745 cm³, SOHC, Reihenzweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 8 Ventile, 77 mm × 80 mm, 10,7:1 Verdichtung, PGM-FI, Throttle-by-Wire. 43,1 kW (58,6 PS) bei 6.750/min; 69 Nm bei 4.750/min. A2-Version (35 kW / 48 PS) verfügbar und später aufrüstbar. Der NC-Motor ist nicht auf Hochdrehzahl-Charakter ausgelegt, sondern auf kraftvollen Durchzug aus dem Keller: Das Drehmoment-Maximum liegt niedrig und hält sich über einen weiten Drehzahlbereich. Das Ergebnis ist ein Motor, der im Stadtverkehr und auf der Landstraße gleich mühelos wirkt.

Verbrauch: 3,5 l/100 km (Herstellerangabe; reale Werte 3,5–4,5 l laut Community). Bei 14,1-Liter-Tank rund 400 km Reichweite – im Segment der mittelgroßen Adventure-Bikes einer der besten Werte. Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig. Drei Fahrmodi: Rain, Standard, Sport, dazu User-Modus konfigurierbar. HSTC-Traktionskontrolle 3-stufig. Rain-Modus seit Modelljahr 2025 neu abgestimmt. DCT als Option: verbessertes Langsamfahrverhalten seit MY2025, sanfteres Eingreifen der Kupplung unter 10 km/h, optimiertes Ansprechverhalten bei U-Turns und Schritttempo-Manövern.

Der Tank sitzt bei der NC 750 X unter dem Sitz – was optisch wie ein Kraftstofftank aussieht, ist tatsächlich ein 23-Liter-Stauraum. Ein Integralhelm passt hinein. Das ist kein Komfort-Bonus – das ist das Konzept, das die NC 750 X von jedem anderen Motorrad dieser Klasse fundamental unterscheidet. Kawasaki Versys 650, Yamaha MT-07, Suzuki V-Strom 650: kein einziges bietet vergleichbaren integrierten Stauraum ohne Zubehör. Kein Topcase nötig für Handschuhe, Helm, Regenjacke. Die NC 750 X lädt sich für den Alltag in Sekunden bepackt. Das ist der Grund, warum dieses Motorrad seit über zehn Jahren zu den meistverkauften Europas gehört.

Vorne: Showa 41-mm-Teleskopgabel mit SBDV-Technologie (Separate Bending Valve – getrennte Ventile für Zugstufe und Druckstufe in separaten Rohren, bessere Kontrolle bei wechselnden Federungssituationen). Hinten: Monodämpfer mit Pro-Link-Aufhängung. Ab Modelljahr 2025: neue Doppelscheibenbremse vorne, je 296 mm, Doppelkolben-Bremszangen – deutliche Verbesserung gegenüber der früheren Einzelscheibe. ABS serienmäßig. Neue, leichtere Aluminiumfelgen 17/17 Zoll (MY2025). Diamant-Gitterrahmen aus Stahlrohren. Radstand: 1.511 mm. Lenkkopfwinkel: 27°.

Gewicht: 216 kg vollgetankt (DCT-Variante, Schaltgetriebe ca. 214 kg). Sitzhöhe: 802 mm. Das Gewicht fühlt sich im Fahrbetrieb deutlich leichter an als die Zahl vermuten lässt – der tiefe Schwerpunkt durch den unter dem Sitz sitzenden echten Tank (unter dem optischen „Tank“) gibt der NC 750 X ein ausgesprochen handliches Fahrgefühl. Reifen: 120/70-17 vorne, 160/60-17 hinten.

802 mm Sitzhöhe: moderat für ein Adventure-Bike, für Fahrer ab ca. 1,70 m mit gutem Bodenkontakt. Aufrechte Sitzposition mit breitem Lenker: für Stadtverkehr, Pendeln und Touren gleich komfortabel. MY2025 neu: 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Honda RoadSync-Konnektivität (Turn-by-Turn-Navigation, Musik, Telefon), hinterleuchteter Vierwegeschalter links am Lenker für intuitive Bedienung auch mit Handschuhen. Das Cockpit ist eine der größten Komfortverbesserungen des 2025er-Updates – das LC-Display der Vorgänger-Generation war Schwachstelle.

Der Windschild bietet überarbeiteten Wetterschutz. LED-Scheinwerfer mit neuer Signatur. Ebenfalls seit 2025: Neue rutschfeste Sitzbank mit verstärkten Nähten und Durabio™-Verkleidungsteile (biobasierter Kunststoff). Farben 2026: Earth Khaki, Earth Black, Fighting Red, Matte Pearl Glare White. Technisch unverändert gegenüber MY2025, außer neuen Farben.

Die NC 750 X ist kein aufgeregtes Motorrad. Sie ist ein verlässlicher, alltagstauglicher Allrounder, der nie überfordert und selten enttäuscht. Stadtverkehr, Autobahn, Kurvenstraße: alle drei bewältigt sie ohne den Fahrer zu belasten. Das optionale DCT verstärkt den entspannten Charakter: kein Kupplungshebel, kein Schaltfuß – im Stadtverkehr entspannend, auf der Langstrecke angenehm. Im Sport-Modus mit manuellen Schaltwippen kann das DCT durchaus engagiert gefahren werden. Der Charakter ändert sich nicht fundamental, aber die Kontrolle steigt.

Die NC 750 X ist nicht das sportlichste und nicht das leistungsstärkste Motorrad ihrer Klasse – aber das mit dem sinnvollsten Alltagskonzept und dem niedrigsten Verbrauch.

DCT-Aufpreis ca. 1.000 Euro gegenüber der Schaltgetriebe-Version – bei regelmäßigem Stadtgebrauch empfehlenswert. Direkter Vergleich: Kawasaki Versys 650 (9.070 Euro inkl. Überführung, 67 PS, kein Stauraum-Konzept); Yamaha Tracer 7 (10.424 Euro, 73 PS, mehr Sportlichkeit, kein integrierter Stauraum). Die NC 750 X positioniert sich preislich im mittleren Wettbewerbsfeld und bietet das umfassendste Alltagspaket – vor allem dank des 23-Liter-Staufachs.

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich. Inspektionen alle 12.000 km. Verbrauch 3,5 l/100 km: sehr niedrige Betriebskosten.

Die Honda NC 750 X ist das Motorrad, das mehr Menschen mehr sinnvoll dient als jedes andere in ihrer Klasse. Nicht das schnellste, nicht das leistungsstärkste – aber das praktischste, das sparsamste und das mit dem einzigartigen 23-Liter-Staufach, das kein Konkurrent repliziert hat. 2025 brachte das lang fällige Update: TFT/RoadSync, Doppelscheibenbremse, besseres DCT. Modelljahr 2026 führt das fort. Wer ein Motorrad für den Alltag sucht, kauft die NC 750 X.

 

Kurzcheck

 

+ 23-Liter-Stauvolumen unter der Tankhaube: Integralhelm-Stauraum serienmäßig – kein anderes Motorrad dieser Klasse bietet das

+ 3,5 l/100 km Verbrauch, ~400 km Reichweite: Klassenbestwert

+ 5-Zoll-TFT mit Honda RoadSync serienmäßig (seit MY2025)

+ Neue Doppelscheibenbremse vorne 296 mm, Doppelkolben (seit MY2025)

+ Showa SBDV 41-mm-Gabel: getrennte Ventilsysteme für bessere Federungskontrolle

+ DCT als Option: sanfteres Eingreifen unter 10 km/h (MY2025), User-Modus konfigurierbar

+ 3 Fahrmodi + User-Modus, HSTC 3-stufig

+ Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig

+ 802 mm Sitzhöhe: moderat für ein Adventure-Bike

+ A2-Version (35 kW) verfügbar und später aufrüstbar

+ LED-Beleuchtung, Durabio™-Verkleidung, leichtere Aluminiumfelgen (seit MY2025)

 

– 59 PS: ausreichend für den Alltag, nicht für sportive Fahrer

– Teleskopgabel nicht einstellbar

– Kein Hauptständer serienmäßig

– DCT-Aufpreis ca. 1.000 Euro: lohnt sich, aber verteuert das Motorrad spürbar

– Garantie: 2 Jahre Basisgarantie, Verlängerung über Honda GarantiePlus kostenpflichtig

 

 

Technische Daten: Honda NC 750 X (2026)

 

Fertigungsland: Japan

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder-Viertaktmotor (Parallel-Twin), SOHC, 8 Ventile, PGM-FI, Throttle-by-Wire

Hubraum: 745 cm³ (77 mm × 80 mm)

Verdichtung: 10,7:1

Leistung: 43,1 kW (58,6 PS) bei 6.750/min. A2-Version: 35 kW (48 PS) verfügbar und später aufrüstbar

Drehmoment: 69 Nm bei 4.750/min

Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe mit Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig; DCT (6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe) optional; Kettenantrieb

DCT-Besonderheit: Verbessertes Langsam-Fahrverhalten seit MY2025: sanfteres Kupplungseingreifen unter 10 km/h; User-Modus konfigurierbar

Fahrmodi / Elektronik: 3 Fahrmodi (Rain, Standard, Sport) + User-Modus; HSTC-Traktionskontrolle 3-stufig; ABS serienmäßig

Rahmen: Diamant-Gitterrahmen aus Stahlrohren

Fahrwerk vorn: Showa 41-mm-Teleskopgabel, SBDV-Technologie (Separate Bending Valve: getrennte Ventile für Druck- und Zugstufe)

Fahrwerk hinten: Monodämpfer mit Pro-Link-Aufhängung

Bremsen vorn: 2× 296-mm-Scheiben (schwimmend), Doppelkolben-Bremszangen (seit MY2025; zuvor Einzelscheibe)

Bremsen hinten: 240-mm-Scheibe, Einkolben-Bremssattel

Räder: Aluminiumfelgen, 17 Zoll vorne und hinten

Reifen vorn: 120/70 ZR17

Reifen hinten: 160/60 ZR17

Display: 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Honda RoadSync (Navigation, Musik, Telefon); hinterleuchteter Vierwegeschalter (seit MY2025)

Beleuchtung: Voll-LED serienmäßig

Stauvolumen: 23 Liter unter der Tankhaube (Integralhelm passt); einzigartiges Merkmal im Segment

Gewicht vollgetankt: Ca. 214 kg (Schaltgetriebe) / ca. 216 kg (DCT)

Sitzhöhe: 802 mm

Radstand: 1.511 mm

Lenkkopfwinkel: 27°

Tankinhalt: 14,1 Liter

Verbrauch / Reichweite: 3,5 l/100 km (Herstellerangabe); Reichweite ca. 400 km

Führerscheinklasse: A / A2 (35-kW-Variante verfügbar)

MY2026-Neuheiten: Neue Farben; keine technischen Änderungen gegenüber MY2025. MY2025-Updates: neues Design, LED-Scheinwerfer, 5-Zoll-TFT/RoadSync, Doppelscheibenbremse vorne, leichtere Aluminiumfelgen, verbessertes DCT

Farben 2026: Earth Khaki, Earth Black, Fighting Red, Matte Pearl Glare White

Preis (D): 8.689 Euro inkl. Überführung, NC 750 X DCT 9.709 Euro inkl. Überführung

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie), kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich