Road Glide und Street Glide teilen Motor, Fahrwerk, Elektronik, Stauraum und Preisklasse. Was sie trennt: die Verkleidung. Die Street Glide hat eine gabelmontierte Batwing-Verkleidung – sie dreht sich mit dem Lenker mit. Die Road Glide hat eine rahmenfeste Sharknose-Verkleidung – sie bleibt beim Einschlagen des Lenkers ortsfest. Das ist kein Design-Unterschied, das ist ein Fahrcharakter-Unterschied.

Rahmenfest bedeutet: Beim Einschlagen des Lenkers in Kurven oder beim Rangieren bei niedriger Geschwindigkeit bewegen sich nur Gabel und Vorderrad – nicht die Verkleidung. Das ergibt leichtere Lenkkräfte in sehr engen Situationen und ein stabileres Gefühl bei hohem Tempo, weil die Windlast der Verkleidung nicht auf die Gabel übertragen wird. Auf der Autobahn bei 130 km/h liegt die Road Glide stoischer als die Street Glide. Wer viel Kilometer bei hoher Reisegeschwindigkeit fährt, fährt mit der Road Glide entspannter.

Die 2026er Road Glide ist leichter als das Vorjahresmodell: neue Leichtmetall-Gussfelgen, überarbeitete Karosserie, neue Anbauteile. Die Sharknose-Verkleidung wurde mit Computational Fluid Dynamics (CFD) neu entwickelt: bessere aerodynamische Effizienz, weniger Helm-Turbulenzen. Neues Skyline-OS-Display (12,3 Zoll; Apple CarPlay; OTA-Updates) ersetzt das bisherige 6,5-Zoll-Boom!-Box-System.

Neue Farben 2026: Blood Orange, Purple Abyss, Aurora Blue Denim, Olive Steel mit Vivid Black, Teal Thunder mit Vivid Black; dazu Vivid Black und Dark Billiard Gray als Standardfarben.

1.923 cm³, Luft-, öl- und flüssigkeitsgekühlte Köpfe, OHV, 109 PS / 80 kW bei 5.020/min, 175 Nm bei 3.500/min, 6-Gang-Getriebe, Riemenantrieb, Euro 5+. Der Milwaukee-Eight 117 Classic in der Road Glide ist – im Unterschied zur Road Glide Limited – ohne variable Ventilsteuerung (kein VVT). Das bedeutet in der Praxis ein etwas schmäleres nutzbares Drehzahlband und eine weniger glättende Gasannahme bei sehr niedrigen Drehzahlen.

Für Fahrer, die den Motor gelegentlich höher drehen und nicht im Schaltfaulbereich fahren, ist der Unterschied kaum spürbar. Für Fahrer, die überwiegend im 2.000–3.000-U/min-Bereich mit voller Beladung fahren, ist der VVT-117 der Limited die spürbar geschmeidigere Wahl. Verbrauch ca. 5,7–6,1 l/100 km, 22,7-L-Tank, ca. 370 km Reichweite.

Vorn: 49-mm-Doppelbiegeventil-Gabel, Federweg ca. 117 mm, nicht einstellbar. Hinten: SHOWA Dual Outboard Emulsion Federbeine mit 76 mm Federweg und einstellbarer Federvorspannung (werkzeuglos). Die Kombination aus rahmenfester Sharknose und Tourenfahrwerk ergibt auf geraden Autobahnetappen ein besonders ruhiges, stabiles Fahrgefühl. Die CFD-optimierte Sharknose leitet Luftströme präziser um Fahrer und Helm als das Vorjahresmodell. Die Lenker sind um 27° vor– und rückwärts einstellbar – das ermöglicht eine individuelle Sitzanpassung ohne Zubehör.

Bremsen: 4-Kolben-Festsattel vorn mit 2× 320-mm-Scheiben und Kurven-ABS, Kurven-TCS; C-DSCS; C-ELB; Hill Hold; TPMS. Das vollständige Rider-Safety-Enhancements-Paket ist serienmäßig.

Sitzhöhe 720 mm, Radstand 1.625 mm, 380 kg fahrbereit; Trittbretter, Touring-Lenker (um 27° einstellbar), einteiliger Sitz. Die Sitzhöhe von 720 mm liegt 5 mm über der Street Glide (715 mm) und deutlich unter der Road Glide Limited (740 mm). Für Fahrer zwischen ca. 1,70 und 1,95 m ist die Road Glide ergonomisch ohne Modifikation gut passend.

Die rahmenfeste Verkleidung hat einen konkreten Ergonomie-Vorteil: bei langsamen Wenden und beim Rangieren bewegt sich nur Gabel und Vorderrad, nicht die Verkleidung – das reduziert den physischen Aufwand beim Einschlagen auf engen Parkplätzen spürbar.

12,3-Zoll-Skyline-OS-Touchscreen; Apple CarPlay kabellos; OTA-Updates; GPS-Navigation; Bluetooth; USB-C. 200-W-Audio serienmäßig; 4-Kanal-Verstärker; Lautsprecher in der Sharknose-Verkleidung. Seitenkoffer abschließbar serienmäßig; kein Topcase (das kommt erst bei der Road Glide Limited). 4 Fahrmodi (Road/Sport/Rain/Custom). Das wichtigste Unterschied zur Road Glide Limited in der Ausstattung: kein Topcase, keine Sitzheizung, keine Griffheizung, kein VVT-Motor.

Die Road Glide kostet ab 32.60 Euro, die Road Glide Limited ab 35.600 Euro. Für ca. 3.000 Euro mehr bekommt man bei der Limited: VVT-Motor, Grand Tour-Pak (Topcase), Sitzheizung, Griffheizung, Heizkleidungs-Anschlüsse, 5 kg weniger Gewicht. Wer ganzjährig fährt oder häufig zu zweit und auf langen Etappen unterwegs ist, sollte die Limited ernsthaft in Erwägung ziehen. Wer hauptsächlich Tagestouren macht und auf Sitzheizung und Topcase verzichten kann, kauft die Road Glide und spart ca. 3.000 Euro.

Die Harley-Davidson Road Glide 2026 ist das Motorrad für Fahrer, die das Sharknose-Design und den rahmenfesten Verkleidungscharakter wollen und auf Sitzheizung und Topcase verzichten können. Milwaukee-Eight 117, 175 Nm, 200-W-Audio, Skyline OS, 4 Jahre Garantie. Ab ca. 32.600 Euro.

 

Kurzcheck

 

+ Rahmenfeste Sharknose-Verkleidung (CFD-optimiert 2026): stabiler bei hohem Tempo; leichtere Lenkkräfte beim Rangieren; weniger Helm-Turbulenzen; markantestes Unterscheidungsmerkmal zur Street Glide; verstellbarer Lenker (27° vor/rück)

+ Milwaukee-Eight 117: 109 PS, 175 Nm; 200-W-Audio serienmäßig; 12,3-Zoll-Skyline-OS (Apple CarPlay kabellos, OTA-Updates, GPS); Seitenkoffer serienmäßig; Kurven-ABS + TCS + Hill Hold + TPMS; 4 Fahrmodi; 4 Jahre Garantie

+ 2026-Neu: neue leichtere Felgen; CFD-Sharknose; neue Farben (Blood Orange, Purple Abyss, Aurora Blue Denim, Olive Steel, Teal Thunder); neues 12,3-Zoll-Display; leichter als Vorjahr

+ 22,7-L-Tank; ca. 370 km Reichweite; 720 mm Sitzhöhe; 380 kg fahrbereit; ab 32.600 Euro (ca. 3.000 Euro unter Road Glide Limited); 4 Jahre Garantie; dichtes H-D-Händlernetz

 

– Kein VVT (Variable Ventilsteuerung): Road Glide Limited hat VVT-117 für glattere Gasannahme bei tiefen Drehzahlen und breiteres nutzbares Drehzahlband – bei schaltfaulem Touring-Fahrstil spürbar

– Kein Topcase serienmäßig (nur Seitenkoffer); keine Sitzheizung; keine Griffheizung; kein Heizkleidungs-Anschluss – alles erst bei Road Glide Limited ab 35.600 Euro

– Standgeräusch nicht offiziell publiziert; Tirol-Grenze 95 dB(A) beim Händler klären; 380 kg fahrbereit: Rangieren erfordert Aufmerksamkeit; Gabel vorn nicht einstellbar

 

 

Technische Daten: Harley-Davidson Road Glide (2026)

 

Marke / Modell: Harley-Davidson Road Glide (FLTRX; 2026; überarbeitete Sharknose-Verkleidung; neue Farben; neues Skyline-OS; leichter als Vorjahr); Hersteller: Harley-Davidson Motor Company (Milwaukee, WI, USA)

Was 2026 neu ist: CFD-optimierte Sharknose-Verkleidung; neue leichtere Gussfelgen (Gloss Black, kontrastgefräst); 12,3-Zoll-Skyline-OS mit Apple CarPlay und OTA-Updates; neue Farben; leichter als Vorjahr

Road Glide vs. Street Glide: Road Glide: rahmenfeste Sharknose-Verkleidung, stabiler bei hohem Tempo, leichtere Lenkkräfte beim Rangieren. Street Glide: gabelmontierte Batwing-Verkleidung, direkteres Handling-Gefühl bei mittlerem Tempo, etwas agiler. Motor, Fahrwerk, Elektronik, Preis: identisch oder sehr ähnlich.

Road Glide vs. Road Glide Limited: Road Glide: Milwaukee-Eight 117 (kein VVT), kein Topcase, keine Sitzheizung, keine Griffheizung, ca. 3.000 Euro günstiger. Road Glide Limited: VVT-117, Grand Tour-Pak, Sitzheizung, Griffheizung, 5 kg leichter, ab 35.600 Euro.

Motor: Milwaukee-Eight 117 Classic; 1.923 cm³; Luft-, öl- und flüssigkeitsgekühlte Köpfe; OHV; 4 Ventile/Zylinder; kein VVT; 6-Gang; Riemenantrieb; Euro 5+

Leistung: 109 PS (80 kW) bei 5.020/min

Drehmoment: 175 Nm bei 3.500/min

Vmax / Verbrauch: ca. 175 km/h, ca. 5,7–6,1 l/100 km, ca. 370 km Reichweite

Tank / Gewicht: 22,7 l, 380 kg vollgetankt (838 lbs)

Getriebe / Antrieb: 6-Gang; Riemenantrieb

Elektronik: Skyline OS; 12,3-Zoll-Touchscreen; Apple CarPlay (kabellos/WiFi); OTA-Updates; GPS-Navigation; Bluetooth; USB-C; 4 Fahrmodi (Road/Sport/Rain/Custom); Kurven-ABS (C-ABS); Kurven-TCS; C-DSCS; C-ELB; Hill Hold; TPMS

Audio: 200 W; 4-Kanal-Verstärker; Lautsprecher in Sharknose-Verkleidung

Gabel: 49-mm-Doppelbiegeventil; Federweg ca. 117 mm; nicht einstellbar

Federbeine: SHOWA Dual Outboard Emulsion; Federweg 76 mm; einstellbare Federvorspannung (werkzeuglos)

Bremse vorn: 4-Kolben-Festsattel; 2× 320-mm-Scheiben; Kurven-ABS; C-ELB

Bremse hinten: 1 Scheibe; ABS; C-ELB

Räder: Leichtmetall-Gussräder (Gloss Black, kontrastgefräst); 19 Zoll vorn; 18 Zoll hinten

Reifen: Dunlop Harley-Davidson Spezifikation; 130/60B19 vorn; 180/55B18 hinten

Ergonomie: Sitzhöhe 720 mm; Radstand 1.625 mm; rahmenfeste Sharknose-Verkleidung; Lenker um 27° verstellbar (vor/zurück); Trittbretter; einteiliger Touring-Sitz; kein Topcase; Seitenkoffer serienmäßig

Standgeräusch: Nicht offiziell publiziert; Tirol-Grenze 95 dB(A) beim Händler klären

Farben 2026: Blood Orange; Purple Abyss; Aurora Blue Denim; Olive Steel mit Vivid Black; Teal Thunder mit Vivid Black; Vivid Black; Dark Billiard Gray

Garantie / Service: 4 Jahre (2 J. Herstellergarantie + 2 J. Händler-Anschlussgarantie); dichtes H-D-Händlernetz Deutschland

Preis (D): Ab 32.600 Euro (zzgl. Überführung 650 Euro MY26; Farbaufpreis je nach Farbe)