1.833 cm³, flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder-Viertakt-Boxermotor, 24 Ventile, PGM-FI, Throttle-by-Wire. 93 kW (126,5 PS) bei 5.500/min, 170 Nm bei 4.500/min. Integriertes Starter/Generator-System. Der Motor ist nicht auf Hochdrehzahl-Dramaturgie ausgelegt – er ist auf Laufkultur ausgelegt. Bei Richtgeschwindigkeit 130 km/h dreht er entspannte 2.500 Touren. Das Ergebnis ist ein sonores, gleichmäßiges Motorgeräusch, das über Stunden nicht müde macht. 100 km/h in rund 5 Sekunden sind möglich, aber der wahre Reiz liegt im Gleiten, nicht im Beschleunigen.

7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) serienmäßig in dieser Variante: vollautomatisch oder manuell per Schaltwippen am Lenker. Kein Kupplungshebel, kein Schaltfuß – nur Gas geben und gleiten. Besonderheit: DCT Walking Mode – der Motor bewegt das 393 kg schwere Motorrad per Knopfdruck vorwärts (1,8 km/h) und rückwärts (1,2 km/h). Das ist kein Luxus, sondern eine praktische Notwendigkeit bei diesem Gewicht. Euro 5+ seit Modelljahr 2025: überarbeitetes ECU-Steuergerät, zweite Lambda-Sensorik mit OBD2-Schnittstelle. Kraftstoffverbrauch: ca. 5,6 l/100 km; Tank 21,1 Liter; Reichweite ca. 375 km.

Vorne: Trapezgabel mit Doppelquerlenker-Aufhängung – keine konventionelle Teleskopgabel. Diese Konstruktion ermöglicht dank hoher Steifigkeit und reduzierter Reibung optimierte Fahrstabilität und reduzierte Nickbewegungen beim Bremsen. Hinten: Pro-Arm-Einarmschwinge mit integrierter Kardanwelle und Pro-Link-Hebelumlenkung für progressives Federungsansprechen. Elektronisch gesteuertes Dämpfungsverhalten vorne und hinten, angepasst an den aktiven Fahrmodus.

Bremsen vorne: zwei 320-mm-Doppelscheiben (schwimmend), je eine Sechskolben-Bremszange, hydraulisch aktiviert, Sintermetallbeläge. Hinten: 316-mm-Scheibe, Dreikolben-Bremszange, innenbellüftet. Dual-CBS-Kombibremse (verteilt Bremskraft zwischen Vorder- und Hinterrad, egal ob Fußbremse oder Handbremse), ABS mit fahrmodus-abhängiger Abstimmung. HSTC-Traktionskontrolle. Berganfahrhilfe serienmäßig. Radstand: 1.695 mm. Sitzhöhe: 745 mm. Räder: 18 Zoll vorne, 16 Zoll hinten. Bridgestone G852/G853 serienmäßig (speziell für die Gold Wing entwickelt).

Der Airbag ist das exklusive Merkmal der Tour-Version – und das einzige serienmäßige Motorrad-Airbag-System der Welt in einem Serienproduktionsmotorrad. Er ist in der Frontverkleidung integriert und löst bei einem schweren Frontalaufprall aus, um den Fahrer zu schützen. Weitere serienmäßige Ausstattung der Tour DCT Airbag-Version: Seitenkoffer (integriert) und 61-Liter-Topcase mit integrierter Beifahrer-Rückenlehne, SMART Key, TPMS (Reifendruckkontrolle mit Warnfunktion), Nebelscheinwerfer, Griffheizung, Sitzheizung vorne und hinten (Wild- und Kunstleder-Bezug), elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, Tempomat, Berganfahrhilfe, 4 Fahrmodi.

Infotainment: Zentrales 7-Zoll-TFT-Farbdisplay mit integriertem Audiosystem und 4 Lautsprechern. Drahtloses Apple CarPlay und drahtloses Android Auto serienmäßig (seit MY2025 drahtlos, zuvor kabelgebunden). Navigation, Musik, Telefon vollständig integriert. Verbesserte Bluetooth-Intercom-Funktionalität seit MY2025. Stopp-Start-Funktion serienmäßig. Gesamtgepäckvolumen: ca. 110 Liter (Seitenkoffer plus Topcase).

745 mm Sitzhöhe: für dieses Motorrad-Konzept verblüffend niedrig. Kniewinkel und Sitzposition sind auf Langstrecken ausgelegt – natürliche Haltung, kein Klettern, kein Überstrecken. Der Sozius profitiert von der großzügig dimensionierten Rückbank mit Heizung und der festen Rückenlehne im Topcase. Fahrer berichten von Tagesetappen weit jenseits von 500 km, die ohne wesentliche Ermüdung durchgehalten werden können. Die Gold Wing ist nicht das agilste Motorrad der Welt – die 393 kg sind bei Schritttempo spürbar. Mit Fahrt spielt das Gewicht keine Rolle mehr; bei Tempo 80+ fühlt sie sich kleiner an, als sie ist.

393 kg vollgetankt: Das ist keine Zahl, über die man hinweglesen sollte. Im Stand und bei Rangiervorgängen ist die Gold Wing eine Übung in konzentriertem Umgang – die DCT Walking Mode-Funktion und Berganfahrhilfe sind keine Komfort-Spielereien, sondern echte Sicherheitsassistenten bei diesem Gewicht. In Fahrt ab ca. 30 km/h transformiert sich das Fahrgefühl: Die Doppelquerlenker-Vorderachse schluckt Unebenheiten, das elektronische Fahrwerk stabilisiert bei Lastwechseln, das Getriebe wählt ohne Aufwand den richtigen Gang. Die Gold Wing gleitet.

Vier Fahrmodi: Tour, Sport, Econ, Rain. Im Tour-Modus ist das DCT auf entspanntes Cruisen abgestimmt. Im Sport-Modus reagiert der Motor direkter, schaltet später. Der Tempomat übernimmt auf der Autobahn komplett. Der Kick-Down für Überholmanöver reagiert zügig. Im Vergleich: BMW K 1600 GTL (ab 29.290 Euro, 6-Zylinder-Reihe, 160 PS, kein Airbag, kein Apple CarPlay kabellos Serie). Harley-Davidson Road Glide CVO (ab 47.950 Euro, V2, Riemen). Die Gold Wing ist technologisch das umfassendste und in der Serienausstattung vollständigste Grand-Touring-Motorrad auf dem Markt.

41.429 Euro inkl. Überführung. Alle Ausstattungsmerkmale inklusive – Koffer, Topcase, Airbag, Sitzheizung, Griffheizung, Apple CarPlay, Soundsystem, elektronisches Fahrwerk. Kein Paket-Aufpreis. BMW K 1600 GTL ab 29.290 Euro, aber ohne Airbag, ohne kabelloses Apple CarPlay/Android Auto in Serie, ohne Topcase in Serie. Die Gold Wing Tour ist in der Gesamtrechnung aus Basispreis plus vollständiger Ausstattung im mittleren Bereich von Preis und Leistung im Grand-Touring-Segment.

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich.

Die Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Airbag ist das vollständigste Reisemotorrad, das man kaufen kann – nicht das sportlichste, nicht das leichteste, aber das mit dem größten Anspruch an Langstreckenkomfort, Technologie und Fertigungsqualität. Airbag, drahtloses CarPlay, 61-Liter-Topcase, Sitzheizung, elektronisches Fahrwerk, DCT mit Rückwärtsgang – serienmäßig, ohne Aufpreis. Wer Grand Touring ernst nimmt, gibt hier Geld gut aus.

 

Kurzcheck

 

+ Einziger serienmäßiger Motorrad-Airbag weltweit: exklusiv für die Tour-Version

+ 7-Gang-DCT mit Walking Mode: vorwärts (1,8 km/h) und rückwärts (1,2 km/h) per Knopfdruck

+ 1.833 cm³ Sechszylinder-Boxer: 126,5 PS, 170 Nm, unvergleichliche Laufkultur

+ Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto serienmäßig (seit MY2025)

+ 61-Liter-Topcase mit Beifahrer-Rückenlehne, integrierte Seitenkoffer – ca. 110 Liter Gesamtvolumen

+ Sitzheizung vorne und hinten serienmäßig; Griffheizung serienmäßig

+ Elektronisch einstellbares Fahrwerk (Doppelquerlenker vorne, Pro-Arm hinten)

+ Dual-CBS-Kombibremse mit ABS; Berganfahrhilfe; HSTC-Traktionskontrolle

+ TPMS-Reifendruckkontrolle, Nebelscheinwerfer, Tempomat – serienmäßig

+ SMART Key, Stopp-Start-Funktion, 4 Fahrmodi serienmäßig

+ 7-Zoll-TFT mit integriertem 4-Lautsprecher-Soundsystem

+ 745 mm Sitzhöhe: für dieses Konzept verblüffend niedrig

 

– 393 kg vollgetankt: im Stand und beim Rangieren erheblich; DCT Walking Mode ist echte Hilfe, kein Luxus

– 41.429 Euro: hoher Einstiegspreis – auch wenn die Ausstattung vollständig ist

– Kein IMU-gesteuertes Kurven-ABS im klassischen Sinne (eigenes CBS-System)

– Ca. 375 km Reichweite: für ein Grand-Touring-Motorrad vertretbar, aber keine Ausnahme

– Garantie: 2 Jahre Basisgarantie, Verlängerung über Honda GarantiePlus kostenpflichtig

 

 

Technische Daten: Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Airbag (2026)

 

Fertigungsland: Japan

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder-Viertakt-Boxermotor, 24 Ventile, PGM-FI, Throttle-by-Wire; integriertes Starter/Generator-System

Hubraum: 1.833 cm³ (73 mm × 73 mm)

Verdichtung: 10,5:1

Leistung: 93 kW (126,5 PS) bei 5.500/min

Drehmoment: 170 Nm bei 4.500/min

Getriebe: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT); vollautomatisch oder manuell per Schaltwippen; Walking Mode: 1,8 km/h vorwärts, 1,2 km/h rückwärts per Knopfdruck

Antrieb: Kardan (integrierte Kardanwelle in der Pro-Arm-Einarmschwinge)

Fahrmodi / Elektronik: 4 Fahrmodi (Tour, Sport, Econ, Rain); HSTC-Traktionskontrolle; Dual-CBS-Kombibremse; ABS (fahrmodus-abhängig abgestimmt); Berganfahrhilfe; Stopp-Start-Funktion; Tempomat; elektronisch einstellbares Fahrwerk (vorne + hinten)

Rahmen: Aluminiumguss Twin-Tube-Brückenrahmen

Fahrwerk vorn: Trapezgabel mit Doppelquerlenker-Aufhängung (keine konventionelle Teleskopgabel); elektronisch einstellbare Dämpfung

Fahrwerk hinten: Pro-Arm-Einarmschwinge; Pro-Link-Hebelumlenkung; integrierte Kardanwelle; elektronisch einstellbare Dämpfung

Bremsen vorn: 2× 320-mm-Scheiben (schwimmend), je eine Sechskolben-Bremszange, Sintermetallbeläge; hydraulisch aktiviert

Bremsen hinten: 316-mm-Scheibe (innenbellüftet), Dreikolben-Bremszange, Sintermetallbeläge; hydraulisch aktiviert

Räder: 18 Zoll vorne (18M/C × MT3,50), 16 Zoll hinten (16M/C × MT6,00)

Reifen: Bridgestone G852 vorne / G853 hinten (speziell für Gold Wing entwickelt)

Airbag: Serienmäßig (Tour-exklusiv); einziger serienmäßiger Motorrad-Airbag weltweit in einem Serienproduktionsmotorrad

Infotainment: 7-Zoll-TFT-Farbdisplay; integriertes Audiosystem mit 4 Lautsprechern; drahtloses Apple CarPlay und Android Auto serienmäßig; Bluetooth-Intercom

Komfort: Sitzheizung vorne und hinten; Griffheizung; elektrisch verstellbare Windschutzscheibe; SMART Key; TPMS; Nebelscheinwerfer; Stopp-Start

Gepäck: Integrierte Seitenkoffer + 61-Liter-Topcase mit Beifahrer-Rückenlehne; Gesamtvolumen ca. 110 Liter

Gewicht vollgetankt: 393 kg

Sitzhöhe: 745 mm

Radstand: 1.695 mm

Lenkkopfwinkel / Nachlauf: 30,5° / 109 mm

Tankinhalt: 21,1 Liter

Verbrauch / Reichweite: Ca. 5,6 l/100 km, Reichweite ca. 375 km

Führerscheinklasse: A

MY2026-Neuheiten: Nur neue Farben: Candy Ardent Red, Gunmetal Black Metallic, Pearl Deep Mud Gray (zusätzlich zu Matte Bullet Silver). Keine technischen Änderungen gegenüber MY2025

Preis (D): 41.429 Euro inkl. Überführung

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie), kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich