Die Multistrada V2 hat 93 dB(A) Standgeräusch. Die Tirol-Grenze liegt bei 95 dB(A). Die Multistrada V4 Standard und V4 S liegen über 95 dB(A). Die V4 Rally hat 94 dB(A), die V4 RS 92 dB(A). Die Multistrada V2 darf auf Tiroler Sperrstraßen jederzeit fahren.

Die Multistrada V2 2025 (2026 identisch) ist keine Modellpflege. Laut Ducati-Ingenieuren teilt sie sich nur rund 5% der Komponenten mit dem Vorgängermodell (937-cm³-Testastretta-Generation). Das wichtigste: neuer 890-cm³-V2 ohne Desmo und mit IVT, neues Aluminium-Monocoque-Chassis (Motor als tragendes Element und als Airbox), neuer Stahlgitterrohr-Heckrahmen, neue Zweiarmschwinge, neue Räder (1,5 kg leichter). Gesamtgewicht fahrfertig ohne Kraftstoff: 199 kg – 18 kg weniger als der Vorgänger. Der Unterschied ist im Fahrbetrieb deutlich spürbar.

Das Aluminium-Monocoque ist aus der Multistrada-V4-Philosophie übernommen: Der Motor ist nicht in einem Rahmen befestigt – er ist Teil des Rahmens. Das spart Gewicht, macht das Motorrad schmaler und verbessert die Knieanlage. Das Monocoque dient zusätzlich als Airbox, in der Luftfilter, Drosselklappen und Einspritzdüsen untergebracht sind – eine Lösung, die die Frontpartie des Motorrads schlanker macht.

890 cm³, flüssigkeitsgekühlt, 90°-V2, DOHC, kein Desmo, IVT (Intake Variable Timing – variable Einlassventilsteuerung), 115 PS / 85 kW bei 10.750/min, 92 Nm bei 8.250/min, 6-Gang-Getriebe, DQS 2.0, nasse Mehrscheibenkupplung, Euro 5+, A2-drosselbar (35 kW), 54,9 kg Motorgewicht.

30.000 km Ventilspiel: das ist weniger als bei Monster, Streetfighter und Panigale V2 (alle 45.000 km), aber mehr als beim alten Testastretta-Desmo (15.000 km). Derselbe V2-Motor leistet in Streetfighter und Panigale V2 120 PS; für die Multistrada V2 ist er auf 115 PS und ein Drehmomentprofil optimiert, das bei 3.000/min bereits über 70% des verfügbaren Drehmoments bereitstellt. Das ist die richtige Abstimmung für ein Tourenmodell, das im vierten Gang schaltfaul über Landstraßen gleitet.

Fahrer beschreiben den neuen Motor als kultivierter als den Testastretta-Vorgänger: kein Ruckeln unter 3.000/min, lineares Ansprechverhalten, und ab 8.000– 9.000/min spürbar sportlich. Das klassische, bassige Multistrada-Klangbild bleibt erhalten, das ruppige Niederdrehzahl-Verhalten des Testastretta ist verschwunden.

Marzocchi 45-mm-USD vorn, Federweg 170 mm; voll einstellbar (mechanisch). Marzocchi-Federbein hinten, externer Ausgleichsbehälter, progressive Umlenkung, Federweg 170 mm; voll einstellbar (mechanisch). Kein Skyhook/DSS – das ist der V2 S vorbehalten. Die Suspension Modes lassen sich unabhängig von den Riding Modes steuern: Das Fahrwerk-Ansprechverhalten kann während der Fahrt angepasst werden, ohne den Fahrmode zu ändern. Das ist eine Neuerung gegenüber dem Vorgänger.

Brembo; 2× 320-mm-Scheiben vorn, Kurven-ABS (Bosch). Gussräder in 19 Zoll vorn und 17 Zoll hinten. Pirelli Scorpion Trail II, 120/70 ZR19 vorn und 170/60 ZR17 hinten.

Sitzhöhe 830 mm (serienmäßig), 850 mm mit hohem Sitz, 790 mm mit Tieferlegungssatz. 199 kg fahrfertig ohne Kraftstoff, mit vollem 19-Liter-Tank ca. 218 kg. Soziussitz und Soziusfußrasten serienmäßig. Verstellbarer Windschutz serienmäßig. Schmales Motorrad durch das Monocoque: Das Erreichen des Bodens ist bei 830 mm Sitzhöhe für Fahrer ab ca. 1,70 m möglich.

5 Fahrmodi (Sport/Touring/Urban/Enduro/Wet): Der Wet-Mode ist eine Neuerung gegenüber dem Vorgänger. Er reduziert Leistung und Gasannahme bei Nässe – ein Modus, den insbesondere Alltagsfahrer in wechselhaftem Wetter zu schätzen wissen. 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit neu gestalteter Benutzeroberfläche; USB-Steckdose; Tempomat; DQS 2.0; DTC; DWC; Kurven-ABS. Standard-V2: kein DMS (Ducati Multimedia System) serienmäßig – das kommt bei der V2 S.

19-Liter-Tank, ca. 5,2– 5,5 l/100 km, ca. 345–365 km rechnerische Reichweite. Das ist die zweitniedrigste Tankkapazität in der Multistrada-Familie (V4: 22 L; V4 Rally: 30 L). Für Tagestouren von 300–400 km reicht der Tank komfortabel; für Alpenquerungen ohne geplante Tankstopps ist das knapp.

Standard (16.390 Euro): mechanisches Marzocchi-Fahrwerk, 5-Zoll-TFT ohne DMS, kein Hands-Free, kein Skyhook. V2 S (18.890 Euro, folgt in eigenem Bericht): Skyhook DSS EVO (semiaktiv, Anti-Dive, Anti-Squat, Absenkfunktion), DMS (Ducati Multimedia System), Hands-Free (Keyless), Cornering Lights, Quick-shifter. Motor, Garantie, Tank und Räder: identisch. Standgeräusch V2 S: 93 dB(A) – ebenfalls Tirol-konform. Für Fahrer, die ausschließlich auf der Straße fahren und das Fahrwerk manuell einstellen wollen: Standard-V2. Für alle anderen: V2 S.

4 Jahre Garantie (Ducati 4Ever Multistrada; ohne Kilometerbegrenzung): gilt für Standard und V2 S. 93 dB(A): Tirol-konform. 30.000 km Ventilspiel. 199 kg trocken. 16.390 Euro Einstiegspreis. Das ist die Argumente-Kombination, die die Multistrada V2 als alltagsnahes Ducati-Motorrad qualifiziert.

Die Ducati Multistrada V2 2026 ist die richtige Multistrada für alle, die ein leichtes, Tirol-konformes, langstreckenfähiges Adventure-Motorrad mit 4 Jahren Garantie und bezähmbaren Unterhaltskosten suchen. 115 PS, 199 kg trocken, 93 dB(A), 30.000 km Ventilspiel, 4 Jahre Garantie. Ab 16.390 Euro.

 

Kurzcheck

 

+ 93 dB(A) Standgeräusch: Tirol-konform (unter 95 dB(A)) – einzige Multistrada-Variante mit eindeutig publizierten < 95 dB(A); 890 cm³ V2 ohne Desmo; IVT; 115 PS; 92 Nm; kein ruppiges Niederdrehzahlverhalten (ab Standgas kultiviert); 70 % Drehmoment bereits ab 3.000Kurven-ABS; 30.000 km Ventilspiel

+ 199 kg fahrfertig ohne Kraftstoff: 18 kg leichter als Vorgänger; Aluminium-Monocoque (Motor als tragendes Element + Airbox); schmalste Multi-Silhouette der Familie; 830 mm Sitzhöhe (790 mm mit Tieferlegung); 5 Fahrmodi inkl. Wet-Mode (neu); DQS 2.0; DTC; DWC; Kurven-ABS; 5-Zoll-TFT; USB

+ 4 Jahre Garantie (Ducati 4Ever Multistrada; ohne Kilometerbegrenzung); ab 16.390 Euro (günstigste Multistrada im Programm); Suspension Modes unabhängig von Riding Modes steuerbar; 19-L-Tank; ca. 365 km Reichweite; A2-drosselbar (35 kW); Marzocchi 45-mm-USD + Federbein voll einstellbar mechanisch

+ Pirelli Scorpion Trail II; 19/17-Zoll-Räder; Soziussitz + Fußrasten serienmäßig; verstellbarer Windschutz serienmäßig; ca. 5,2–5,5 l/100 km (sparsam für Ducati); 4|Ever-Garantie auch für V2-Familie

 

– Kein Skyhook/DSS (V2 S-exklusiv): kein semiaktives Fahrwerk bei Standard; kein DMS (V2 S-exklusiv); kein Hands-Free (V2 S); kein Kurvenlicht/Cornering Lights (V2 S); 5-Zoll-TFT kleiner als bei V4 S (6,5 Zoll)

– 30.000 km Ventilspiel: weniger als Monster/Streetfighter/Panigale V2 (45.000 km); kein Radar, kein ACC, keine Karten-Navigation (V4 S hat alles serienmäßig); 19-L-Tank: V4 Rally hat 30 L für echte Langstrecken ohne Zwischenstopp

