286 cm³, DOHC, Einzylinder-Viertaktmotor, 4 Ventile, flüssigkeitsgekühlt, 76 mm × 63 mm Bohrung/Hub, 10,7:1 Verdichtung, PGM-FI-Einspritzung, Euro 5+. 20,1 kW (27,3 PS) bei 8.500/min; 26,6 Nm bei 6.500/min. 6-Gang-Getriebe mit einer Besonderheit: Die Gänge 1 bis 5 sind kurz übersetzt für optimales Ansprechverhalten und Beschleunigung im Gelände, der 6. Gang ist länger ausgelegt für drehzahlschonendes Fahren bei höherem Tempo auf der Straße. Das ist eine durchdachte Getriebe-Philosophie, die Geländespaß und Strecken-Alltagstauglichkeit in einer Einheit abbildet.

Anti-Hopping-Kupplung (Assist/Slipper) serienmäßig: Das reduziert den Kupplungshebeldruck und verhindert Hinterrad-Blockieren beim harten Herunterschalten mit gleichzeitigem Bremsen – sowohl auf der Straße als auch im Gelände ein echter Sicherheitsvorteil. Das Motorerbe stammt vom HRC-Rennprogramm (CRF450R und CRF450RX). Seit Modelljahr 2025: Euro 5+, verbessertes Wärmemanagement mit neuem Kühlerlüfter und geänderter Luftführung – die warme Abluft wird jetzt effektiver vom Fahrer weggeleitet.

Vorne: Showa Upside-Down-Gabel, 43 mm; 260 mm Federweg. Hinten: Pro-Link-Monofederbein; 260 mm Federweg. Seit Modelljahr 2025 überarbeitet: obere Aufhängung jetzt über Lager (statt frühere Lösung), höhere Dämpfungskraft der Vorderradaufhängung für verbesserte Gesamtstabilität und angepasste Dämpfungskraft des Federbeins für optimierten Bodenkontakt und Traktion. Diese Fahrwerksüberarbeitung ist kein Marketing-Zusatz: Sie verändert das Handling messbar, besonders auf welligem Untergrund. Bodenfreiheit: 285 mm – ausreichend für Baumstämme und grobes Gelände. Aluminiumschwinge konisch zulaufend: steif wo nötig, leicht wo möglich. Rahmen: leichter Stahl-Halbdoppelschleifen-Rahmen.

Bremsen: Vorne 256-mm-Scheibe schwimmend gelagert, Doppelkolben-Bremssattel. Hinten Scheibenbremse. 2-Kanal-ABS serienmäßig – mit entscheidendem Gelände-Feature: Der hintere ABS-Kanal ist per Knopfdruck abschaltbar. Im Gelände ist kontrolliertes Hinterrad-Blockieren manchmal gewünscht: Wer kein abschaltbares Hinterrad-ABS hat, verliert Kontrolle über das Fahrzeugverhalten. Honda löst das richtig. Räder: 21-Zoll-Vorderrad (typische Enduro-Größe für Geländetauglichkeit), 18-Zoll-Hinterrad. IRC-Reifen serienmäßig – ein echtes Enduro-Profil, kein Allrounder-Kompromiss.

880 mm Sitzhöhe: das ist Enduro-Standard. Für Fahrer unter 1,75 m wird Bodenkontakt zur Balance-Übung, die schmale Sitzbank und der schlanke Aufbau helfen dabei. Die aufrechte Enduro-Fahrposition mit breitem Lenker gibt im Gelände maximale Kontrolle. Seit 2025: LED-Scheinwerfer und LED-Blinker serienmäßig (zuvor war der Scheinwerfer noch konventionell). Das verbessert Sicht und Sichtbarkeit erheblich. Das LC-Display zeigt Geschwindigkeit, Gang, Tankstand und Kilometerzähler. Kein TFT, kein RoadSync – konsequent: Die CRF 300 L ist eine Enduro, kein Reiseabenteuer-Motorrad.

Tank: 7,8 Liter – das ist der klare Schwachpunkt für den Straßeneinsatz. Bei 3,1 l/100 km Verbrauch sind ca. 250 km Reichweite möglich – für eine Enduro ausreichend, für Langstreckentouren begrenzt. USB-C-Ladebuchse als Sonderausstattung erhältlich. Soziusfußrasten und Haltebügel serienmäßig. Farben 2026: Swift Gray, Extreme Red.

142 kg fahrfertig ist für eine vollausgestattete, straßenzugelassene Enduro mit ABS, Licht und Soziusmöglichkeit ein sehr gutes Gewicht. Im Gelände ist das Gewicht spürbar: Die CRF 300 L lässt sich in engen Passagen gut rangieren und gibt auf Trails mehr Vertrauen als schwerere Adventure-Bikes. Im Stadtverkehr: agil, wendig, problemlos. Auf der Landstraße: 27,3 PS reichen für flüssiges Mitschwimmen; auf der Autobahn reicht der 6. Gang für Richtgeschwindigkeit. Das ist kein Hochgeschwindigkeitsmotorrad – aber das war nie der Anspruch.

Die überarbeitete Fahrwerkabstimmung von MY2025 verbessert die Balance zwischen Straßen-Handling und Geländestabilität. Die höhere Dämpfungskraft der Vorderradaufhängung macht die CRF 300 L beim schnellen Fahren über Bodenwellen stabiler, das angepasste Federbein sorgt für besseren Bodenkontakt in lockerem Untergrund. Wer von einem reinen Straßenmotorrad auf die CRF 300 L umsteigt, wird am meisten von der Bodenfreiheit und dem leichten Gewicht überrascht sein. Wer von echten Enduro-Motorrädern kommt, wird die Straßenzulassung, ABS und Serviceintervalle zu schätzen wissen.

Serienmäßig: Showa USD-Gabel 43 mm (260 mm Federweg), Pro-Link-Monofederbein (260 mm Federweg), Anti-Hopping-Kupplung, abschaltbares 2-Kanal-ABS (Hinterbremse für Gelände abschaltbar), 256-mm-Vorderscheibe schwimmend mit Doppelkolben-Bremssattel, LED-Scheinwerfer und LED-Blinker (seit MY2025), IRC-Reifen serienmäßig, 21-Zoll-Vorderrad, Soziusfußrasten und Haltebügel, LC-Display (Gang, Geschwindigkeit, Tank, Kilometer). Optional: USB-C-Ladebuchse. Kein TFT, kein Smartphone-Anbindung, kein Traktionskontrolle – das ist die richtige Ausstattungs-Philosophie für eine Enduro dieser Klasse.

Markteinordnung: KTM 390 Adventure ab ca. 7.299 Euro (mehr Straßenfokus, weniger Gelände), Voge 300 Rally und Rieju Aventura Rally 307 (größere Tanks). Die CRF 300 L hat im Segment der straßenzugelassenen kompakten Enduros wenige direkte Konkurrenten auf diesem Preisniveau. KTM EXC-Modelle sind im offeneren Konfigurationen deutlich teurer oder nicht für die Straße konzipiert.

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich. Wartungsintervalle: alle 12.000 km.

Die Honda CRF 300 L ist das richtige Motorrad für alle, die wirklich beides wollen: echte Geländetauglichkeit und Alltagstauglichkeit auf der Straße. Showa USD, 260 mm Federweg, 285 mm Bodenfreiheit, abschaltbares Hinterrad-ABS, 142 kg – für 6.849 Euro. Das ist ein vollständiges Paket in diesem Segment. Der knapp bemessene 7,8-Liter-Tank ist der einzige echte Kompromiss. Alles andere stimmt.

 

Kurzcheck

 

+ Abschaltbares 2-Kanal-ABS: Hinten für Gelände abschaltbar – richtige Gelände-Lösung

+ Showa 43-mm-USD-Gabel, 260 mm Federweg vorne und hinten – echte Enduro-Federweglänge

+ Bodenfreiheit 285 mm: Baumstämme kein Problem

+ Clevere Gangabstufung: Gänge 1–5 kurz (Gelände), 6. lang (Autobahn)

+ IRC serienmäßig: echtes Enduro-Profil, kein Kompromiss-Reifen

+ 21-Zoll-Vorderrad: Gelände-Standard

+ 142 kg fahrbereit: leicht und agil für eine vollständig ausgerüstete straßenzugelassene Enduro

+ Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig

+ LED-Scheinwerfer und LED-Blinker serienmäßig (seit MY2025)

+ Verbessertes Wärmemanagement (MY2025): warme Luft wird effektiver vom Fahrer weggeleitet

+ Überarbeitetes Fahrwerk (MY2025): besserer Bodenkontakt, höhere Stabilität

 

– 7,8-Liter-Tank: maximal 200-250 km Reichweite – für Langstreckentouren auf der Straße begrenzt

– 880 mm Sitzhöhe: für Fahrer unter 1,75 m ein Balanceakt

– 27,3 PS: ausreichend für Gelände und Straße, nicht für Autobahn-Hochgeschwindigkeit

– Kein TFT, kein Smartphone-Anbindung

– USB-C-Ladebuchse nur als Sonderausstattung

– Garantie: 2 Jahre Basisgarantie, Verlängerung über Honda GarantiePlus kostenpflichtig

 

 

Technische Daten: Honda CRF 300 L (2026)

 

Fertigungsland: Japan / Thailand

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, DOHC, 4 Ventile, PGM-FI-Einspritzung, Euro 5+

Hubraum: 286 cm³ (76 mm × 63 mm)

Verdichtung: 10,7:1

Leistung: 20,1 kW (27,3 PS) bei 8.500/min

Drehmoment: 26,6 Nm bei 6.500/min

Getriebe: 6 Gänge (Gänge 1–5 kurz übersetzt für Gelände, 6. Gang lang für Straße); Kettenantrieb; Anti-Hopping-Kupplung (Assist/Slipper) serienmäßig

Wärmemanagement: Neuer Kühlerlüfter und geänderte Luftführung seit MY2025: warme Abluft wird effektiver vom Fahrer weggeleitet

Rahmen: Leichter Stahl-Halbdoppelschleifen-Rahmen; konisch zulaufende Aluminiumschwinge

Fahrwerk vorn: Showa Upside-Down-Gabel, 43 mm, 260 mm Federweg. Überarbeitete Dämpfungsabstimmung seit MY2025

Fahrwerk hinten: Pro-Link-Monofederbein, 260 mm Federweg. Überarbeitete Dämpfungskraft seit MY2025 (obere Aufhängung jetzt über Lager)

Bodenfreiheit: 285 mm

Bremse vorn: 256-mm-Scheibe (schwimmend gelagert), Doppelkolben-Bremssattel

Bremse hinten: Scheibenbremse

ABS: 2-Kanal-ABS serienmäßig, hinten für Gelände abschaltbar (Lenker-Schalter)

Räder: 21 Zoll vorne, 18 Zoll hinten (Enduro-Standard)

Reifen vorn: 80/100 R21

Reifen hinten: 120/80 R18

Display: LC-Display: Geschwindigkeit, Gang, Tankstand, Kilometerzähler. Kein TFT, kein RoadSync

Beleuchtung: LED-Scheinwerfer und LED-Blinker serienmäßig (seit MY2025)

Sonderausstattung: USB-C-Ladebuchse (optional)

Gewicht fahrbereit: 142 kg

Sitzhöhe: 880 mm

Tankinhalt: 7,8 Liter

Verbrauch / Reichweite: 3,1 l/100 km; Reichweite ca. 250 km

Führerscheinklasse: A / A2

Farben 2026: Swift Gray, Extreme Red

Preis (D): 6.849 Euro inkl. Überführung

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie), kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich