755 cm³, DOHC, Reihenzweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 8 Ventile, 87 mm × 63,5 mm, 11,0:1 Verdichtung, PGM-FI, Euro 5+. 67,5 kW (91,8 PS) bei 9.500/min; 75 Nm bei 7.250/min. Der Motor entstammt der CB 750 Hornet, ist aber für die Transalp auf gutmütigen, linearen Charakter mit reichlich Durchzug im unteren und mittleren Drehzahlbereich abgestimmt. Zwei Motor-Besonderheiten: Ni-SiC-Zylinderbeschichtung (Nickel-Siliziumkarbid) reduziert Reibung und steigert Leistung bei hohen Drehzahlen. Luftwirbelansaugtechnologie glättet das Ansprechverhalten und verstärkt den Durchzug bei niedrigen und mittleren Drehzahlen.

6-Gang-Getriebe; Assist- und Slipper-Kupplung serienmäßig. MY2026-Neuheit: Honda E-Clutch. Kein Kupplungshebel mehr benötigt – Schalten per Fußtaster bleibt erhalten, Anfahren und Anhalten ohne Kupplungshebel. Premiere: Die E-Clutch wird erstmals in Kombination mit dem 755-cm³-Reihen-Zweizylindermotor angeboten. Technische Besonderheit bei der Transalp: Die Kupplungsdruckstange wurde für die E-Clutch zweigeteilt und mit einem Zahnrad ergänzt – dadurch wird der Fußraum um 40 mm vergrößert, ein konkreter Komfort-Nebeneffekt des E-Clutch-Umbaus. 5 Fahrmodi stehen zur Verfügung: Sport, Standard, Rain, Gravel, User. HSTC-Traktionskontrolle 3-stufig; Wheelie-Control. Verbrauch 3,9 l/100 km; 21-Liter-Tank; Reichweite ca. 540 km.

MY2026 – das Fahrwerk-Update, das weniger Aufmerksamkeit bekommt als die E-Clutch, aber nach ersten Tests der größere Fortschritt ist. Vorne: Showa SFF-CA (Separate Function Fork Cartridge Arm) USD-Gabel, 43 mm; 200 mm Federweg. Hinten: Showa-Monodämpfer; Pro-Link-Aluminiumschwinge; 190 mm Federweg. Neu für MY2026: vollständige Einstellbarkeit – Federvorspannung und Zug- sowie Druckstufe vorne und hinten individuell einstellbar. Bisher war nur die Federvorspannung einstellbar. Das eröffnet eine neue Abstimmungsfreiheit: Fahrer können das Fahrwerk auf Straßentauglichkeit oder Gelände-Charakteristik einstellen.

Die erste Testgeneration 2023 galt als zu weich. Modelljahr 2025 brachte verbesserte Dämpfungsabstimmung, aber begrenzte Einstellmöglichkeiten. MY2026 schließt diese Lücke vollständig. Bremsen: Doppelscheibe vorne (Zweikolben-Bremssättel), ABS serienmäßig, Hinterrad-ABS abschaltbar für Gelände. Räder: 21-Zoll-Vorderrad, 18-Zoll-Hinterrad. Reifen: 90/90-R21 vorne, 150/70-R18 hinten, Blockprofil – tauglich für Asphalt und leichtes Gelände. Keine Tiroler Lärmproblematik bekannt. Bei der E-Clutch-Version: Aluminium-Motorschutzplatte serienmäßig.

Sitzhöhe 850 mm serienmäßig, optional niedrige Sitzbank mit 820 mm erhältlich. Die aufrechte Fahrposition mit breitem Lenker ist für Touren und leichtes Gelände gleich geeignet. 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Honda RoadSync-Konnektivität (Navigation, Musik, Telefon); Vierwege-Schalter am Lenker; drei Display-Darstellungen (Standard, Balken, Kreis). Selbstrückstellende Blinker und ESS-Notbremssignal serienmäßig. Stahlrahmen Diamantform, 18,3 kg – sehr leicht. Aluminiumschwinge mit Pro-Link. Gewicht vollgetankt: 207 kg – für ein 91,8-PS-Adventure-Bike mit 21-Zoll-Vorderrad ein passabler Wert.

Verkleidung: aerodynamisch optimiert, Doppel-LED-Scheinwerfer (MY2025 neu, Hommage an Africa Twin). Windschild verbessert Windschutz auf Autobahn. Zwei Schwachpunkte bleiben: Die Stehposition für Offroad-Fahrer ist nicht ideal (Fußrasten zu weit vorne positioniert) – der E-Clutch-Umbau 2026 vergrößert den Fußraum immerhin um 40 mm. Zweites Manko: kein Tempomat serienmäßig. MY2026-Farben: Ross White, Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Deep Mud Gray.

207 kg vollgetankt ist der Schlüssel zum Verständnis der Transalp: Sie ist für ein 91,8-PS-Adventure-Bike mit 21-Zoll-Vorderrad und Blockprofil-Reifen nicht schwerer als andere, aber leistungsstärker. Bei langsamem Geländefahren und beim Aufrichten nach einem Sturz spürt man die Kilos. Die Fahrer beschreiben ihre Transalp als „stabiler, gefühlvoller, einfach besser“ als die Vorgänger – das voll einstellbare Fahrwerk ist die Ursache. Auf der Straße: linearer, gutmütiger Charakter, reichlich Durchzug, für Touren und Pendeln gleich geeignet. Im Gelände: Schotter, Feldwege, leichtes bis mittelschweres Terrain mit dem Blockprofil und 200 mm Federweg – kein Enduro-Spezialist, aber weit mehr als ein reines Straßenmotorrad.

Direkter Vergleich: Yamaha Tracer 9 (ab 16.049 Euro, 890 cm³, 119 PS, kein 21-Zoll, kein Gelände-Fokus). KTM 790 Adventure (ab 12.485 Euro plus Nebenkosten, mehr Offroad-Ausrichtung, weniger Komfort). BMW F 900 GS (ab 13.750 Euro plus Nebenkosten, ähnliches Konzept, teurer). Die Transalp bietet den besten Kompromiss aus Preis, Gewicht, Leistung und Vielseitigkeit in ihrer Klasse. Mit 11.749 Euro ist sie die günstigste vollständig ausgestattete Mittelklasse-Adventure mit 21-Zoll-Vorderrad und echter Geländebereifung auf dem deutschen Markt.

11.749 Euro inkl. Überführung (E-Clutch-Version). Die Transalp E-Clutch ist bei ähnlicher oder besserer Ausstattung günstiger als die meisten Wettbewerber im Segment. Originalzubehör für 2026: überarbeitete Seitenkoffer (26 L rechts, 33 L links), 50-L-Topcase, geschwärzte Sturzbügel, Motorschutz, Topcase-Basis; fünf Zubehörpakete.

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich.

Die Honda XL 750 Transalp 2026 ist das beste Modell seit der Neueinführung 2023. Das Showa-Fahrwerk endlich voll einstellbar ist der größte Fortschritt, die E-Clutch ist der sichtbarere Sprung. 195 kg, 91,8 PS, 21-Zoll-Vorderrad, Blockprofil, 5 Fahrmodi, abschaltbares Hinterrad-ABS, 540 km Reichweite – für 11.749 Euro. Kein Tempomat, keine ideale Stehposition – aber das war schon immer der Deal bei der Transalp. Das Konzept stimmt.

 

Kurzcheck

 

+ MY2026: Showa-Fahrwerk voll einstellbar (Federvorspannung + Zug- und Druckstufe vorne und hinten) – Gamechanger

+ MY2026: Honda E-Clutch erstmals für 755-cm³-Twin; kein Kupplungshebel; Schalten per Fußtaster bleibt; Fußraum +40 mm durch E-Clutch-Umbau

+ E-Clutch-Version: Aluminium-Motorschutz serienmäßig

+ 91,8 PS, 75 Nm – Ni-SiC-Zylinderbeschichtung und Luftwirbelansaugtechnik für Effizienz und Durchzug

+ 207 kg vollgetankt: mittelschwer für 92-PS-Adventure-Bike mit 21-Zoll-Vorderrad

+ 200 mm Federweg vorne, 190 mm hinten

+ 21-Zoll-Vorderrad + Blockprofilbereifung (90/90-R21 / 150/70-R18): Geländetauglichkeit inklusive

+ Abschaltbares Hinterrad-ABS für Gelände-Einsatz

+ 5 Fahrmodi: Sport, Standard, Rain, Gravel, User; HSTC 3-stufig; Wheelie-Control

+ 5-Zoll-TFT mit Honda RoadSync; selbstrückstellende Blinker; ESS-Notbremssignal

+ 21-Liter-Tank: ~540 km Reichweite

+ 850 mm Sitzhöhe (820 mm optional)

+ 11.749 Euro inkl. Überführung: günstigstes 21-Zoll-Adventurebike

 

– Kein Tempomat serienmäßig – technisch möglich, aber nicht eingebaut

– Stehposition für ernsthafte Offroad-Fahrer suboptimal: Fußrasten zu weit vorne

– Kein schräglagenabhängiges Kurven-ABS serienmäßig

– Stahlrahmen (kein Aluminium): für Puristen ein Einwand bei diesem Preisniveau

– Version ohne E-Clutch nur auf Anfrage für Fahrschulen; ohne Motorschutz geliefert

– Garantie: 2 Jahre Basisgarantie, Verlängerung über Honda GarantiePlus kostenpflichtig

 

 

Technische Daten: Honda XL 750 Transalp E-Clutch (2026)

 

Fertigungsland: Japan

Basis: CB750 Hornet (Motor); eigenständiges Fahrwerkslayout für Adventure-Einsatz

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder-Viertaktmotor, DOHC, 8 Ventile, PGM-FI, Euro 5+; Ni-SiC-Zylinderbeschichtung (Reibungsreduktion); Luftwirbelansaugtechnologie (Durchzug im unteren/mittleren Drehzahlbereich)

Hubraum: 755 cm³ (87 mm × 63,5 mm)

Verdichtung: 11,0:1

Leistung: 67,5 kW (91,8 PS) bei 9.500/min

Drehmoment: 75 Nm bei 7.250/min

Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe; Kettenantrieb; Assist- und Slipper-Kupplung serienmäßig; Honda E-Clutch (MY2026 neu): kein Kupplungshebel; Schalten per Fußtaster; Fußraum durch E-Clutch-Umbau um 40 mm vergrößert

Fahrmodi / Elektronik: 5 Fahrmodi: Sport, Standard, Rain, Gravel, User; HSTC-Traktionskontrolle 3-stufig; Wheelie-Control; Motorbremse einstellbar; ABS serienmäßig; Hinterrad-ABS abschaltbar

Rahmen: Diamantförmiger Stahlgitterrohrrahmen (18,3 kg); hinterer Hilfsrahmen für Gepäcklasten; Aluminiumschwinge

Fahrwerk vorn: Showa SFF-CA Upside-Down-Gabel, 43 mm; 200 mm Federweg; MY2026: voll einstellbar (Federvorspannung + Zugstufe + Druckstufe)

Fahrwerk hinten: Showa-Monodämpfer; Pro-Link-Aluminiumschwinge; 190 mm Federweg; MY2026: voll einstellbar (Federvorspannung + Zugstufe + Druckstufe)

Motorschutz: Aluminium serienmäßig bei E-Clutch-Version; Standardversion ohne E-Clutch: ohne Motorschutz

Bremsen vorn: Doppelscheibe, Zweikolben-Bremssättel; ABS

Bremsen hinten: Scheibenbremse; ABS abschaltbar

Räder: 21 Zoll vorne, 18 Zoll hinten

Reifen vorn: 90/90 R21

Reifen hinten: 150/70 R18

Display: 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Honda RoadSync (Navigation, Musik, Telefon); Vierwege-Schalter; 3 Darstellungen (Standard, Balken, Kreis)

Beleuchtung: Doppel-LED-Scheinwerfer (MY2025, Hommage an Africa Twin); LED rund; selbstrückstellende Blinker; ESS-Notbremssignal

Gewicht vollgetankt: 207 kg

Sitzhöhe: 850 mm (optional: 820 mm mit niedriger Sitzbank)

Tankinhalt: 21 Liter

Verbrauch / Reichweite: 3,9 l/100 km; Reichweite ca. 540 km

MY2026-Neuheiten: E-Clutch optional (für honda.de: Standard-Listing); Showa-Fahrwerk erstmals voll einstellbar (Zug- und Druckstufe neu); Aluminium-Motorschutz bei E-Clutch-Version serienmäßig; Fußraum +40 mm; neue Grafikdekors

Farben 2026: Ross White, Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Deep Mud Gray

Preis (D): 11.749 Euro inkl. Überführung. Standardversion ohne E-Clutch auf Anfrage für Fahrschulen; wird ohne Motorschutz geliefert

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie), kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich