Das 2026er-Update der 101 Scout ist primär kosmetisch: Die neue Farboption Black Crystal and Super Graphite with Championship Gold accent ist das Highlight – eine tiefschwarze Basis mit kontrastierender Goldakzentuierung, die die Linien der 101-Scout-Verkleidung besonders gut zur Geltung bringt. Neue Grafiken ergänzen das Farbprogramm.

Technisch ist die 101 Scout identisch mit dem 2025er-Modell. Die wichtigste Neuheit im Scout-Programm für 2026 ist die neue Sport Scout RT – ein Touring-orientiertes Modell mit ab Werk montierten verriegelbaren Satteltaschen – aber das ist ein eigenständiges Modell, keine Veränderung der 101 Scout selbst.

Die Indian-Scout-Familie 2026 besteht aus mehreren Varianten auf derselben SpeedPlus-1250-Plattform: Scout Classic, Scout Bobber, Sport Scout, Scout Bobber Twenty, Sport Scout RT (neu 2026) und die 101 Scout. Die 101 Scout ist die Vollausstattungsvariante – das einzige Modell der Familie mit voll einstellbarer USD-Gabel, Brembo-Doppelscheibenbremse, einstellbaren Piggyback-Federbeinen, farblich passender Viertelverkleidung und RIDE-COMMAND-4-Zoll-Touchscreen als Serienausstattung. Wer in die Scout-Familie einsteigen will, beginnt mit der Scout Classic. Wer das Beste haben will, kauft die 101 Scout.

Der SpeedPlus-1250 ist ein vollständig neu entwickelter flüssigkeitsgekühlter 60°-V-Twin. 1.250 cm³ Hubraum – das sind 10% mehr als der 1.133-cm³-Vorgänger der klassischen Scout. 111 PS / 82 kW und 112 Nm bei 6.300/min. Die Drehmomentcharakteristik des SpeedPlus ist sportlich: Das Maximum liegt bei 6.300/min – das ist deutlich höher als bei einem Milwaukee-Eight, der sein Maximum um 2.500– 3.500/min erreicht. Die 101 Scout will gedreht werden, sie belohnt höhere Drehzahlen mit Elan, nicht mit Faulheit. Das ist der Charakter-Unterschied zur Harley-Softail-Cruiser-Welt.

Verdichtung 12,5:1, 63-mm-Drosselklappe, Einspritzung, 6-Gang-Getriebe, Riemenantrieb. Verbrauch ca. 5,0 l/100 km, bei einem 13-L-Tank beträgt die Reichweite ca. 250 km. Die Reichweite ist für einen Cruiser dieser Größe eher knapp – wer längere Touren plant, plant die Tankstopps mit.

Voll einstellbare Upside-Down-Gabel (Federvorspannung, Zug- und Druckstufe); 120 mm Federweg. Hinten: einstellbare Doppel-Piggyback-Federbeine, 76 mm Federweg. Brembo-Doppelscheibenbremse vorn, ABS. 33° Schräglagenwinkel – für einen Cruiser dieser Geometrie ein ausgezeichneter Wert, der auf kurvenreichen Straßen spürbar Spielraum lässt. Das Fahrwerk-Setup der 101 Scout ist damit technisch vergleichbar mit dem der Harley-Davidson Low Rider S: voll einstellbare USD, Brembo – aber leichter (249 vs. 304 kg) und mit einem höher drehenden Motor.

Sitzhöhe 680 mm, Radstand 1.562 mm. Die Proportionen der 101 Scout sind kompakter als ein klassischer Softail: kürzerer Radstand, niedrigeres Gewicht, agileres Einlenken. Das macht sich besonders auf engen Bergstraßen bemerkbar, wo 249 kg weniger Gewicht bei gleicher Motorleistung einen spürbaren Unterschied bedeuten.

Das stilistisch prägendste Merkmal der 101 Scout gegenüber den anderen Scout-Varianten ist die farblich passende Viertelverkleidung rund um den Scheinwerfer. Das ist keine Windschutz-Funktion – es ist eine Designentscheidung, die die 101 Scout den Maschinen der 1920er und 30er Jahre nähert, aus deren Ära das Namensmodell (Indian Scout 101 aus dem Jahr 1928) stammt. Die gefrästen Gabelbrücken, die Moto-Style-Riser, der Moto-Lenker und die 101-Scout-Badges vervollständigen das Premium-Paket.

4-Zoll-Touchscreen mit RIDE-COMMAND-System: Navigation (GPS), Bluetooth-Kopplung (Telefon, Headset), Audioanzeige, Fahrzeuginformationen, Fahrtdaten (Strecke, Zeit, Höhe), Fahrmodi, Ganganzeige, Kompass, Umgebungstemperatur. Serienmäßig integriert – kein Aufpreis für das Infotainmentsystem.

Zusätzlich: TCU (Fahrzeugtelematik-Einheit) für Bike-Health, Bike-Locator und Account-Sync; ein Jahr kostenlos, danach Jahresgebühr. Traktionskontrolle; Fahrmodi; Tempomat; Keyless Ignition; USB. Das ist ein technologisch modernes Ausstattungspaket für ein Motorrad in diesem Preissegment.

Die Scout-Familie hat laut EU-Typgenehmigung ein Standgeräusch von ca. 91 dB(A) – das ist deutlich unterhalb der Tiroler 95-dB(A)-Grenze. Die 101 Scout ist damit ohne Einschränkungen auf Tiroler Straßen zugelassen. Den genauen Wert für die spezifische 101-Scout-Variante beim Händler bestätigen.

Ab ca. 18.990 Euro inkl. NK – ein Preis, der die 101 Scout direkt in Konkurrenz zu den günstigeren Harley-Davidson-Softail-Cruisern stellt: Street Bob (17.500 Euro; Milwaukee-Eight 117), Low Rider S (23.200 Euro; Milwaukee-Eight 117 HO). Gegenüber der Harley Low Rider S ist die 101 Scout ca. 4.000 Euro günstiger und deutlich leichter (249 vs. 304 kg) – bei vergleichbarem Premium-Fahrwerk-Setup (voll einstellbare USD, Brembo).

Der Charakter ist komplett anders: Die Low Rider S ist ein Drehmoment-Cruiser; die 101 Scout ist ein sportlicher Roadster mit Cruiser-Ästhetik. Die Triumph Speed Twin 1200 RS (ca. 16.400 Euro, 105 PS) bietet mehr sportliche Fahrdynamik für weniger Geld.

Die Indian 101 Scout 2026 ist das überzeugendste Angebot in der Scout-Familie für alle, die keinen Kompromiss bei Fahrwerk oder Bremsen eingehen wollen. Brembo, voll einstellbare USD, SpeedPlus 1250, 249 kg, RIDE COMMAND, 680 mm Sitzhöhe, 91 dB(A). Das ist eine vollständige Antwort auf die Frage: Wie viel Motorrad bekommt man für ca. 19.000 Euro, wenn man einen amerikanischen V-Twin will, der sich anders anhört als ein Harley-Davidson?

 

Kurzcheck

 

+ SpeedPlus 1250: flüssigkeitsgekühlter 60°-V-Twin; 111 PS; 112 Nm bei 6.300/min; sportliche Drehmomentcharakteristik; belohnt höhere Drehzahlen; 249 kg fahrfertig – leichtestes Modell mit diesem Motortyp in der Klasse

+ Voll einstellbare USD-Gabel, einstellbare Piggyback-Federbeine, Brembo-Doppelscheibenbremse, 33° Schräglagenwinkel: Premium-Fahrwerk-Setup vergleichbar mit Low Rider S – aber 4.000 Euro günstiger und 55 kg leichter

+ RIDE COMMAND 4-Zoll-Touchscreen (Navigation, Bluetooth) serienmäßig; TC, Fahrmodi, Tempomat, Keyless, USB; ca. 91 dB(A) Tirol-konform; farblich passende Viertelverkleidung; Championship-Gold-Farbe neu 2026

+ 680 mm Sitzhöhe; kompakter Radstand 1.562 mm; Metzeler Cruistec Bereifung; Riemenantrieb; 2 Jahre Herstellergarantie; indisches Heritage mit globalem Vertriebsnetz

 

– 112 Nm bei 6.300/min: Drehmoment liegt höher als bei Harley-Milwaukee-Eight; wer entspanntes Gleiten bei niedrigen Drehzahlen sucht, ist bei der Low Rider S (173 Nm bei 4.000/min) besser aufgehoben

– 13-L-Tank: ca. 250 km Reichweite – für Tagestouren ausreichend, für Langstrecke einschränkend; 76 mm Federweg hinten begrenzt den Komfort auf schlechten Straßen

– Nur 2 Jahre Herstellergarantie (Harley-Davidson bietet 4 Jahre); Standgeräusch beim Händler bestätigen; Triumph Speed Twin 1200 RS bietet bei ca. 16.400 Euro mehr sportliche Fahrdynamik

– Ca. 19.000 Euro für 111 PS aus 1.250 cm³: keine günstige PS-Rechnung im Vergleich mit japanischen oder europäischen Konkurrenten; man zahlt das amerikanische Erbe und die Premiumkomponenten mit

 

 

Technische Daten: Indian 101 Scout (2026)

 

Marke / Modell: Indian 101 Scout (2026; 2026-Neu: Farbe Black Crystal and Super Graphite with Championship Gold; neue Grafiken); Hersteller: Indian Motorcycle (Minneapolis, MN, USA; Polaris Industries); Europavertrieb: Indian Motorcycle Europe

Was 2026 neu ist: Neue Farboption Black Crystal and Super Graphite with Championship Gold accent; neue Grafiken; technisch identisch mit 2025. Neuheit im Scout-Programm 2026: Sport Scout RT (eigenständiges neues Modell mit Satteltaschen ab Werk)

Scout-Familie 2026: Scout Classic (Einstieg), Scout Bobber, Sport Scout, Scout Bobber Twenty, Sport Scout RT (neu 2026, Satteltaschen ab Werk), 101 Scout (Vollausstattung). Alle basieren auf SpeedPlus 1250.

Motor: Flüssigkeitsgekühlter 60°-V-Twin SpeedPlus 1250; 1.250 cm³; 4 Ventile; 63-mm-Drosselklappe; Verdichtung 12,5:1; Einspritzung; 6-Gang; Riemenantrieb; Euro 5+

Leistung: 111 PS (82 kW)

Drehmoment: 112 Nm bei 6.300/min

Vmax / Verbrauch: ca. 195 km/h, ca. 5,0 l/100 km, ca. 250 km Reichweite

Tank / Gewicht: 13 l, 249 kg fahrfertig

Getriebe / Antrieb: 6-Gang; Riemenantrieb

Elektronik: ABS; TC (Traktionskontrolle); Fahrmodi; Tempomat; Keyless Ignition; RIDE COMMAND 4-Zoll-Touchscreen (Navigation GPS, Bluetooth Telefon/Headset, Fahrzeuginformationen, Fahrtdaten); TCU (Telematik: Bike Health, Bike Locator; 1 Jahr kostenlos, danach Jahresgebühr); USB

Gabel: Voll einstellbare Upside-Down (Cartridge-Gabel); Federvorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar; Federweg 120 mm; gefräste Gabelbrücken

Federbeine: Doppelte einstellbare Piggyback-Federbeine; Federweg 76 mm

Schräglagenwinkel: 33° (beidseitig)

Bremse vorn: Brembo Doppelscheibenbremse; ABS

Bremse hinten: Einzelscheibe; ABS

Räder: 5-Speichen-Gussräder; 19 Zoll × 3,5 Zoll vorn; 16 Zoll × 3,5 Zoll hinten

Reifen: Metzeler Cruistec; 130/60B19 61H vorn; 150/80R16 77H hinten

Ergonomie: Sitzhöhe 680 mm; Moto-Style-Riser (Lenkererhöhung); Moto-Lenker; Radstand 1.562 mm; Bodenfreiheit 113 mm

Design: Farblich passende Viertelverkleidung (Scheinwerfer-Umrahmung); 101 Scout Badges; exklusive Lackierung und Grafiken; LED-Scheinwerfer/-Blinker/-Rücklicht

Standgeräusch: Ca. 91 dB(A) (Scout-Familie; Tirol-konform unter 95 dB(A))

Farben 2026: Black Crystal and Super Graphite with Championship Gold (neu 2026); Sunset Red Metallic w/ Graphics; Ghost White Metallic w/ Graphics; weitere beim Händler erfragen

Garantie / Service: 2 Jahre Herstellergarantie (unbegrenzte Kilometer); Händlernetz Deutschland wächst

Preis (D): ab 18.990 Euro (inkl. NK)