Das wesentliche 2026er-Update der Low Rider ST ist identisch mit dem der Low Rider S: Der Milwaukee-Eight 114 wird durch den Milwaukee-Eight 117 High Output ersetzt. Mehr Hubraum, mehr Leistung, späterer roter Bereich (erst bei 5.900/min) – das ist ein merklicher Schritt in der Entfaltungscharakteristik.

Neue Farboptionen: Blood Orange und Aurora Blue Denim debütieren exklusiv für das schwarze Finish-Paket; Olive Steel Metallic und Dark Billiard Gray ergänzen das Chrom-Finish-Angebot. Fahrwerk, Elektronik und Verkleidung: unverändert.

Low Rider ST und Low Rider S sind im Grunde dasselbe Motorrad mit einem anderen Ausgangspunkt: Die S fragt, wie sportlich ein Cruiser sein kann. Die ST fragt, wie weit man damit auch kommen kann. Für 1.200 Euro Aufpreis über der S bekommt man mit der ST die rahmenfeste FXRT-inspirierte Frontverkleidung mit integriertem Windschild, die serienmäßigen seitlichen Hartschalenkoffer und etwas mehr Gewicht durch die zusätzlichen Bauteile.

Was man nicht bekommt: einen anderen Motor, ein anderes Fahrwerk oder andere Bremsen. Das ist die konsequente Entscheidung, die die ST glaubwürdig macht: Sie ist kein abgespecktes Tourer-Modell, sondern eine vollwertige High-Output-Maschine mit Reisegepäck. Die Low Rider S ist das Motorrad für Kurven. Die ST ist das Motorrad für Kurven und das Wochenende.

Die FXRT war in den 1980er und frühen 1990er Jahren Harleys Antwort auf das Thema Sport Touring – ein Softail mit integrierter Verkleidung, bevor das Segment einen Namen hatte. Die Low Rider ST zitiert dieses Erbe in der Frontverkleidung: rahmenfest, per computergestützter Strömungssimulation entwickelt, mit rundem LED-Scheinwerfer integriert. Das Windschild sitzt in der Verkleidung und ist nicht höhenverstellbar – es schützt Brust und Schultern auf der Autobahn und gibt der ST einen optisch eigenständigen Auftritt, der sie klar von der S unterscheidet.

Zwei Finish-Optionen stehen zur Wahl: Chrome Trim (verchromte Akzente an Verkleidung und Tank, wärmeres Erscheinungsbild) und Black Trim (durchgehend schwarze Verkleidung, näher am Low-Rider-S-Charakter). Das Black-Trim-Paket bekommt die exklusiven neuen Farben Blood Orange und Aurora Blue Denim. Beide Varianten haben dieselbe Technik; die Wahl ist rein stilistisch.

1.917 cm³, 116 PS bei 5.020/min, 173 Nm bei 4.000/min. Der rote Bereich beginnt erst bei 5.900/min – das ist für einen luftgekühlten V-Twin dieser Kubatur spät und einer der markantesten Unterschiede zur Classic- und Custom-Abstimmung: Man kann den Motor länger, höher und engagierter durch die Drehzahlkurve treiben. Wer auf einer Bergpaßstraße über eine Kuppe beschleunigt und mit der Low Rider ST in den oberen Drehzahlbereich drückt, merkt den Unterschied zu einem Classic- oder Custom-Motor unmittelbar: Da ist noch Reserven, wo die anderen bereits nachlassen.

Heavy Breather-Einlass, 2-in-1-Auspuff. 6-Gang-Getriebe, Zahnriemen. Verbrauch ca. 5,5 l/100 km, 18,9-Liter-Tank, Reichweite ca. 270 km – bei einer Sport-Touring-Maschine mit diesen Fahrleistungen gut genug für einen Halbtag ohne Tankstopp. Die Koffer erhöhen das Gesamtgewicht und verringern die Reichweite auf Autobahnetappen. Für ambitioniertere Touren mit Sozius und Vollbepackung sollte man die Tankstopps einplanen.

43-mm-Upside-Down-Gabel (Einrohr-Kartusche), vorn und hinten einstellbar (zwischen sportlicher und komfortabler Abstimmung umschaltbar). Zentralfederbein hinten mit 56 mm Federweg, hydraulisch einstellbare Vorspannung. Das Fahrwerk ist dasselbe wie bei der Low Rider S – mit denselben Schräglagenreserven.

Bei der ST bedeutet das: Man kann die Abstimmung für kurvenreiche Passagen straffen und für lange Autobahnabschnitte komfortabler fahren. Doppelscheibenbremse vorn (4-Kolben-Festsattel, 300 mm) und Einzelscheibe hinten sind identisch mit der S.

Ab 24.370 Euro – zzgl. 560 Euro Transport/Aufbau, 4 Jahre Garantie. Das sind 1.200 Euro mehr als die Low Rider S und fast 4.000 Euro weniger als die Heritage Classic (28.270 Euro). Der Preisvergleich mit der Heritage Classic ist aufschlussreich: Beide bieten Windschild und Koffer serienmäßig, aber mit komplett unterschiedlichen Motoren und Fahrzeugkonzepten. Heritage Classic: Classic-Abstimmung, frühes Drehmoment, Touring-Komfort, 156 Nm bei 2.750/min. Low Rider ST: High-Output-Abstimmung, sportlicher Charakter, 174 Nm bei 4.000/min. Wer die Tour sportlich angeht, nimmt die ST. Wer entspannt reist, nimmt die Heritage Classic.

Die Low Rider ST 2026 ist das überzeugendste Reiseangebot im Harley-Softail-Programm für Fahrer, die bei Performance keine Kompromisse machen wollen. High-Output-Motor, einstellbares Fahrwerk, Verkleidung, Windschild, Koffer, 31,3° Schräglage – ab 24.370 Euro. Das ist eine vollständige Antwort auf die Frage: Wie reist man mit einer Harley-Davidson, wenn man entspannt ankommen möchte?

 

Kurzcheck

 

+ Milwaukee-Eight 117 High Output (2026 neu statt 114): 114 PS, 174 Nm, roter Bereich erst bei 5.900/min; sportlichster Motor im Softail-Cruiser-Programm; man kann ihn wirklich hochdrehen

+ FXRT-inspirierte Verkleidung mit Windschild + serienmäßige Hartschalenkoffer: das vollständigste Reisepaket im Softail-Cruiser-Programm; Fahrwerk identisch Low Rider S, vorn/hinten zwischen Sport und Komfort einstellbar

+ 31,3° Schräglagenfreiheit; Doppelscheibenbremse vorn (4-Kolben); C-ABS, C-TCS, C-DSCS, TPMS, Tempomat, USB-C; 4 Jahre Garantie; neue Farben Blood Orange + Aurora Blue Denim (Black Trim exklusiv)

+ Ab 24.370 Euro: 1.200 Euro mehr als Low Rider S für Verkleidung + Windschild + Koffer; ca. 4.000 Euro weniger als Heritage Classic – aber mit dem sportlicheren Motor und besserem Schräglage-Setup

 

– ca. 323 kg fahrfertig (mehr als Low Rider S durch Verkleidung + Koffer): kein Motorrad für Einsteiger; im Stadtverkehr deutlich spürbares Gewicht; Windschild nicht höhenverstellbar

– Standgeräusch nicht offiziell publiziert; Vorgänger-Low-Rider-S hatte bis 97 dB(A) – über Tirol-Grenze; 2026er-Wert beim Händler klären

– ca. 270 km Reichweite aus 18,9 l: für eine Sport-Touring-Maschine eng bemessen; beladene Touren mit Sozius erfordern häufigere Tankstopps; kein Soziussitz serienmäßig (nur über Zubehör)

– Kein TFT, kein Navi; Windschild nicht verstellbar; wer wirklich reisen will, findet bei Grand American Touring (Street Glide) mehr Komfort – für dann deutlich höheren Preis

 

 

Technische Daten: Harley-Davidson Low Rider ST (2026)

 

Marke / Modell: Harley-Davidson Low Rider ST (FXLRST; 2026; 2026-Neu: Milwaukee-Eight 117 High Output statt 114, neue Farben); Hersteller: Harley-Davidson Motor Company (Milwaukee, WI, USA)

Was 2026 neu ist: Milwaukee-Eight 117 High Output (Upgrade von 114; mehr Hubraum, mehr Leistung, roter Bereich ab 5.900/min); neue Farben: Blood Orange + Aurora Blue Denim (Black Trim exklusiv), Olive Steel Metallic (Chrome Trim)

ST vs. S: ST: FXRT-Verkleidung mit Windschild, serienmäßige Hartschalenkoffer, Chrome- und Black-Trim-Option, ca. 1.200 Euro mehr. S: kein Windschild, keine Koffer, durchgehend schwarz, sportlicher Auftritt. Motor, Fahrwerk, Bremsen: identisch.

Motor: Luft- und ölgekühlter 45°-V-Twin Milwaukee-Eight 117 High Output; 1.917 cm³; 2 Ventile pro Zylinder; Heavy Breather-Einlass; 2-in-1-Auspuffanlage; roter Bereich ab 5.900/min; Einspritzung; Anti-Hopping-Kupplung; Euro 5+

Leistung: 116 PS (85 kW) bei 5.020/min

Drehmoment: 174 Nm bei 4.000/min

Vmax / Verbrauch: ca. 190 km/h, ca. 5,5 l/100 km, ca. 270 km Reichweite

Tank / Gewicht: 18,9 l, 323 kg vollgetankt

Getriebe / Antrieb: 6-Gang; Zahnriemen

Elektronik: C-ABS; C-TCS; C-DSCS; TPMS; 3 Fahrmodi (Road, Rain, Sport); Tempomat; USB-C; 4-Zoll-Analogtachometer mit digitalem Einschub (Lenkerkonsole)

Gabel: 43-mm-Upside-Down (Einrohr-Kartusche); Aluminium-Gabelbrücken; Federweg 56 mm; einstellbar (Sport/Komfort)

Federbein: Verstecktes Freikolben-Zentralfederbein; hydraulisch einstellbare Vorspannung; Federweg 56 mm; einstellbar (Sport/Komfort)

Schräglagenfreiheit: 31,3° links und rechts (identisch Low Rider S)

Bremse vorn: 2× 4-Kolben-Festsattel; Doppelscheibe 300 mm; C-ABS

Bremse hinten: 2-Kolben-Schwimmsattel; Einzelscheibe; ABS

Räder: 19 Zoll vorn; 16 Zoll hinten

Reifen: Dunlop; 130/90B19 vorn; 180/70B16 hinten

Verkleidung / Reise: Rahmenfeste FXRT-inspirierte Frontverkleidung (aerodynamisch entwickelt); integrierter runder LED-Scheinwerfer; Windschild serienmäßig (nicht verstellbar); seitliche Hartschalenkoffer serienmäßig

Ergonomie: Sitzhöhe ca. 690 mm; Midsize-Moto-Bar-Lenker; mittig platzierte Fußrasten; Einzelsitz mit Sitzmulde; Soziussitz über Zubehör

Finish-Optionen: Chrome Trim: verchromte Akzente (Dark Billiard Gray, Vivid Black, White Onyx Pearl, Olive Steel Metallic). Black Trim: schwarze Akzente (Dark Billiard Gray, Vivid Black, Blood Orange, White Onyx Pearl, Aurora Blue Denim)

Standgeräusch: Nicht offiziell publiziert; Vorgänger (Low Rider S 114) hatte bis 97 dB(A) – über Tirol-Grenze 95 dB(A); beim Händler klären

Garantie / Service: 4 Jahre (2 Jahre Herstellergarantie + 2 Jahre Händler-Anschlussgarantie); weltweites Händlernetz

Preis (D): ab 24.370 Euro (zzgl. 560 Euro Transport/Aufbau)