999 cm³, DOHC, Reihenvierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 16 Ventile, PGM-FI. 159,5 kW (217 PS) bei 14.000/min, 113 Nm bei 12.000/min. Verdichtungsverhältnis 13,6:1. Titanpleuel und Schmiedekolben aus A2618-Aluminium (gleiches Material wie das MotoGP-Bike RC213V) – die Kolben sind ca. 5 % leichter als ein Standard-Kolben, trotz größerem Durchmesser. Das senkt die Massenträgheit und ermöglicht die extremen Drehzahlen. Airbox, Einlasskanäle und Zylinderkopf wurden überarbeitet für mehr Leistung im mittleren Drehzahlbereich.

Twin Throttle By Wire – Weltpremiere in der Serienproduktion von Honda: Das System steuert jedes Zylinderpaar separat und ermöglicht so eine noch präzisere Gasannahme und verbesserte Motorbremsleistung als ein konventionelles TBW-System. Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig. Quickshifter mit Blipper, 3-stufig einstellbar, serienmäßig. Launch Control serienmäßig. Leichter Lithium-Ionen-Akku ab Werk. Der Auspuffkrümmer steigt bei zunehmender Drehzahl linear und eindrucksvoll an – Honda beschreibt den Sound als den eines WM-Superbikes. Standgeräusch: 95 dB(A) – an der Tiroler Fahrverbotsgrenze (95 dB).

Vorne (Basis): Showa SFF-BP Upside-Down-Gabel, ø 43 mm, voll einstellbar (Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe) mit 120 mm Federweg. Hinten (Basis): Showa Monofederbein mit Pro-Link; voll einstellbar, 137 mm Federweg. Bremsen vorne: 2× 330-mm-Scheiben mit radial montierten Brembo Stylema Vierkolben-Monoblock-Bremssätteln. 220-mm-Scheibe hinten mit Brembo-Zweikolben-Sattel. ABS mit Kurvenfunktion, 3-stufig (Race/Track/Standard) serienmäßig. HESD (Honda Electronic Steering Damper) 3-stufig elektronisch einstellbar serienmäßig. Bridgestone Battlax Racing Street RS11 serienmäßig – ein Rennsport-Reifen für Rennstrecke und Straße.

6-Achsen-IMU serienmäßig: steuert HSTC, Wheelie Control, Rear-Lift-Control und das 3-stufige Kurven-ABS. Aluminium-Brückenrahmen; längere Schwinge gegenüber Vorgänger für bessere Traktion. Neue Winglets mit 10 % weniger Giermoment bei gleichem Abtrieb – das bedeutet: der Vorderreifen bleibt bei Kurveneinfahrt und Bremsen auf der Ideallinie, ohne das Handling bei hoher Geschwindigkeit zu beinflussen. Radstand: 1.450 mm (SP: 1.455 mm). TFT-Display, 5 Zoll: Fahrgewicht-Eingabe für automatisch berechnete Federvorspannungsempfehlung vorne und hinten.

Die SP-Version ersetzt gezielt alle fahrwerksrelevanten Komponenten durch die jeweils beste verfügbare Serientechnologie. Gabel: Öhlins S-EC3.0 (SV) NPX, ø 43 mm; elektronisch einstellbar, druckbeaufschlagtes Dämpfersystem mit Spool-Valve-Technologie; 125 mm Federweg. Federbein: Öhlins TTX36 (SV); elektronisch einstellbar, Spool-Valve; 143 mm Federweg. Das Spool-Valve-System ist eine Weiterentwicklung gegenüber konventionellen elektronisch einstellbaren Fahrwerken: Es bietet geringere innere Reibung und präzisere Reaktion auf Fahrbahnunebenheiten. Bremsen vorne: Brembo Stylema R Vierkolben-Monoblock-Bremssättel – Upgrade von Stylema auf Stylema R, zusätzlich widerstandsfähiger gegen Fading. Brembo-Hauptzylinder und Bremshebel vorne serienmäßig. Akrapovič Titan-Schalldämpfer: gemeinsam mit Akrapovič entwickelt, Titan für Gewichts- und Massenoptimierung; Spezialventil für mehr Drehmoment unten und mehr PS oben. Gewicht SP: 201 kg vollgetankt. SP Carbon Edition: Carbonfaser-Vollverkleidung, auf 300 Exemplare in Europa limitiert, Aluminiumplakette mit individueller Nummer.

830 mm Sitzhöhe. Die Sitzposition ist konsequent rennorientiert: tiefe Lenkerstummel, maximale Vorbeuge, hohes Heck. Das ist das höchste Niveau an sportlicher Ergonomie, das Honda im Serienmotorrad verfügbar macht. Die Fireblade ist nicht für Pendeln oder Tourenfahrt gebaut – sie ist für Sportfahrer auf der Rennstrecke und engagierte Fahrer auf kurvenreicher Landstraße. Das TFT-Display (5 Zoll) ermöglicht eine neue Funktion: Fahrer können ihr Körpergewicht eingeben, woraus automatisch die optimale Federvorspannung vorne und hinten berechnet wird. Tankinhalt: 16,1 Liter; Reichweite ca. 280 km (kombinierter Verbrauch ca. 5,8 l/100 km). Farben 2026: Grand Prix Red (CBR-Tricolour), Schwarz (Matt Ballistic Black).

200 kg vollgetankt bei 217 PS ist das beste PS-zu-Gewicht-Verhältnis, das Honda im Straßenbereich anbietet. Die Fireblade wurde nicht nur für die Straße entwickelt: Die SP-Version hat in Hondas Rennprogramm direkte Verbindungen. Das vollständige Elektronikpaket macht die Leistung dosierbar – im Standard-Modus deutlich moderater, im Race-Modus für Vollgas-Einsatz. Die IMU steuert alle Systeme in Echtzeit; das 3-stufige Kurven-ABS gibt erfahrenen Fahrern die Möglichkeit, im Race-Modus die Eingriffsschwelle zu reduzieren.

Für wen ist die Fireblade das richtige Motorrad? Für Fahrer mit ausreichend Erfahrung im Umgang mit 200+ PS-Maschinen, die das Maximum aus einem straßenzugelassenen Supersportler herausholen wollen – auf der Rennstrecke ebenso wie auf der Landstraße. Sie ist kein Einsteigermotorrad, kein Alltagsmotorrad und kein Kompromiss.

Direkte Konkurrenz: Ducati Panigale V4 (fast 26.000 Euro, 214 PS), BMW S 1000 RR (über 21.000 Euro, 210 PS), Aprilia RSV4 (ca. 21.999 Euro, 220 PS). Die Fireblade ist in diesem Feld preislich mit der teuerste Einstieg.

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich.

Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade ist das konsequenteste Serienmotorrad, das Honda je gebaut hat: 217 PS, Twin-TBW als Weltpremiere, IMU-gesteuerte Vollausstattung, Bridgestone RS11 serienmäßig – für über 26.000 Euro. Wer das Beste aus der Serienproduktion will, nimmt die SP mit Öhlins Spool-Valve, Brembo Stylema R und Akrapovič. Die Fireblade ist kein Kompromiss. Wer Kompromisse sucht, kauft ein anderes Motorrad.

 

Kurzcheck

 

+ 217 PS / 113 Nm bei 14.000/min – Höchste Leistung, die Honda im Serienmotorrad anbietet

+ Twin Throttle By Wire: getrennte Zylinderpaarbetätigung – Weltpremiere in der Serienproduktion

+ 6-Achsen-IMU: steuert HSTC, Wheelie Control, Rear-Lift-Control, Kurven-ABS 3-stufig, Launch Control

+ Quickshifter 3-stufig serienmäßig; Brembo Stylema Vierkolben-Bremssättel 330 mm serienmäßig

+ Showa 43 mm voll einstellbar serienmäßig

+ HESD 3-stufig elektronisch einstellbar serienmäßig

+ Bridgestone Battlax Racing Street RS11 serienmäßig

+ Winglets mit 10 % weniger Giermoment bei gleichem Abtrieb

+ Titan-Pleuel + A2618-Schmiedekolben (RC213V-Material); Lithium-Ionen-Akku serienmäßig

+ TFT-Display mit Fahrgewicht-Eingabe für automatische Federvorspannungsempfehlung

+ SP-Option: Öhlins Spool-Valve-Elektronikfahrwerk (S-EC3.0/TTX36), Brembo Stylema R, Akrapovič Titan

 

– Kein Alltagsmotorrad: extreme Rennposition, 830 mm Sitzhöhe, kein Windschutz für Langstrecke

– Standgeräusch 95 dB(A): genau an der Tiroler Fahrverbotsgrenze

– Sehr kurze Reichweite: 16,1 Liter Tank, ca. 280 km

– Kein Honda RoadSync / keine Smartphone-Konnektivität – Rennsportdisplay, kein Alltagsnavi

– Günstigster Einstieg in die 200+-PS-Supersportklasse im europäischen Markt

– Garantie: 2 Jahre Basisgarantie; Verlängerung über Honda GarantiePlus kostenpflichtig

 

 

Technische Daten: Honda CBR 1000 RR-R Fireblade (2026)

 

Fertigungsland: Japan

Entwicklung: HRC (Honda Racing Corporation); Elektronik- und Aerodynamikpaket direkt vom MotoGP-Bike RC213V-S

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder-Viertaktmotor, DOHC, 16 Ventile; PGM-FI; Twin Throttle By Wire (getrennte Ansteuerung pro Zylinderpaar – Weltpremiere Serienproduktion); Semi-Cam-Nockenantrieb

Hubraum: 999 cm³

Verdichtung: 13,6:1

Leistung: 159,5 kW (217 PS) bei 14.000/min

Drehmoment: 113 Nm bei 12.000/min

Interne Bauteile: Titan-Pleuel; Schmiedekolben A2618-Aluminium (RC213V-Material, ca. 5 % leichter als Standard); Lithium-Ionen-Akku serienmäßig

Getriebe: 6 Gänge; Kettenantrieb; Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig; Quickshifter mit Blipper, 3-stufig serienmäßig; Launch Control serienmäßig

Fahrmodi / Elektronik: 5 Fahrmodi; 6-Achsen-IMU (Echtzeit-Steuerung); HSTC; Wheelie Control; Rear-Lift-Control; Launch Control; Kurven-ABS 3-stufig (Race/Track/Standard); HESD 3-stufig elektronisch einstellbar

Rahmen: Aluminium-Brückenrahmen; längere Aluminiumschwinge

Fahrwerk vorn (Basis): Showa SFF-BP Upside-Down-Gabel, ø 43 mm; voll einstellbar; 120 mm Federweg

Fahrwerk hinten (Basis): Showa Monofederbein; voll einstellbar; 137 mm Federweg

Fahrwerk vorn (SP): Öhlins S-EC3.0 (SV) NPX, ø 43 mm; elektronisch einstellbar; Spool-Valve-Technologie; 125 mm Federweg

Fahrwerk hinten (SP): Öhlins TTX36 (SV); elektronisch einstellbar; Spool-Valve-Technologie; 143 mm Federweg

Bremsen vorn (Basis): 2× 330-mm-Scheibe, Brembo Stylema Vierkolben-Monoblock-Bremssättel

Bremsen vorn (SP): 2× 330-mm-Scheibe, Brembo Stylema R Vierkolben-Monoblock-Bremssättel (Fading-beständiger); Brembo-Hauptzylinder + Bremshebel

Bremsen hinten: 220-mm-Scheibe, Brembo-Zweikolben-Sattel

Auspuff SP: Akrapovič Titan-Schalldämpfer; Spezialventil für mehr Drehmoment unten / mehr PS oben

Aerodynamik: Winglets serienmäßig; neue Form 2026: 10 % weniger Giermoment bei gleichem Abtrieb

Räder: Aluminium-Gussräder, 17 Zoll

Reifen vorn: 120/70 ZR17

Reifen hinten: 200/55 ZR17

Gewicht vollgetankt: 200 kg (Basis); 201 kg (SP)

Sitzhöhe: 830 mm

Radstand: 1.450 mm (Basis); 1.455 mm (SP)

Tankinhalt: 16,1 Liter

Verbrauch / Reichweite: Ca. 5,8 l/100 km; Reichweite ca. 280 km

Standgeräusch: 95 dB(A) – an der Tiroler Fahrverbotsgrenze

SP Carbon Edition: Carbonfaser-Vollverkleidung; auf 300 Exemplare in Europa limitiert; Aluminiumplakette mit individueller Nummer

Farben 2026: Grand Prix Red (CBR Tricolour), Matt Ballistic Black Metallic

Preis (D): 26.129 Euro (SP: 30.309 Euro) inkl. Überführung

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie), kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich