

+ 8-Zoll-TFT-Touchdisplay; Apple CarPlay; Google-Navigation; Bluetooth

+ TPMS serienmäßig; Griffheizung 3-stufig; Sitzheizung 3-stufig; Tempomat

+ Bidirektionaler Quickshifter serienmäßig

+ Aluminiumunterfahrschutz und Handprotektoren serienmäßig

+ 22,5-Liter-Tank; über 450 km Reichweite (Werksangabe); 208 km/h Topspeed

+ 222 kg fahrbereit; 243 kg Zuladung (zGG 465 kg) – hoch für eine Reiseenduro

+ 88 dB(A) Standgeräusch – Tirol-konform

+ CRAFTED-Sonderedition: Bronzefelgen, bronzefarbene Gabel, grauer Motordeckel

+ 5 Jahre Garantie / 40.000 km (für alle ab 01.04.2026 gekauften Fahrzeuge)

+ Einführungspreis 9.999 Euro bis 01.06.2026; Regelpreis 10.999 Euro – bis zu 6.000 Euro unter Africa Twin

 

– Noch wenige Praxistests

– 875 mm Sitzhöhe (Standard): nichts für Fahrer unter 1,75 m ohne Comfort-Variante oder niedrige Sitzbank

– Comfort-Variante mit 835 mm erst für Sommer 2026 angekündigt – bei Marktstart noch nicht verfügbar

– Einführungspreis 9.999 Euro limitiert und befristet bis 01.06.2026: Regelpreis 1.000 Euro höher

– Ob die Motorabstimmung das Drehmomentschwächen-Problem der 800 MT-X behebt: noch offen

– Langzeitzuverlässigkeit des KTM-990-Motors in einer CFMoto: noch nicht belegt

– Kofferpreise noch nicht kommuniziert; T-Box als Zubehör erforderlich für Master-Modus

– CFMoto-Händlernetz wächst, ist aber noch kleiner als Honda, BMW oder Triumph

 

 

Technische Daten: CFMoto 1000 MT-X (2026)

 

Fertigungsland: China (CFMoto; Motor LC8c-Basis identisch mit KTM 990 Duke/990 RC R)

Motor: Reihentwin, 946,2 cm³, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 8 Ventile; Bohrung 92,5 mm, Hub 70,4 mm, Verdichtung 13,5:1; Bosch-EFI; Antihopping-Kupplung (nass); 6-Gang; Motorgewicht ca. 56 kg

Leistung: 113 PS (83 kW) bei 8.500/min

Drehmoment: 105 Nm bei 6.250/min

Fahrmodi / Elektronik: Standard, Rain, Offroad, All-Terrain, Master (via T-Box); Bosch 6-Achsen-IMU; Kurven-ABS mehrstufig einstellbar; TCS 3-stufig; Hinteres ABS deaktivierbar; Quickshifter bidirektional; Tempomat; TPMS

Varianten: Standard: 875 mm Sitzhöhe, 230 mm Federweg, 240 mm Bodenfreiheit; Niedrig: 830 mm, 190 mm, 200 mm; Comfort: ca. 835 mm (Sommer 2026); optional Sitzbänke ±15/−20 mm

Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen; Aluminiumschwinge (von 800 MT-X übernommen)

Gabel: KYB USD 48 mm; voll einstellbar; 230 mm Federweg

Federbein: KYB Monoschock; voll einstellbar; 230 mm Federweg

Bodenfreiheit: 240 mm (Standard)

Bremse vorn: Brembo Vierkolben-Radialfestsattel; 2× 320-mm-Scheiben; Kurven-ABS

Bremse hinten: Brembo Zweikolben-Sattel; 260-mm-Scheibe; ABS (deaktivierbar)

Räder: Alu-Drahtspeichenräder schlauchlostauglich; 21 Zoll vorne / 18 Zoll hinten

Reifen: 90/90-21 vorne; 150/70-18 hinten; Pirelli Scorpion Rally STR serienmäßig

Display: 8-Zoll-TFT-Touchdisplay; Apple CarPlay; Google-Navigation; Bluetooth; TPMS; USB-A und USB-C

Komfort: Griffheizung 3-stufig; Sitzheizung 3-stufig; Tempomat; einhändig verstellbares Windschild; einstellbare Handhebel; Fußrasten mit Zähnen und abnehmbaren Gummieinlagen

Schutz: Aluminiumunterfahrschutz serienmäßig; Handprotektoren serienmäßig; CRAFTED-Sonderedition: zusätzliche Schutzkomponenten

Gewicht: 222 kg fahrbereit, Trockengewicht 199 kg

Zulässiges Gesamtgewicht: 465 kg; Zuladung ca. 243 kg

Sitzhöhe: 875 mm (Standard) / 830 mm (Niedrig) / ca. 835 mm Comfort (Sommer 2026)

Tank: 22,5 Liter; über 450 km Reichweite (Werksangabe)

Standgeräusch: 88 dB(A) bei 4.250 U/min – Tiroler Fahrverbot gilt nicht

Farben: Aerolite Grey, Tactical Green; CRAFTED-Sonderedition

Preis (D): Einführungspreis 9.999 Euro (bis 01.06.2026, limitiert); Regelpreis 10.999 Euro

Garantie: 5 Jahre / 40.000 km (für alle ab 01.04.2026 gekauften Neufahrzeuge)