471 cm³, SOHC, Reihenzweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 8 Ventile, 67 mm × 66,8 mm, 10,7:1 Verdichtung, PGM-FI, Euro 5+. 35 kW (47,6 PS) bei 8.500/min; 43 Nm bei 6.500/min. A2-konform ab Werk. Der Motor entstammt der CB500-Plattform und gehört zu den ausgereiftesten und zuverlässigsten Aggregaten, die Honda in diesem Segment anbietet: linearer Charakter, guter Durchzug aus mittleren Drehzahlen, geringe Betriebskosten. Assist- und Slipper-Kupplung serienmäßig.

Seit Modeljahr 2026: Honda E-Clutch serienmäßig. Die E-Clutch ist kein DCT – das 6-Gang-Getriebe bleibt erhalten, Schalthebel und Gasgriff werden weiterhin bedient. Aber: Kein Kupplungshebel mehr nötig. Die E-Clutch übernimmt das Kupplungsbetätigen automatisch beim Anfahren, Anhalten und Schalten – der Fahrer schaltet wie gewohnt per Fuß, die Kupplung schließt und öffnet dabei elektrisch präzise und lastlos. Das Ergebnis: Stadtverkehr und Gelände ohne Kupplungshand-Müdigkeit. Für Einsteiger ist die E-Clutch eine echte Lernerleichterung; für erfahrene Fahrer eine Komfortverbesserung. HSTC-Traktionskontrolle serienmäßig; abschaltbar. Verbrauch: 3,6 l/100 km; Tank 17,7 Liter; Reichweite ca. 490 km.

Vorne: Showa SFF-BP (Separate Function Fork Big Piston) Upside-Down-Gabel, 41 mm – SFF-BP bedeutet getrennte Funktion: ein Rohr übernimmt die Federung (Big-Piston-Dämpfer), das andere die Dämpfung. Das ergibt bessere Kontrolle bei wechselnden Untergründen, weniger Flex und ein präziseres Ansprechen als eine konventionelle Gabel. Hinten: Showa-Monodämpfer mit Pro-Link-Umlenkung. Bremsen vorne: Doppelscheibe, Zweikolben-Bremszangen; hinten: Scheibenbremse. ABS serienmäßig.

Räder: Aluminium-Speichenräder – kein Gussrad, sondern Speichenräder mit Aluminiumfelge (schlauchlos). 19-Zoll-Vorderrad für bessere Geländetauglichkeit, 17-Zoll-Hinterrad. Reifen: 110/80-19 vorne, 160/60-17 hinten. Radstand: 1.445 mm; Lenkkopfwinkel: 27,5°; Nachlauf: 108 mm. Gewicht: 180 kg vollgetankt – ein ausgezeichneter Wert für ein vollausgestattetes A2-Adventure-Bike mit USD-Gabel, Doppelscheibenbremse und ABS. Sitzhöhe: 830 mm.

830 mm Sitzhöhe: typisch für ein ADV-Bike dieser Klasse, für Fahrer ab ca. 1,75 m mit gutem Bodenkontakt. Aufrechte Sitzposition mit breitem Lenker: für Pendeln, Alltag und leichtes Gelände gleichermäßen geeignet. 5-Zoll-TFT-Display mit Honda RoadSync serienmäßig (Navigation, Musik, Telefon); hinterleuchteter 4-Wege-Schalter für Bedienung mit Handschuhen. Windschild serienmäßig, jedoch nicht verstellbar – ein Einschränkung für Autobahn-Langstrecke.

LED-Scheinwerfer, LED-Blinker, LED-Rücklicht serienmäßig. MY2026-Farben: Mat Gunpowder Black Metallic/Pearl Bosporus Blue, Graphite Black/Matt Gunpowder Black Metallic, Pearl Horizon White/Mat Crypton Silver Metallic – alle drei Farben zweitönig und neu für 2026. Soziussitz und Soziusfußrasten serienmäßig, aber für die Klasse typisch: Soziuskomfort bei längeren Touren eingeschränkt.

180 kg vollgetankt macht die NX 500 zum leichtesten vollausgestatteten A2-Adventure-Bike im Honda-Programm. Auf dem Kurvenparcours schlägt sich die NX 500 erstaunlich gut für ein A2-ADV-Bike mit einfachem Fahrwerk. Die SFF-BP-Gabel ist dabei der entscheidende Unterschied zu billigeren Konkurrenten: Sie gibt bei schnellen Richtungswechseln mehr Feedback und spricht präziser an. Im Gelände: Schotter, Feldwege und leichte Trails sind problemlos, für echtes Offroad fehlen Federweg und Bereifung. In der Stadt: leicht, wendig, mit E-Clutch noch entspannter als zuvor.

Direkter Vergleich: Kawasaki Versys-X 300 (kleiner Motor, älter); Yamaha MT-07 Tracer 7 (deutlich teurer, mehr Leistung, kein A2); KTM 390 Adventure (ca. 6.999 Euro, Einzylinder, leichter). Die NX 500 positioniert sich als das Motorrad mit dem besten Technologiepaket in der A2-Adventure-Klasse: SFF-BP-Gabel, Doppelscheibenbremse, TFT/RoadSync, E-Clutch, HSTC, Aluminium-Speichenräder – alles serienmäßig, für 8.429 Euro.

Die Version ohne E-Clutch ist auf Anfrage für Fahrschulen erhältlich. Marktvergleich: KTM 390 Adventure ca. 6.999 Euro (Einzylinder, weniger Komfort-Ausstattung); Kawasaki Versys 650 (andere Klasse, teurer). Die NX 500 E-Clutch ist damit das technologisch hochwertigste A2-Adventure-Bike auf dem deutschen Markt unter 9.000 Euro.

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich. Inspektionen alle 12.000 km. Verbrauch 3,6 l/100 km bei 17,7-Liter-Tank: ~490 km Reichweite.

Die Honda NX 500 E-Clutch ist ein sinnvoll ausgestattetes A2-Adventure-Bike auf dem deutschen Markt. 180 kg, Showa SFF-BP, Doppelscheibenbremse, TFT/RoadSync, E-Clutch, HSTC, Aluminium-Speichenräder – für 8.429 Euro. Wer einen A2-Schein hat und ein vielseitiges, technologisch ernstzunehmendes Motorrad sucht, kauft die NX 500.

 

Kurzcheck

 

+ Honda E-Clutch serienmäßig (MY2026 neu): kein Kupplungshebel mehr; Schalten per Fuß bleibt erhalten

+ Showa SFF-BP USD-Gabel 41 mm: getrennte Funktionsrohre für Federung und Dämpfung – Klassenüberniveau

+ Doppelscheibenbremse vorne serienmäßig

+ Aluminium-Speichenräder serienmäßig (schlauchlostauglich)

+ 5-Zoll-TFT mit Honda RoadSync serienmäßig (Navigation, Musik, Telefon)

+ HSTC-Traktionskontrolle serienmäßig, abschaltbar

+ 19-Zoll-Vorderrad für bessere Geländetauglichkeit

+ ~490 km Reichweite: 17,7-Liter-Tank, 3,6 l/100 km

+ A2-konform ab Werk; auf volle A-Leistung aufrüstbar

+ 8.429 Euro inkl. Überführung: gutes Preis-Technik-Verhältnis im A2-ADV-Segment

 

– Windschild nicht verstellbar: Autobahn-Langstrecke mit Abstrichen

– 830 mm Sitzhöhe: für Fahrer unter 1,70 m auf Zehenspitzen

– 47,6 PS: A2-Grenze. Für für A-Klasse-Fahrer nicht die erste Wahl (sofern mehr Leistung gewünscht)

– Fahrwerk hinten ohne Zugstufen-Einstellung

– Soziuskomfort für längere Touren begrenzt

– 196 kg vollgetankt: kein allzu leichtes A2-Adventure-Bike

– Garantie: 2 Jahre Basisgarantie; Verlängerung über Honda GarantiePlus kostenpflichtig

 

 

Technische Daten: Honda NX 500 E-Clutch (2026)

 

Fertigungsland: Japan / Thailand

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder-Viertaktmotor (Parallel-Twin), SOHC, 8 Ventile, PGM-FI, Euro 5+

Hubraum: 471 cm³ (67 mm × 66,8 mm)

Verdichtung: 10,7:1

Leistung: 35 kW (47,6 PS) bei 8.500/min, A2-konform ab Werk

Drehmoment: 43 Nm bei 6.500/min

Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe; Kettenantrieb; Assist- und Slipper-Kupplung serienmäßig; Honda E-Clutch serienmäßig (MY2026 neu): Kupplungshebel entfällt, Schaltvorgang per Fußtaster bleibt erhalten

Elektronik: HSTC-Traktionskontrolle serienmäßig (abschaltbar); ABS serienmäßig

Rahmen: Stahl-Doppelschleifenrahmen

Fahrwerk vorn: Showa SFF-BP (Separate Function Fork Big Piston) Upside-Down-Gabel, 41 mm; getrennte Funktionsrohre für Federung (Big-Piston) und Dämpfung

Fahrwerk hinten: Showa-Monodämpfer mit Pro-Link-Umlenkung; Federvorspannung einstellbar

Bremsen vorn: Doppelscheibe, Zweikolben-Bremszangen

Bremsen hinten: Scheibenbremse

Räder: Aluminium-Speichenräder (schlauchlostauglich); 19 Zoll vorne, 17 Zoll hinten

Reifen vorn: 110/80 R19

Reifen hinten: 160/60 R17

Display: 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Honda RoadSync (Navigation, Musik, Telefon), hinterleuchteter 4-Wege-Lenkerschalter

Beleuchtung: Voll-LED serienmäßig

Gewicht vollgetankt: 180 kg

Sitzhöhe: 830 mm

Radstand: 1.445 mm

Lenkkopfwinkel / Nachlauf: 27,5° / 108 mm

Tankinhalt: 17,7 Liter

Verbrauch / Reichweite: 3,6 l/100 km; Reichweite ca. 490 km

Führerscheinklasse: A2 (35 kW ab Werk); A-Aufrüstung möglich

MY2026-Neuheiten: Honda E-Clutch serienmäßig; neue Zweiton-Farben (alle drei Optionen neu für 2026). Keine technischen Änderungen am Motor oder Fahrwerk

Farben 2026: Mat Gunpowder Black Metallic/Pearl Bosporus Blue; Graphite Black/Matt Gunpowder Black Metallic; Pearl Horizon White/Mat Crypton Silver Metallic

Preis (D): 8.429 Euro inkl. Überführung (mit E-Clutch). Version ohne E-Clutch auf Anfrage für Fahrschulen erhältlich

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie), kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich