1.084 cm³, flüssigkeitsgekühlter SOHC-Reihenzweizylinder, 270°-Hubzapfenversatz (ungleichmäßige Zündfolge für mehr Traktion und V2-ähnlichen Klang), PGM-FI, Euro 5+. 75 kW (102 PS) bei 7.500/min; 112 Nm bei 5.500 U/min. Das Update im Modelljahr 2024 brachte das entscheidende Drehmoment-Plus: 7 Nm mehr, 750/min früher im Drehzahlband erreichbar (5.500 vs. vormals 6.250/min). Das ergibt spürbaren Mehrschub beim Überholen mit Sozius und Gepäck. ECV-Ventil im Auspuff: schaltet bei höheren Drehzahlen auf eine breitere Durchflusscharakteristik für mehr Leistung oben.

Schaltgetriebe-Version: Quickshifter mit Auto-Blipper serienmäßig (Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplung). DCT-Version: Fußschalter statt Quickshifter, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe vollautomatisch oder manuell per Schaltwippen. 4 Fahrstufen beim DCT: D, S1, S2, S3 (S3: spät hochschalten, früh herunterschalten; ideal Offroad). Verbrauch: ca. 4,9 l/100 km; Tank 18,8 Liter; Reichweite ca. 383 km (Basis). Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig (Schaltgetriebe); Tempomat serienmäßig.

Die 6-Achsen-IMU (Inertial Measurement Unit) steuert HSTC, Wheelie-Control und Kurven-ABS in Echtzeit. HSTC-Traktionskontrolle 7-stufig (feinstufigste im Segment). Wheelie-Control 3-stufig. ABS mit Kurvenfunktion serienmäßig; Hinterrad-ABS abschaltbar für Gelände (2-Kanal). 4 Fahrmodi: Urban, Tour, Gravel, Off-Road – plus User-Modus (individuelle Konfiguration aller Parameter). 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen serienmäßig mit Apple CarPlay und Android Auto. Das TFT (MID = Multi Information Display) war anfangs berüchtigt für Ausfälle bei Kälte und Ghosting. Seit MY2024 überarbeitet, Werksgarantie auf das MID in MY2020–2023 auf 10 Jahre erweitert. Wegfahrsperre, USB-Ladebuchse, 12-V-Bordsteckdose (bei ES-Version) serienmäßig.

Vorne: Showa Upside-Down-Gabel, 43 mm; 230 mm Federweg, einstellbar in Federvorspannung und Druckstufe. Hinten: Showa-Monodämpfer; Pro-Link-Aluminiumschwinge (von der CRF450R übernommen); 220 mm Federweg, voll einstellbar (Federvorspannung, Zug- und Druckstufe). Bodenfreiheit: 250 mm. Bremsen vorne: 2× 310-mm-Scheiben (schwimmend), radial montierte Vierkolben-Bremssättel; hinten: 256-mm-Scheibe, Einkolben. Schlauchlose Aluminium-Felgen mit Edelstahl-Speichen (seit MY2024): 21 Zoll vorne, 18 Zoll hinten. Reifen: 90/90-R21 vorne, 150/70-R18 hinten (Enduro-Profil).

Electronic Suspension (ES-Option, nur mit DCT): Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) – semi-aktives Elektronikfahrwerk mit 4 Modi: Mid, Hard, Soft, Offroad. Es passt die Dämpfung in Echtzeit an den jeweiligen Fahrmodus und die Beladung an. Die Federvorspannung und Dämpfung sind separat konfigurierbar. Die Adventure Sports hat im Vergleich zur Basis-Africa-Twin: größeren Tank (24,8 Liter vs. 18,8 Liter), 19-Zoll-Vorderrad (110/80-19 statt 90/90-21), verkürzte Federwege, größere Verkleidung, verstellbares Windschild, Heizgriffe und Griffheizung serienmäßig.

Sitzhöhe: 850 mm (niedrige Stellung) oder 870 mm (hohe Stellung) – Sitzbank verstellbar. Gewicht: 226 kg vollgetankt (Schaltgetriebe), 236 kg (DCT), 253 kg (Adventure Sports DCT). Das Windschild ist 5-stufig verstellbar (maximale Vorwärtssicht oder maximaler Windschutz). Breite Rallye-Fußrasten serienmäßig für Stehposition im Gelände. Motorschutz und Kühlergrill sind serienmäßig. Farblich abgestimmte Handgriffschutzblendenverlängerungen sind ab Werk dabei. Radstreifen setzen Farbakzente.

MY2026: Keine technischen Änderungen. Neue Farben/Grafikdekors Africa Twin: Grand Prix Red, Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White Tricolor (Tricolour-Sonderlackierung). Neue Farben Adventure Sports: Matt Iridium Gray Metallic, Pearl Glare White. Das schlauchlose Speichenrad-Setup (seit MY2024) ermöglicht Reparaturen unterwegs mit Standard-Flickzeug – ein praktischer Offroad-Vorteil gegenüber Gussrädern. Auch auf der Straße eine gute Entscheidung, siehe die gleich gestrickte BMW GS.

Die Africa Twin ist seit ihrer Rückkehr 2016 der Maßstab im Adventure-Segment. 226 kg bei 102 PS und 250 mm Bodenfreiheit ist die richtige Kombination für ernsthafte Offroad-Touren: genügend Leistung, genügend Federweg, nicht zu schwer. Das DCT funktioniert auch im Gelände hervorragend – im Offroad- und Gravel-Modus ermöglicht es langsamste Fahrten ohne Zugverlust. In Fahrstufe S3 schaltete es spät und früh zurück: ideal für aggressive Fahrweise. 43 Prozent aller Africa-Twin-Käufer wählen DCT trotz des Aufpreises – das ist eine Markt-Aussage über den wahrgenommenen Mehrwert.

Schwachpunkte der Africa Twin: Die Sitzposition wirkt durch weit nach vorn gezogene Fußrasten mehr Sessel als Gelände-optimal. Das fördert Reisekomfort, aber nicht agiles Fahren beim Stehendfahren. Das TFT-Cockpit-Bedienkonzept erfordert Eingewöhnung. Direkter Vergleich: BMW R 1300 GS (ab 19.990 Euro plus Nebenkosten, mehr Elektronik, teurer). KTM 1390 Super Adventure (mit rund 21.500 Euro nochmals teurer, sportlicher). Die Africa Twin bietet das vollständigste Offroad-Paket im Segment – zu einem Preis unterhalb der deutschsprachigen Konkurrenz.

Farbe Tricolour/Grand Prix Red: je 300 Euro Aufpreis über Matt Ballistic Black. CRF 1100 L Schaltgetriebe: ab 16.449 Euro. CRF 1100 L DCT: ab 17.569 Euro (+1.120 Euro DCT-Aufpreis). CRF 1100 L ES (mit DCT): ab 18.379 Euro (+810 Euro ES-Aufpreis über DCT). CRF 1100 L DCT+ES: ab 19.509 Euro. Adventure Sports DCT+ES: ab 21.239 Euro inkl. Überführung. Trotz DCT-Aufpreis von ca. 1.120 Euro kaufen 43 % aller Africa-Twin-Kunden das bequeme Doppelkupplungsgetriebe.

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich. Wichtiger Hinweis: Die Werksgarantie auf das TFT-Display (MID) wurde für MY2020–2023 auf 10 Jahre erweitert.

Die Honda CRF 1100 L Africa Twin braucht keine großen Updates – das Konzept stimmt seit Jahren. Das Modelljahr 2026 bringt neue Farben, kein weiteres Update. Das ist in Ordnung: 102 PS, 112 Nm früh, 6-Achsen-IMU, HSTC 7-stufig, Apple CarPlay, 230 mm Federweg, schlauchlose Speichenräder, 250 mm Bodenfreiheit – ab 16.449 Euro. Wer Offroad- und Touren-Kompetenz in einem will, hat mit der Africa Twin die richtige Wahl. Variante nach Einsatzzweck auswählen: Basis für sportliche Fahrer, DCT für Langstrecke und Entspannung, ES-Version für maximalen Komfort.

 

Kurzcheck

 

+ 6-Achsen-IMU: steuert HSTC 7-stufig, Wheelie-Control 3-stufig, Kurven-ABS – feinstufigste Traktionskontrolle im Segment

+ 230 mm Federweg vorne, 220 mm hinten, 250 mm Bodenfreiheit: ernsthaftes Offroad-Potenzial

+ Schlauchlose Aluminium-Felgen mit Edelstahl-Speichen: Reparatur unterwegs möglich (seit MY2024)

+ 4 Fahrmodi: Urban, Tour, Gravel, Off-Road + User-Modus; Hinterrad-ABS abschaltbar

+ Apple CarPlay + Android Auto serienmäßig; 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen

+ Quickshifter mit Blipper serienmäßig (Schaltgetriebe-Version)

+ DCT-Option: sanfteres Langsamfahrverhalten; ideal Offroad in S3/Offroad-Modus; 43 % aller Käufer wählen DCT

+ 112 Nm bei 5.500/min (MY2024: +7 Nm, 750/min früher) – mehr Durchzug im mittleren Drehzahlbereich

+ Rallye-Fußrasten, Motorschutz, Kühlergrill serienmäßig

+ EERA-Option (mit DCT): Showa elektronisches Fahrwerk, 4 Modi, Echtzeit-Dämpfungsanpassung

+ Sitzhöhe 850/870 mm verstellbar

+ Preisvorteil gegenüber BMW R 1300 GS und KTM 1290 Super Adventure

 

– Sitzposition durch weit vorne positionierte Fußrasten: Reisekomfort optimal, Stehposition im Gelände sub-optimal

– TFT-Cockpit-Bedienkonzept: Eingewöhnung nötig; Touchscreen-Probleme der MY2020–2023 behoben, aber Erinnerung bleibt

– ES-Option nur mit DCT kombinierbar: kein einzelner EERA-Aufpreis für Schaltgetriebe-Version

– MY2026 nur Farb-Update: kein technisches Update

– Garantie: 2 Jahre Basisgarantie, Verlängerung über Honda GarantiePlus kostenpflichtig

 

 

Technische Daten: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2026)

 

Fertigungsland: Japan

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder-Viertaktmotor, SOHC, 270°-Hubzapfenversatz, PGM-FI, Euro 5+; ECV-Auspuffventil (höhere Leistung oben)

Hubraum: 1.084 cm³ (92 mm × 81,5 mm)

Verdichtung: 10,5:1

Leistung: 75 kW (102 PS) bei 7.500/min

Drehmoment: 112 Nm bei 5.500/min (MY2024: +7 Nm, 750/min früher als Vorgänger)

Getriebe Schalt: 6-Gang-Schaltgetriebe; Kettenantrieb; Anti-Hopping-Kupplung; Quickshifter mit Blipper serienmäßig

Getriebe DCT: 6-Gang-DCT (optional, + 1.120 Euro); vollautomatisch oder manuell per Schaltwippen; Fahrstufen D, S1, S2, S3; Fußschaltung serienmäßig

Fahrmodi / Elektronik: 4 Fahrmodi: Urban, Tour, Gravel, Off-Road + User-Modus; 6-Achsen-IMU; HSTC 7-stufig; Wheelie-Control 3-stufig; Kurven-ABS; Hinterrad-ABS abschaltbar; Tempomat serienmäßig; Wegfahrsperre; USB-Ladebuchse

Display: 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen (MID); Apple CarPlay serienmäßig; Android Auto serienmäßig; Bluetooth

Rahmen: Leichter Stahlrahmen; angeschraubter Aluminium-Heckrahmen (Schadensteil tauschbar); Pro-Link-Aluminiumschwinge (CRF450R-Technologie)

Fahrwerk vorn: Showa USD-Gabel, 43 mm; 230 mm Federweg; einstellbar (Federvorspannung, Druckstufe)

Fahrwerk hinten: Showa-Monodämpfer; Pro-Link; 220 mm Federweg; voll einstellbar (Federvorspannung, Zug- und Druckstufe)

ES-Option (nur mit DCT): Showa EERA elektronisches Fahrwerk; 4 Modi (Mid, Hard, Soft, Offroad); Echtzeit-Dämpfungsanpassung; separater Aufpreis

Bremsen vorn: 2× 310-mm-Scheiben (schwimmend), radial montierte Vierkolben-Bremssättel; Kurven-ABS

Bremsen hinten: 256-mm-Scheibe, Einkolben; ABS abschaltbar

Räder: Schlauchlose Aluminium-Felgen mit Edelstahl-Speichen (seit MY2024); 21 Zoll vorne, 18 Zoll hinten

Reifen vorn: 90/90 R21

Reifen hinten: 150/70 R18

Gewicht vollgetankt: 226 kg (Schaltgetriebe) / 236 kg (DCT)

Sitzhöhe: 850 mm (tief) / 870 mm (hoch) – verstellbar

Bodenfreiheit: 250 mm

Tankinhalt: 18,8 Liter (Basis); 24,8 Liter (Adventure Sports)

Verbrauch / Reichweite: 4,9 l/100 km; Reichweite ca. 383 km (Basis)

MY2026-Neuheiten: Neue Farben Africa Twin: Grand Prix Red, Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White Tricolor. Adventure Sports: Matt Iridium Gray Metallic, Pearl Glare White. Keine technischen Änderungen

Preis (D, alle Varianten): CRF 1100 L Schalt: ab 16.449 Euro (Schwarz) / 16.749 Euro (Rot/Tricolour). CRF 1100 L DCT: ab 17.569 / 17.869 Euro. CRF 1100 L ES (Schalt+ES): ab 18.379 / 18.679 Euro. CRF 1100 L DCT+ES: ab 19.509 / 19.809 Euro. Adventure Sports DCT+ES: ab 20.610 / 21.239 Euro (alle inkl. Überführung)

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich. Hinweis: Werksgarantie auf TFT-Display (MID) für MY2020–2023 auf 10 Jahre erweitert