745 cm³, Reihenzweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, PGM-FI, Throttle by Wire (TBW). 43,1 kW (59 PS), Drehmoment stark im mittleren Drehzahlbereich. Der Motor entstammt der NC 750-Plattform und ist auf drehmomentstarken Durchzug statt Hochdrehzahl-Charakter ausgelegt. Das ist die richtige Abstimmung für einen GT-Maxi-Scooter. HSTC-Traktionskontrolle 3-stufig serienmäßig. 4 Fahrmodi verfügbar: Rain, Standard, Sport und User -Modus (individuell konfigurierbar). 2025 wurde der Rain-Modus verfeinert.

Das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) ist der Kern des Forza 750 – und das Merkmal, das ihn von allen Wettbewerbern im Maxi-Scooter-Segment (incl. Yamaha Tmax, Kymco AK 575) abhebt: Kein anderer Scooter in dieser Klasse hat ein DCT. Das DCT schaltet vollautomatisch oder manuell per Schaltwippen am Lenker. Seit 2025: DCT-Optimierung für sanfteres Anfahren und bessere Kontrolle bei Tempo unter 10 km/h; verfeinerte hydraulische Kontrolle der Kupplung; schnellere, gleichmäßigere Gangwechsel. Das Update basiert auf der DCT-Weiterentwicklung der CRF1100L Africa Twin MY2024. Kettenantrieb (wartungsintensiver als Riemen, aber Konsequenz des Baukasten-Systems mit der NC 750-Plattform).

Vorne: 41-mm-USD-Gabel. Hinten: Aluminiumschwinge mit Pro-Link-Umlenkung. Bremsen: radial montierte Vierkolben-Bremssättel vorne – das ist Motorrad-Bremsniveau, nicht Scooter-Niveau. Kombination aus 17-Zoll-Vorderrad und 15-Zoll-Hinterrad (Pirelli Rosso Scooter ab Werk). Das 17-Zoll-Vorderrad ist entscheidend für das sportliche Handling – Motorrad-Radgröße statt 14 oder 15-Zoll beim Scooter. Stahlrohrrahmen mit Aluminiumschwinge. Das Ergebnis: Handling-Qualitäten, die Fahrer einheitlich als „sportbike-ähnlich“ beschreiben – was für einen Maxi-Scooter dieser Größe ungewohnt und ein klares Alleinstellungsmerkmal ist.

Elektrisch verstellbarer Windschild mit 180 mm Einstellbereich serienmäßig – für Langstrecken- und Autobahneinsatz wichtig. Tempomat seit 2025 serienmäßig. LED-Doppelscheinwerfer mit integrierten Tagfahrlichtern und Blinkern serienmäßig (kam im MY2025 neu, dynamische Lichtsignatur). TFT-Display mit Honda RoadSync serienmäßig (Navigation, Musik, Telefon). USB-C-Ladebuchse unter der Sitzbank. Smartkey-Bedienung serienmäßig. Stauraum unter der Sitzbank: Platz für einen Integralhelm. Neue komfortablere Sitzbank seit 2025, ebenso größere Trittbretter für mehr Beinfreiheit. Niedrige Sitzhöhe: ca. 790 mm – trotz 236 kg Gewicht gut zugänglich. Durabio-Kunststoff (biobasiert, kratzfest) für nicht lackierte Verkleidungsteile.

Modelljahr 2026: Keine technischen Änderungen gegenüber 2025. Neue Farbvarianten: Mat Ballistic Black Metallic, Mat Warm Ash Metallic, Pearl Glare White. Neue 3×3-Speichen-Alufelgen (seit MY2025). A2-Drosselung auf 35 kW beim Händler möglich.

236 kg vollgetankt ist für einen Maxi-Scooter nichts Ungewöhnliches, aber für einen mit diesem Handling-Niveau. Viele beschreiben das Fahrgefühl der Forza 750 einheitlich als das eines Motorrades, nicht eines Rollers: agiles Einlenken, stabiles Kurvenhalten, präzises Bremsen. Das ist die Kombination aus 17-Zoll-Vorderrad, USD-Gabel und Vierkolben-Radial-Bremsen. Das DCT ist in der Stadt entspannend (kein Kuppeln, kein Schalten), auf der Landstraße im Sport-Modus engagiert und auf der Autobahn im Standard-Modus komfortabel. Der Tempomat übernimmt auf der Autobahn das Gasgeben. Für Tagesetappen bis 1.000 km ist der Forza 750 tauglich. Im Segment der großen Maxi-Scooter über 700 cm³ ist der Honda Forza 750 das einzige Modell mit serienmäßigem DCT.

 

Direkter Vergleich: Yamaha Tmax (ab 14.149 Euro, 560 cm³, 48 PS, kein DCT, Riemenantrieb) – weniger Leistung, teurer, kein DCT. Kymco AK 575 (12.719 Euro – Riemen, Einkolben-Bremssättel, kein DCT). Der Forza 750 bietet das technologisch umfassendste Paket im Maxi-Scooter-Segment.

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich. Inspektionen alle 12.000 km. Kettenantrieb: wartungsintensiver als Riemen – bei regelmäßiger Pflege aber kein Problem.

Der Honda Forza 750 ist der technologisch führende Maxi-Scooter seines Segments: DCT als einziger in der Klasse, Vierkolben-Radial-Bremssättel, 17-Zoll-Vorderrad, 59 PS, Tempomat, elektrisch verstellbarer Windschild, TFT/RoadSync. Yamaha Tmax kostet mehr und bietet weniger. Wer einen Maxi-Scooter kauft und das beste verfügbare Paket will, kauft den Forza 750.

 

Kurzcheck

 

+ DCT serienmäßig – einziger Maxi-Scooter über 700 cm³ mit Doppelkupplungsgetriebe; automatisch und manuell per Schaltwippen

+ DCT-Optimierung MY2025: sanfteres Anfahren, bessere Kontrolle unter 10 km/h, schnellere Gangwechsel

+ 41-mm-USD-Gabel und Vierkolben-Radial-Bremssättel: Motorrad-Fahrwerksniveau

+ 17-Zoll-Vorderrad: Motorrad-Handling statt Scooter-Handling

+ Tempomat serienmäßig (seit MY2025)

+ Elektrisch verstellbarer Windschild, 180 mm Einstellbereich serienmäßig

+ TFT mit Honda RoadSync (Navigation, Musik, Telefon) serienmäßig

+ 4 Fahrmodi inkl. USER-Modus, HSTC 3-stufig

+ LED-Doppelscheinwerfer mit Tagfahrlicht und integrierten Blinkern (seit MY2025)

+ Helm-Stauraum unter Sitz; USB-C serienmäßig; Smartkey

+ A2-Drosselung auf 35 kW möglich

+ Günstiger als Yamaha TMAX bei höherer Leistung und mehr Ausstattung

 

– Kettenantrieb: wartungsintensiver als Riemen bei vielen Konkurrenten

– 236 kg vollgetankt: schwer beim Rangieren

– Kein schräglagenabhängiges ABS, keine IMU – bei diesem Preisniveau ein Kritikpunkt (NT 1100 hat IMU)

– 13.579 Euro: hoher Einstiegspreis für ein Scooter-Konzept

– Garantie: 2 Jahre Basisgarantie, Verlängerung über Honda GarantiePlus kostenpflichtig

 

 

Technische Daten: Honda Forza 750 (2026)

 

Fertigungsland: Japan

Basis: NC750-Plattform

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder-Viertaktmotor; PGM-FI; Throttle by Wire

Hubraum: 745 cm³

Leistung: 43,1 kW (59 PS)

Getriebe: 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) serienmäßig; vollautomatisch oder manuell per Schaltwippen; DCT-Optimierung MY2025 (sanfteres Anfahren, bessere Kontrolle <10 km/h)

Antrieb: Kette

Fahrmodi / Elektronik: 4 Fahrmodi (Rain, Standard, Sport, User); HSTC-Traktionskontrolle 3-stufig; Tempomat serienmäßig (seit MY2025); ABS serienmäßig

Rahmen: Stahlrohrrahmen mit Aluminiumschwinge und Pro-Link-Hinterradaufhängung

Fahrwerk vorn: 41-mm-USD-Gabel

Bremsen vorn: Radial montierte Vierkolben-Bremssättel

Räder: 17 Zoll vorne (Motorrad-Standard), 15 Zoll hinten; neue 3×3-Speichen-Aluminiumgussfelgen (seit MY2025)

Reifen vorn: 120/70 ZR17

Reifen hinten: 160/60 ZR15

Display: TFT-Display mit Honda RoadSync serienmäßig (Navigation, Musik, Telefon); 4-Wege-Schalter

Beleuchtung: LED-Doppelscheinwerfer mit integrierten Tagfahrlichtern und Blinkern serienmäßig (seit MY2025)

Windschutz: Elektrisch verstellbarer Windschild, 180 mm Einstellbereich serienmäßig

Stauraum: Integralhelm-Stauraum unter der Sitzbank; USB-C-Ladebuchse serienmäßig

Sicherheit: Smartkey serienmäßig

Nachhaltigkeit: Durabio™-Kunststoff (biobasiert, kratzfest) für nicht lackierte Verkleidungsteile

Gewicht vollgetankt: 236 kg

Sitzhöhe: 790 mm

Führerscheinklasse: A / A2 (35-kW-Drosselung beim Händler)

Farben 2026: Mat Ballistic Black Metallic, Mat Warm Ash Metallic, Pearl Glare White

Preis (D): Ab 13.579 Euro

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie), kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich