Die Sport Scout und die Scout Classic haben denselben SpeedPlus-1250-Motor mit 105 PS und 108 Nm. Was sie unterscheidet: Die Sport Scout hat 8-Speichen-Gussfelgen (Scout Classic: 40-Speichen-Drahtspeichenräder), einen schmaleren Hinterreifen (150/80B16 statt 180/65B16 der Scout Classic), einen höheren Schräglagenwinkel (31° vs. Scout Classic mit weniger messbarer Angabe) und ein etwas aggressiveres Erscheinungsbild mit sportlicherem Lenker. Die Scout Classic ist das klassischere, breitreifigere Modell. Die Sport Scout ist das fahrwerks-geometrisch zugespitztere.

Das ist keine technische Überlegenheit Die Sport Scout – es ist eine andere Charakterentscheidung. Wer 40-Speichenräder und den breiteren Hinterreifen bevorzugt, kauft die Scout Classic. Wer die sportlichere Geometrie mit dem schmaleren Reifen und den 31° Schräglagenwinkel bevorzugt, kauft die Sport Scout.

Das 2026er-Update des Sport Scout ist kosmetisch: neue Farben und überarbeitete Grafiken. Technisch identisch mit 2025. Die A2-Option (Drosselung auf 35 kW) ist weiterhin bestellbar.

1.250 cm³, flüssigkeitsgekühlt, 60°-V-Twin, 105 PS / 79 kW, 108 Nm bei 6.300/min, 6-Gang-Getriebe, Riemenantrieb, Euro 5, A2-drosselbar. Der SpeedPlus 1250 in Die Sport-Scout-Abstimmung liefert dieselbe Spitzenleistung wie die Scout Classic (105 PS), jedoch mit einer leicht anderen Drehmomentkurve (108 Nm vs. 111 Nm bei der Classic). Der Motor dreht freudig und liefert im mittleren bis oberen Drehzahlbereich seinen besten Charakter. Verbrauch ca. 5,0 l/100 km, 13,0-L-Tank, ca. 250 km Reichweite.

41-mm-Teleskopgabel vorn mit 120 mm Federweg. Hinten: doppelte Stereo-Federbeine, 76 mm Federweg mit einstellbarer Vorspannung. Das Fahrwerk ist identisch mit dem der Scout Classic – keine USD-Gabel, kein Premium-Federbein. Der 31°-Schräglagenwinkel kommt nicht aus dem Fahrwerk, sondern aus der Gesamtgeometrie (Rahmen, Lenkerhöhe, Schwerpunkt). Bremsen: 298-mm-Scheibe vorn (2-Kolben) und 298-mm-Scheibe hinten (1-Kolben), ABS. Das Bremssystem ist ausreichend für 248 kg und 105 PS. Wer Brembo-Qualität will, kauft die 101 Scout.

Sitzhöhe 680 mm, Radstand 1.562 mm, sportlicher Lenker mit aufrechter Haltung. Die Sport Scout sitzt ähnlich wie die Scout Classic, aber mit einem etwas niedrigeren, schmaleren Lenker, der die Haltung geringfügig nach vorne orientiert. Der 31°-Schräglagenwinkel ist der höchste Wert in der 1.250er-Scout-Familie (Scout Classic hat keinen offiziell publizierten Wert; Scout Bobber hat durch die tiefere Federung weniger). Das bedeutet: In der Kurve hat die Sport Scout mehr Spielraum bevor sie aufsetzt – relevant auf kurvenreichen Landstraßen.

Der schmalere 150er-Hinterreifen (statt 180er bei Scout Classic) ergibt eine direktere Kurveneinleitung und ein leichteres Einlenken. Das ist kein kleiner Unterschied: Ein 150/80B16 vs. 180/65B16 hat spürbar unterschiedliche Lenkkräfte in der Kurve. Wer das bevorzugt, kauft die Sport Scout.

Vorn: Metzeler Cruistec 130/60B19 (19-Zoll-Gussrad; 8 Speichen). Hinten: Metzeler Cruistec 150/80B16 (16-Zoll-Gussrad; 8 Speichen). Die Scout Classic hat hinten einen 180/65B16 – das ist 30 mm breiter. Die schmälere Bereifung des Sport Scout ist keine Sparmaßnahme, sondern eine Konzept-Entscheidung: Sie passt zum 31°-Schräglagenwinkel und zum sportlicheren Fahrerlebnis. Auf nasser Fahrbahn bei sportlicher Kurvenfahrt können schmälere Reifen in bestimmten Situationen weniger Aufstandsfläche haben – das ist der Kompromiss.

Standard: ABS, LED. Limited: TC, Tempomat, 3 Fahrmodi, USB. Limited+Tech: 4-Zoll-RIDE-COMMAND-Touchscreen (GPS, Bluetooth), Keyless. Der Limited+Tech-Trim ist für Alltagsfahrer die empfehlenswerte Wahl. 91 dB(A) Tirol-konform.

15.690 Euro und 2 Jahre Garantie. Die Sport Scout ist gleich teurer wie die Scout Classic . Man bekommt die 8-Speichen-Gussfelgen, den schmäleren Reifen und den 31°-Schräglagenwinkel. Wer das nicht braucht, kauft die Classic. Die 101 Scout (18.990 Euro) kostet 3.300 Euro mehr und hat Brembo-Doppelscheibe, voll einstellbare USD-Gabel und einstellbare Piggyback-Federbeine. Für Fahrer, die die Premium-Komponenten wollen, ist die 101 Scout das passendere Modell.

Die Indian Sport Scout 2026 ist die richtige Wahl für Fahrer, die die Scout-Plattform in einer sportlich fokussierten Geometrie wollen: 31° Schräglage, 150er-Hinterreifen, 8-Speichen-Gussfelgen, 105 PS. Wer das Premiumfahrwerk (Brembo, USD) braucht, kauft die 101 Scout. Wer den klassischeren Look mit Speichenrädern und breiterem Hinterreifen bevorzugt, kauft die Scout Classic.

 

Kurzcheck

 

+ 105 PS / 108 Nm; 31° Schräglagenwinkel – höchster Wert in der 1.250er-Scout-Familie; 248 kg fahrfertig; schmalerer 150/80B16-Hinterreifen ergibt direktere Kurveneinleitung; 8-Speichen-Gussfelgen; sportlicheres Erscheinungsbild als Scout Classic

+ 91 dB(A) Tirol-konform; A2-drosselbar; Limited+Tech: RIDE-COMMAND-Navigation, TC, Tempomat, Keyless; 13,0-L-Tank; ca. 250 km Reichweite; 2 Jahre Garantie; über 100 Zubehöroptionen

+ Preisübersicht: gleiche Preis wie Scout Classic für sportlichere Geometrie; ca. 3.300 Euro unter 101 Scout ohne Brembo/USD – klarer Platz im Familiengefüge

+ Metzeler Cruistec serienmäßig; 19-Zoll-Vorderrad; 680 mm Sitzhöhe; neutraler Einstieg für viele Körpergrößen; neue Farben 2026

 

– 2-Kolben-Sattel vorn (kein Brembo); keine USD-Gabel, keine einstellbaren Piggyback-Federbeine; wer Premium-Fahrwerk will, kauft die 101 Scout für ca. 3.300 Euro mehr

– nur 2 Jahre Garantie; schmälerer 150er-Hinterreifen auf nasser Fahrbahn bei sportlicher Kurvenfahrt: weniger Aufstandsfläche als 180er

– Scout Classic: ähnliche Motorleistung, Speichenräder, breiter 180er-Hinterreifen – wer keine Premium-Sportgeometrie braucht

– Standgeräusch 91 dB(A) beim Importeur für 2026-Modelljahr bestätigen; 13,0-L-Tank: für längere Touren Tankstopp einplanen

 

 

Technische Daten: Indian Sport Scout (2026)

 

Marke / Modell: Indian Sport Scout (2026; 2026-Neu: neue Farben; technisch identisch mit 2025); Hersteller: Indian Motorcycle (Minneapolis, MN, USA; Carolwood LP)

Was 2026 neu ist: Neue Farboptionen; technisch identisch mit 2025

Sport Scout vs. Scout Classic: Sport Scout: 8-Speichen-Gussfelgen, 150/80B16-Hinterreifen (schmaler), 31° Schräglagenwinkel, sportlichere Geometrie, teurer. Scout Classic: 40-Speichen-Drahtspeichenräder, 180/65B16-Hinterreifen (breiter), klassischeres Profil, günstiger. Motor (105 PS / 108–111 Nm): sehr ähnlich.

Sport Scout vs. 101 Scout: Sport Scout: konventionelle Teleskopgabel, Standard-Federbeine, 2-Kolben-Sattel, günstiger. 101 Scout: voll einstellbare USD-Gabel, einstellbare Piggyback-Federbeine, Brembo-Doppelscheibe (4-Kolben), ca. 3.300 Euro mehr.

Motor: Flüssigkeitsgekühlter 60°-V-Twin SpeedPlus 1250; 1.250 cm³; 6-Gang; Riemenantrieb; Euro 5; A2-drosselbar

Leistung: 105 PS (79 kW)

Drehmoment: 108 Nm bei 6.300/min

Vmax / Verbrauch: ca. 185 km/h, ca. 5,0 l/100 km, ca. 250 km Reichweite

Tank / Gewicht: 13,0 l, 248 kg vollgetankt

Getriebe / Antrieb: 6-Gang; Riemenantrieb

Elektronik (Standard): ABS; LED-Beleuchtung

Elektronik (Limited): Standard + TC; Tempomat; 3 Fahrmodi; USB

Elektronik (Limited+Tech): Limited + 4-Zoll-RIDE-COMMAND-Touchscreen (GPS-Navigation, Bluetooth, Fahrtdaten); Keyless Ignition; RIDE COMMAND+ Telematik

Gabel: Teleskopgabel 41 mm; Federweg 120 mm

Federbeine: Doppelt seitlich; Federweg 76 mm; Federvorspannung einstellbar

Schräglagenwinkel: 31°

Bremse vorn: 298-mm-Halbschwimmde-Scheibe; 2-Kolben-Sattel; ABS

Bremse hinten: 298-mm-Scheibe; 1-Kolben-Sattel; ABS

Räder: 8-Speichen-Gussfelgen; 19 Zoll × 3,5 Zoll vorn; 16 Zoll × 3,5 Zoll hinten

Reifen: Metzeler Cruistec; 130/60B19 61H vorn; 150/80B16 72H hinten (schmäler als Scout Classic mit 180/65B16)

Ergonomie: Sitzhöhe 680 mm; Radstand 1.562 mm; sportlicher Lenker; Bodenfreiheit 113 mm; für viele Körpergrößen geeignet

Standgeräusch: 91 dB(A) – Tirol-konform (beim Importeur für 2026-Modelljahr bestätigen)

Farben 2026: Neue Farboptionen; beim Importeur aktuelle Palette erfragen

Garantie / Service: 2 Jahre Herstellergarantie (unbegrenzte Kilometer); Indian unter Carolwood LP

Preis (D): ab 15.690 Euro