599 cm³, DOHC, Reihenvierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 16 Ventile, abgestimmte Einlasskanäle, 44-mm-Drosselklappen, PGM-FI, Throttle-by-Wire auf MotoGP-Niveau. 89 kW (121 PS) bei 14.250/min, 63 Nm. Zylinderkopf, Ventiltrieb, Kurbelwelle und Auspuff wurden gemeinsam optimiert für maximale Leistung bei hohen Drehzahlen und maximales Drehmoment im gesamten mittleren Drehzahlbereich. Das ist das Prinzip des Hochdrehzahl-600ers: kein fetter Lowend-Druck wie ein Big-Twin, sondern ein Motor, der beim Hochdrehen immer lebendiger wird und sein Maximum erst jenseits von 10.000/min offenbart. Der klassische Underseat-Auspuff – unter dem Soziussitz verbaut – ist das unverwechselbare optische Merkmal jeder CBR 600 RR-Generation.

Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig. Quickshifter mit Blipper serienmäßig – Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplung, beim Herunterschalten mit automatischem Zwischengas. Fünf Fahrmodi (Ride-Modes): fünf Leistungsstufen und drei Einstellungen für die Motorbremse per TBW anpassbar. Das ist die Elektroniktiefe, die man von einem HRC-entwickelten Supersportler erwartet.

Vorne: Showa Upside-Down-Gabel, ø 41 mm; voll einstellbar (Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe). Hinten: Showa Monofederbein; voll einstellbar (Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe). Bremsen vorne: 2× 310-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln. 220-mm-Scheibe hinten. ABS mit Kurvenfunktion serienmäßig – die 6-Achsen-IMU sendet 100-mal pro Sekunde Daten und steuert HSTC, Wheelie Control, Rear-Lift-Control und das Kurven-ABS. Das ist das vollständige Fahrerassistenzpaket eines ernsten Supersportlers. HESD – Honda Electronic Steering Damper: elektronischer Lenkungsdämpfer, passt seine Dämpfungscharakteristik dynamisch an Geschwindigkeit und Fahrsituation an.

Aluminium-Brückenrahmen für optimale Massenzentralisierung; Motor als mittragendes Element nahe am Schwerpunkt positioniert. Radstand: 1.370 mm – kompakt für agiles, direktes Einlenkverhalten. Winglets serienmäßig: Sie erzeugen bei der Kurveneinfahrt und beim Beschleunigen gleichmäßigen Abtrieb, halten den Vorderreifen bei Kurveneinfahrt und Bremsen auf der Ideallinie.

820 mm Sitzhöhe. Die Sitzposition der CBR 600 RR ist kompromisslos auf Rennstreckenperformance ausgelegt: tief liegende Lenkerstummel, ausgeprägte Vorbeuge, enger Knieschluss zur Verkleidung. Das ist kein Pendelmotorrad und kein Alltagsbegleiter – wer die CBR 600 RR kauft, weiß das. Im Gegenzug liefert die Ergonomie auf der Rennstrecke und auf kurvenreicher Landstraße das unmittelbare Körpergefühl, das dieses Konzept verspricht. Das Cockpit: TFT-Display mit vollständiger Fahrmodus- und Elektronikanzeige. Windschutzwirkung der Vollverkleidung bei hohen Geschwindigkeiten erheblich. Tank: 18,1 Liter.

Der Underseat-Auspuff ist funktional eine Besonderheit: Er sitzt unter dem Soziussitz. Der Nachteil ist bekannt: Im Stadtverkehr und bei langsamen Fahrten kann die Wärmeentwicklung am Soziussitz und dem Bereich darunter unangenehm werden. Farben 2026: Grand Prix Red (CBR Tricolour – Rot/Weiß/Blau), Matt Ballistic Black Metallic.

193 kg Startgewicht ist für einen vollausgestatteten Supersportler mit IMU-Elektronik, Quickshifter und elektronischem Lenkungsdämpfer ein sehr guter Wert. Das ergibt ein Leistungsgewicht, das bei schnellen Kurvenfahrten direkt spürbar ist: Die CBR 600 RR reagiert unmittelbar auf Lenkimpulse, der kurze Radstand von 1.370 mm unterstützt das agile Einlenken. HSTC 9-stufig einstellbar: Von vollständiger Freigabe bis zur maximalen Einschwächung für Rennstreckeneinsatz. Rear-Lift-Control verhindert das Aufständern beim starken Bremsen.

Die CBR 600 RR ist kein Einsteigermotorrad. Ihr Charakter – hohes Drehzahlniveau, Rennsitzposition, 121 PS ohne Drosselung, agiles Fahrwerk – setzt Fahrerfahrung voraus. Für erfahrene Sportfahrer, die ein kompromissloses 600er-Supersport-Motorrad suchen, das die Rennstrecke genauso gut beherrscht wie die Landstraße, gibt es in der Klasse wenige Alternativen. Die Klasse der 600er-Supersportler ist dünn besät: Ducati Panigale V2 (ab ca. 17.000 Euro, deutlich teurer), Aprilia RS 660 (ab 11.799 Euro, 2-Zylinder, leistungsärmer). Die CBR 600 RR ist damit faktisch der einzige klassische 600er-Reihenvierzylinder-Supersportler auf dem europäischen Markt.

Serienmäßig: Showa-Gabel voll einstellbar, Showa-Federbein voll einstellbar, 2× 310-mm-Bremsen mit Vierkolben-Radial-Bremssätteln, Anti-Hopping-Kupplung, Quickshifter mit Blipper, 6-Achsen-IMU (100-mal/s), HSTC 9-stufig, Wheelie Control, Rear-Lift-Control, Kurven-ABS, HESD (elektronischer Lenkungsdämpfer), Throttle-by-Wire, 5 Fahrmodi mit 3 Motorbremsstufen, Winglets, Underseat-Auspuff, TFT-Display, LED-Beleuchtung, Aluminium-Brückenrahmen. Zubehör: Quickshifter (serienmäßig, kein Zubehör nötig), getönte Windschutzscheibe (+25 mm), Soziussitzabdeckung, Tankprotektor Carbon-Optik.

13.239 Euro inkl. Überführung. Markteinordnung: Ducati Panigale V2 ab ca. 17.000 Euro (V2, 120 PS, ausgeprägtere Rennsportausrichtung, deutlich teurer). Aprilia RS 660 ab 11.799 Euro (Paralleltwin 660, 105 PS, andere Motorcharakteristik). Yamaha R6 nur noch als reines Rennsport-Homologationsmodell, kein reguläres Straßenmodell mehr. Kawasaki ZX-6R 13.170 Euro (aktuellster direkter Konkurrent: 636 cm³, 126 PS, voll einstellbares Fahrwerk). Die CBR 600 RR ist damit für den klassischen 600er-Vierzylinder-Supersportler das Referenzmodell im europäischen Markt.

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich. Inspektionen alle 12.000 km.

Die Honda CBR 600 RR ist das, was sie immer war: ein kompromissloser 600er-Supersportler mit Rennstrecken-DNA und Straßenzulassung. Das 2026er Modell bringt dasselbe Paket wie das Vorjahr – und das Paket ist nach wie vor vollständig: IMU, HESD, Quickshifter mit Blipper, 9-stufige HSTC, Kurven-ABS, voll einstellbares Showa-Fahrwerk, alles serienmäßig, für 13.239 Euro. Wer einen klassischen Hochdrehzahl-Vierzylinder-Supersportler will, hat in Europa kaum eine andere Wahl.

 

Kurzcheck

 

+ Klassischer 600er-Reihenvierzylinder-Supersportler mit Straßenzulassung auf dem europäischen Markt

+ 6-Achsen-IMU serienmäßig: HSTC 9-stufig, Wheelie Control, Rear-Lift-Control, Kurven-ABS

+ HESD elektronischer Lenkungsdämpfer serienmäßig: dynamisch angepasste Dämpfung

+ Quickshifter mit Blipper serienmäßig (Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplung)

+ Showa-Gabel und Showa-Federbein voll einstellbar serienmäßig

+ 310-mm-Doppelscheiben mit Vierkolben-Radial-Bremssätteln

+ 193 kg Leergewicht: kompakt und wendig für einen vollausgestatteten Supersportler

+ 5 Fahrmodi mit 3 Motorbremsstufen über Throttle-by-Wire

+ Winglets serienmäßig für Anpressdruck bei hohen Geschwindigkeiten

+ Radstand nur 1.370 mm: agiles, direktes Einlenken

 

– Underseat-Auspuff: Wärmeentwicklung am Soziussitz im Stadtverkehr und bei langsamen Fahrten

– 820 mm Sitzhöhe: hoher Einsteig, kompromisslose Rennsitzposition

– Kein Alltagsmotorrad: Rennposition, hohes Drehzahlniveau, keine Komfortoption

– Leistung erst jenseits 10.000 U/min voll spürbar: für Straßeneinsatz mit Tempobeschränkungen limitiert nutzbar

– Kein TFT mit Smartphone-Konnektivität / RoadSync (Rennstreckendisplay, kein Alltagsnavi)

– 13.239 Euro: ähnlich wie Kawasaki ZX-6R , günstiger als Ducati Panigale V2

– Garantie: 2 Jahre Basisgarantie; Verlängerung über Honda GarantiePlus kostenpflichtig

 

 

Technische Daten: Honda CBR 600 RR (2026)

 

Fertigungsland: Japan

Entwicklung: HRC (Honda Racing Corporation); Elektronik- und Aerodynamikpaket vom MotoGP-Bike RC213V-S

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder-Viertaktmotor, DOHC, 16 Ventile; abgestimmte Einlasskanäle, 44-mm-Drosselklappen; PGM-FI; Throttle-by-Wire

Hubraum: 599 cm³

Leistung: 89 kW (121 PS) bei 14.250/min

Drehmoment: 63 Nm bei 11.500/min

Getriebe: 6 Gänge; Kettenantrieb; Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig; Quickshifter mit Blipper serienmäßig (Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplung)

Fahrmodi / Elektronik: 5 Fahrmodi (Leistungsstufen); 3 Motorbremsstufen; HSTC 9-stufig; Wheelie Control; Rear-Lift-Control; ABS mit Kurvenfunktion; HESD (elektronischer Lenkungsdämpfer, dynamisch adaptiv); 6-Achsen-IMU (100 Messungen/s)

Rahmen: Aluminium-Brückenrahmen; Motor als mittragendes Element

Fahrwerk vorn: Showa Upside-Down-Gabel, ø 41 mm; voll einstellbar (Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe)

Fahrwerk hinten: Showa Monofederbein; voll einstellbar (Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe)

Bremsen vorn: 2× 310-mm-Scheibe, radial montierte Vierkolben-Bremssättel

Bremsen hinten: 220-mm-Scheibe, Einkolben-Schwimmsattel

Aerodynamik: Winglets serienmäßig (Abtrieb bei Kurveneinfahrt und Beschleunigung)

Auspuff: Underseat-Auspuff (klassisches CBR 600 RR-Merkmal)

Räder: Aluminium-Gussräder, 17 Zoll

Reifen vorn: 120/70 ZR17

Reifen hinten: 180/55 ZR17

Gewicht (Leer): 193 kg

Sitzhöhe: 820 mm

Radstand: 1.370 mm

Tankinhalt: 18,1 Liter

Führerscheinklasse: A

Farben 2026: Grand Prix Red (CBR Tricolour: Rot/Weiß/Blau), Matt Ballistic Black Metallic

Preis (D): 13.239 Euro inkl. Überführung

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie), kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich