755 cm³, Reihenzweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, Unicam-Zylinderkopf, 8 Ventile, 270°-Kurbelwelle, ungleichmäßige Zündfolge, PGM-FI-Einspritzung, Ride-by-Wire, Euro 5+. 67,5 kW (92 PS) bei 9.500 U/min, 75 Nm bei 7.250 U/min. Die 270°-Kurbelwelle ist der Charaktermotor der CB 750 Hornet: Sie erzeugt eine pulsierende, synkopierte Laufkultur, die deutlich persönlicher klingt und sich anfühlt als ein klassischer Paralleltwin mit 180°-Versatz. Honda stellt mit diesem Motor eine höhere Leistung in dieser Fahrzeugklasse in den Vordergrund und betont den kraftvollen Durchzug im mittleren Drehzahlbereich.

Das 2026er-Highlight: Honda E-Clutch mit Auto-Blipper. Die E-Clutch ermöglicht Anfahren, Schalten und Stoppen ohne Kupplungshebelbetätigung. Beim Herunterschalten sorgt die Auto-Blipper-Funktion automatisch für Zwischengas, um Motordrehzahl und Hinterradgeschwindigkeit anzugleichen – ideal für sportliche Fahrweise. Der Kupplungshebel ist weiterhin vorhanden und kann jederzeit genutzt werden. In Deutschland 2026 ist die CB 750 Hornet nur noch mit E-Clutch regulär erhältlich (Standardversion ohne E-Clutch nur für Fahrschulen auf Anfrage). Vier Fahrmodi: Sport, Standard, Rain und User-Modus (individuell anpassbar in HSTC, Wheelie Control, Motorleistung und Motorbremse). Assist- und Slipper-Kupplung serienmäßig.

Vorne: Showa SFF-BP Upside-Down-Gabel, ø 41 mm, nicht einstellbar. Hinten: Pro-Link-Monodämpfer, in Federvorspannung einstellbar – seit Modelljahr 2025 mit überarbeiteter Dämpfungseinstellung für mehr Fahrkomfort und verbesserter Stoßdämpfung unter härteren Bedingungen. Bremsen vorne: 2× 296-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln. 240-mm-Scheibe hinten. ABS serienmäßig. Dunlop Sportmax Roadsport 2 serienmäßig (120/70 ZR17 vorne, 160/60 ZR17 hinten). Radstand: 1.455 mm. Stahlrohr-Diamantrahmen.

Das Fahrwerk der CB 750 Hornet ist auf ausgewogene Alltagstauglichkeit abgestimmt – sportiv genug für engagierte Landstraßenfahrt, komfortabel genug für den Pendeleinsatz. Die kompakten Abmessungen und das geringe Gewicht (196 kg mit E-Clutch) resultieren zu messerscharfer Agilität für ein Mittelklasse-Bike. HSTC-Traktionskontrolle und Wheelie Control serienmäßig.

795 mm Sitzhöhe: 15 mm tiefer als CB 650 R und CBR 650 R (810 mm) – zugänglicher für kürzere Fahrer, und ein spürbarer Unterschied beim täglichen Aufsteigen. Die aufrechte Fahrposition ist für Alltag, Pendeln und längere Touren komfortabler als die sportlich genügten Stummel der CBR. Doppel-LED-Projektionsscheinwerfer serienmäßig seit 2025 – bis zu doppelt so hell wie Vorgänger. 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Honda RoadSync serienmäßig. Automatische Blinker-Abschaltung serienmäßig. USB-C-Ladesteckdose. Tank: 15,2 Liter, ca. 340 km Reichweite bei 4,3 l/100 km.

Vier neue Farbvarianten 2026: Graphite Black & Mat Ballistic Black Metallic (mit rotem Rahmen – Eyecatcher), Wolf Silver Metallic, Goldfinch Yellow, Matt Jeans Blue Metallic. Die E-Clutch-Version kommt serienmäßig mit Bugspoiler – die Standardversion ohne E-Clutch wird ohne Bugspoiler ausgeliefert.

196 kg vollgetankt – das ist das Gewicht, mit dem die CB 750 Hornet ihre Konkurrenten in der Dynamik-Klasse herausfordert. Yamaha MT-07: ca. 193 kg. Kawasaki Z650: ca. 187 kg. Die CB 750 Hornet liegt leicht darüber, kompensiert das aber durch mehr PS (92 vs. 73 PS der MT-07). Das Leistungsgewicht ist in der Klasse der beste Wert. Die E-Clutch verändert das Fahrerlebnis im Alltag erheblich: Stadtfahrten ohne Kupplungshebel, flüssigeres Schalten, kein abgewürgter Motor. Wer den Kupplungshebel gewohnt ist und nicht loslassen will, kann ihn weiterhin nutzen.

Der 270°-Parallel-Twin klingt durch seine ungleichmäßige Zündfolge pulsierender und lebendiger als Zweizylinder mit 180°-Versatz. Das ist kein Marketingargument, sondern eine spürbare Fahrdynamik-Aussage: Die CB 750 Hornet fühlt sich lebendiger an als ihre Datenblatt-Position als „Allrounder“ vermuten lässt. A2-Drosselung auf 48 PS beim Händler möglich.

Serienmäßig: Honda E-Clutch mit Auto-Blipper (nur E-Clutch-Version), Ride-by-Wire, vier Fahrmodi (Sport/Standard/Rain/User), HSTC-Traktionskontrolle (3-stufig), Wheelie Control, Showa SFF-BP USD-Gabel, Vierkolben-Radial-Bremssättel, ABS, 5-Zoll-TFT mit Honda RoadSync (Navigation, Musik, Telefon), Doppel-LED-Projektionsscheinwerfer, automatische Blinkerabschaltung, USB-C-Ladesteckdose, Dunlop Sportmax Roadsport 2, Bugspoiler (nur E-Clutch-Version). Optional als Zubehör: Quickshifter, Cockpitscheibe, Soziussitzabdeckung. Die Wheelie Control ist ein Alleinstellungsmerkmal gegenüber der Kawasaki Z650 (ohne Wheelie Control), die Yamaha MT-07 kommt mit mit IMU und Wheelie Control.

9.289 Euro inkl. E-Clutch und Überführung. Der Preisanstieg gegenüber 2025 um 600 Euro erklärt sich durch die integrierte E-Clutch im Basispreis. Direkter Vergleich: Kawasaki Z 650 ab 7.770 Euro: keine Wheelie Control, keine E-Clutch, Zweizylinder mit 68 PS). Yamaha MT-07 ab ca. 8.524 Euro plus Nebenkosten – 73 PS, 270°-CP2-Motor, keine E-Clutch, vergleichbares Preisniveau. Die CB 750 Hornet ist auf dem Niveau der MT-07 und dem gleichen „Sweet Spot“ des Segments – mit E-Clutch als Alleinstellungsmerkmal.

Inspektionen alle 12.000 km; Honda-typisch günstige Betriebskosten. Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (6 Jahre gegen Aufpreis).

Die Honda CB 750 Hornet 2026 ist das ausgewogenste Naked Bike in ihrer Preisklasse. 92 PS, 196 kg, 270°-Twin-Charakter, vier Fahrmodi, Wheelie Control, E-Clutch mit Auto-Blipper – für 9.289 Euro inkl. E-Clutch und Nebenkosten. Keine Naked-Bike-Konkurrenz in dieser Preisklasse bietet die E-Clutch mit Auto-Blipper serienmäßig. Wer das Beste aus Alltagstauglichkeit und Fahrdynamik sucht, ohne das Budget zu sprengen, kauft die Hornet.

 

Kurzcheck

 

+ E-Clutch mit Auto-Blipper (Herunterschalten mit automatischem Zwischengas) serienmäßig – kein Konkurrent in dieser Preisklasse bietet das

+ 270°-Kurbelwelle: pulsierender, charakterstarker Sound und Fahrgefühl

+ 92 PS / 75 Nm – bestes Leistungsgewicht im Mittelklasse-Naked-Segment

+ Vier Fahrmodi inkl. User-Modus (HSTC, Wheelie Control, Motorleistung, Motorbremse anpassbar)

+ Wheelie Control serienmäßig – kein Standard bei Kawasaki Z650

+ 795 mm Sitzhöhe: 15 mm tiefer als CB 650 R – besser zugänglich für kürzere Fahrer

+ Showa SFF-BP USD-Gabel serienmäßig; Pro-Link mit überarbeiteter Dämpfung (MY25+)

+ Doppel-LED-Projektionsscheinwerfer serienmäßig (MY25+)

+ 5-Zoll-TFT mit Honda RoadSync, USB-C, automatische Blinkerabschaltung serienmäßig

+ A2-Drosselung auf 48 PS beim Händler möglich

 

– Fahrwerk nicht einstellbar (Gabel); Monodämpfer nur in Vorspannung einstellbar

– In Deutschland 2026 regulär nur mit E-Clutch erhältlich: kein günstiger Einstieg ohne E-Clutch im Handel

– 9.289 Euro – ca. 1.500 Euro teurer als Kawasaki Z 650

– Kein Hauptständer – nicht serienmäßig, auch nicht als Zubehör erhältlich

– 15,2-Liter-Tank: ca. 340 km Reichweite

– Garantie 2 Jahre (6 Jahre gegen Aufpreis)

 

 

Technische Daten: Honda CB 750 Hornet (2026)

 

Fertigungsland: Japan / Thailand

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder-Viertaktmotor, Unicam-Zylinderkopf, 8 Ventile, 270°-Kurbelwelle, PGM-FI, Ride-by-Wire, Euro 5+

Hubraum: 755 cm³ (87 mm × 63,5 mm)

Leistung: 67,5 kW (92 PS) bei 9.500 U/min

Drehmoment: 75 Nm bei 7.250 U/min

Getriebe: 6 Gänge; Kettenantrieb; Assist- und Slipper-Kupplung serienmäßig

E-Clutch (serienmäßig 2026): Honda E-Clutch mit Auto-Blipper (automatisches Zwischengas beim Runterschalten); in Deutschland 2026 regulär nur mit E-Clutch erhältlich

Fahrmodi: Sport, Standard, Rain, User-Modus (HSTC 3-stufig, Wheelie Control, Motorleistung, Motorbremse individuell anpassbar)

Rahmen: Stahlrohr-Diamantrahmen

Fahrwerk vorn: Showa SFF-BP Upside-Down-Gabel, ø 41 mm; nicht einstellbar

Fahrwerk hinten: Pro-Link-Monodämpfer; einstellbar in Federvorspannung; überarbeitete Dämpfung seit 2025

Bremsen vorn: 2× 296-mm-Scheibe, radial montierte Vierkolben-Bremssättel

Bremsen hinten: 240-mm-Scheibe

Assistenzsysteme: ABS serienmäßig; HSTC-Traktionskontrolle (3-stufig) serienmäßig; Wheelie Control serienmäßig; automatische Blinkerabschaltung serienmäßig

Räder: Aluminium-Gussräder, 17 Zoll

Reifen vorn: 120/70 ZR17

Reifen hinten: 160/60 ZR17

Display: 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Honda RoadSync serienmäßig (Navigation, Musik, Telefon); USB-C-Ladesteckdose

Beleuchtung: Doppel-LED-Projektionsscheinwerfer serienmäßig (seit MY25)

Gew. vollgetankt: 196 kg (mit E-Clutch); 192 kg (ohne E-Clutch)

Sitzhöhe: 795 mm

Radstand: 1.455 mm

Tankinhalt: 15,2 Liter

Führerscheinklasse: A / A2 (48-PS-Drosselung beim Händler)

Preis (D): 9.289 Euro inkl. E-Clutch und Überführung. 8.660 Euro Basispreis ohne E-Clutch, in Deutschland nur für Fahrschulen auf Anfrage

Garantie: 2 Jahre, ohne Kilometerbeschränkung (6 Jahre gegen Aufpreis)