– 115 PS: weniger als die 120 PS der Streetfighter V2 S mit identischem Motorblock; 199 kg ohne Kraftstoff: volltankt ca. 218 kg, nicht das leichteste Motorrad im Middleweight-Adventure-Segment; Kawasaki Versys 650 (ca. 8.000 Euro) und Yamaha Teneré 700 (ca. 11.000 Euro) günstiger

– Preis 2026 beim Händler bestätigen (Einführungspreis 2025: 16.390 Euro; kann abweichen); kein DVO-Algorithmus (V4-Familie hat DVO); 2026 technisch identisch mit 2025-Generation

 

 

Technische Daten: Ducati Multistrada V2 (Standard; 2026)

 

Marke / Modell: Ducati Multistrada V2 (Standard; 2026; 2. Generation seit 2025; 2026 technisch identisch); Variante: V2 S folgt in eigenem Bericht; Hersteller: Ducati Motor Holding S.p.A. (Borgo Panigale, Bologna, IT)

Was 2025/2026 neu ist: Vollständige Neuentwicklung: neuer 890-cm³-V2 (kein Desmo, IVT, 54,9 kg); Aluminium-Monocoque-Rahmen; 18 kg Gewichtsersparnis (199 kg); 5 Fahrmodi inkl. Wet-Mode; DQS 2.0; neues 5-Zoll-TFT; Suspension Modes unabhängig; ca. 95 % neue Komponenten vs. Vorgänger

V2 Standard vs. V2 S: Standard (16.390 Euro): mechanisches Marzocchi-Fahrwerk, 5-Zoll-TFT ohne DMS, kein Hands-Free, kein Cornering Lights. V2 S (18.890 Euro; eigener Bericht): Skyhook DSS EVO semiaktiv, DMS, Hands-Free, Cornering Lights. Motor + Garantie + Tank + Räder: identisch.

Motor: Flüssiggekühlter 90°-V2; 890 cm³; DOHC; kein Desmo; IVT (Intake Variable Timing; variable Einlassventilsteuerung); 6-Gang; DQS 2.0; nasse Mehrscheibenkupplung; Euro 5+; A2-drosselbar (35 kW); 54,9 kg Motorgewicht

Leistung: 115 PS (85 kW) bei 10.750/min

Drehmoment: 92 Nm bei 8.250/min; > 70 % ab 3.000/min

Vmax / Verbrauch: ca. 220 km/h, ca. 5,2–5,5 l/100 km, ca. 345–365 km Reichweite

Tank / Gewicht: 19 l, 199 kg fahrfertig ohne Kraftstoff (ca. 218 kg vollgetankt); 18 kg leichter als Vorgänger

Getriebe / Antrieb: 6-Gang; Kettenantrieb; DQS 2.0 Up/Down

Elektronik: 5 Fahrmodi (Sport/Touring/Urban/Enduro/Wet); DTC; DWC; Kurven-ABS (Bosch); Tempomat; DQS 2.0; 5-Zoll-TFT (neu gestaltet); USB; Suspension Modes (unabhängig von Riding Modes steuerbar); A2-Drosselung möglich

Gabel (Standard): Marzocchi 45-mm-USD; Federweg 170 mm; voll einstellbar (mechanisch)

Federbein (Standard): Marzocchi; externer Ausgleichsbehälter; progressive Umlenkung; Federweg 170 mm; voll einstellbar (mechanisch); Zweiarmschwinge Aluminium

Bremse vorn: Brembo; 2× 320-mm-Scheiben; Kurven-ABS (Bosch)

Bremse hinten: Scheibenbremse; Kurven-ABS

Räder: Gussräder; 19 Zoll vorn; 17 Zoll hinten

Reifen: Pirelli Scorpion Trail II; 120/70 ZR19 vorn; 170/60 ZR17 hinten

Ergonomie: Sitzhöhe 830 mm (serienmäßig); 850 mm mit hohem Sitz; 790 mm mit Tieferlegung; schmales Monocoque (Bodenkontakt ab ca. 1,70 m); Soziussitz + Fußrasten serienmäßig; verstellbarer Windschutz serienmäßig; Rahmen: Aluminium-Monocoque (Motor + Airbox) + Stahlgitterrohr-Heck

Standgeräusch: 93 dB(A) – Tirol-konform (Tirol-Grenze 95 dB(A))

Farben 2026: Ducati Red; Storm Green (neu 2026); beim Händler aktuelle Verfügbarkeit erfragen

Garantie / Service: 4 Jahre (Ducati 4Ever Multistrada; ohne Kilometerbegrenzung); Ventilspielkontrolle alle 30.000 km; Ölwechsel alle 15.000 km / jährlich

Preis (D): Ab 16.390 Euro; V2 S: ab 18.890 Euro; zzgl. 345 Euro Liefernebenkosten