Die Ninja H2 R ist kein Straßenmotorrad mit Rennstrecken-Ambitionen. Sie ist ausschließlich für abgesperrte Rennstrecken konzipiert, besitzt keine Straßenzulassung und darf den öffentlichen Verkehrsraum nirgendwo befahren – weder auf Bundes- noch auf Landstraßen, weder in Deutschland noch in Tirol. Sie wird seit 2015 in streng limitierter Stückzahl in Handmontage im Kawasaki-Werk Akashi, Japan, gefertigt. Jedes Exemplar wird von Hand zusammengebaut. Das Modelljahr 2026 ist technisch und optisch identisch mit MY2025; der Preis stieg um 2.000 Euro auf 58.000 Euro ohne Nebenkosten.

Der Käufer erhält im Lieferumfang ab Werk: Reifenwärmer vorne und hinten sowie Montageständer vorne und hinten. Damit ist die Maschine unmittelbar Rennstrecken-einsatzbereit, ohne Nachrüstaufwand. Das Motorrad richtet sich an erfahrene Trackday-Fahrer und Sammler mit dem Anspruch, das leistungsstärkste in Serie produzierte Motorrad zu besitzen, das Kawasaki je gebaut hat. Dafür nimmt Kawasaki einen Preis von 58.580 Euro inklusive Überführungskosten.

Der flüssigkeitsgekühlte Reihenvierzylinder mit 998 Kubikzentimetern, 76,0 Millimetern Bohrung und 55,0 Millimetern Hub leistet 310 PS bei 14.000 Umdrehungen pro Minute – ohne Ram-Air. Mit geöffnetem Ram-Air-System steigt die Leistung auf bis zu 326 PS. Der mechanische Kompressor wurde von Kawasaki-Konstrukteuren in Zusammenarbeit der konzerneigenen Sparten Gas Turbine & Machinery, Aerospace und Corporate Technology Division entwickelt. Die H2 R ist das einzige in Serie produzierte Motorrad weltweit, bei dem der Kompressor in dieser Form vollständig aus eigener Konzernkompetenz stammt.

Das Getriebe ist ein Dog-Ring-Getriebe mit sechs Gängen. Dog-Ring-Getriebe werden im Motorrennsport eingesetzt, weil sie schnellere Gangwechsel ermöglichen als konventionelle Schaltgetriebe: Die Zahnräder rasten ohne Synchronringe ein, was die Schaltvorgänge minimal verkürzt – ein relevanter Faktor bei Maschinen dieser Leistungsklasse. In Kombination mit dem bidirektionalen Quickshifter (Blipper) für kupplungsfreies Hoch- und Herunterschalten ergibt sich eine Antriebseinheit, die für den kompromisslosesten Rennstreckeneinsatz ausgelegt ist. Die Motorcharakteristik erzeugt einen Kompressor-Unterdruck-Sound, der für dieses Motorrad unverwechselbar ist.

Die Vorderachse trägt eine 43-Millimeter-Upside-Down-Gabel von Öhlins, voll einstellbar in Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung, mit 120 Millimetern Federweg. Am Heck arbeitet das Öhlins TTX36-Gasdruck-Federbein mit externem Reservoir, hydraulischer Federvorspannung sowie einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung; der Federweg beträgt 135 Millimeter. Der Lenkungsdämpfer ist elektronisch und wurde in Zusammenarbeit zwischen Kawasaki und Öhlins entwickelt – er reagiert auf Fahrsituation und Geschwindigkeit und dämpft aktiv. Das ist in dieser Form kein Standard-Zulieferteil, sondern eine Gemeinschaftsentwicklung, die auf die Leistungscharakteristik der H2 R abgestimmt ist.

Der Rahmen ist ein Gitterrohrrahmen aus hochfestem Stahl. Stahl statt Aluminium ist eine bewusste Entscheidung: Der Stahl-Gitterrohrrahmen bietet bei dieser Motorleistung und den zu erwartenden Hochgeschwindigkeits-Stabilitätsanforderungen eine Verwindungssteifigkeit, die Kawasaki als optimaler bewertet als Aluminium. Die Verkleidung ist aus Kohlefaser gefertigt. Die Winglets aus Carbonfaser erzeugen bei hohen Geschwindigkeiten aerodynamischen Abtrieb, der die Vorderachse entlastet und die Fahrstabilität verbessert.

Die Vorderradbremse besteht aus halbschwimmenden Brembo-Doppelscheiben mit 330 Millimetern Durchmesser und 5,5 Millimetern Dicke, gestützt von radial montierten Vierkolben-Sätteln. Die halbschwimmende Bauweise erlaubt eine begrenzte radiale Beweglichkeit der Scheibe, was Verwerfungen durch Hitzedehnung bei Hochleistungs-Bremsvorgängen minimiert. Hinten: Brembo-Scheibe 250 Millimeter, Zweikolben-Sattel. Beide Achsen profitieren vom IMU-gestützten Kurven-ABS (KIBS).

Seit Modelljahr 2019 rüstet Kawasaki die H2 R serienmäßig mit Bridgestone Battlax Racing V01 Slickreifen aus – 120/60-17 vorne, 190/65-17 hinten. Slickreifen sind profillos und ausschließlich für abgesperrten Renneinsatz auf trockenem Untergrund zugelassen. Sie bieten unter Betriebstemperatur ein Maximum an Haftung, das kein Straßenreifen erreicht. Dieser Reifentyp setzt voraus, dass die Maschine ausschließlich auf abgesperrten Rennstrecken bewegt wird. Im Lieferumfang enthaltene Reifenwärmer sind damit nicht nur Komfortausstattung, sondern Betriebsvoraussetzung.

Das Elektronikpaket der H2 R ist vollständig rennsporttauglich konfiguriert. Die 6-DOF-IMU (Inertial Measurement Unit, sechs Freiheitsgrade, fünf gemessen und einer berechnet) liefert der ECU in Echtzeit alle Lage- und Beschleunigungsinformationen. KTRC (Kawasaki Traction Control) ist in drei Modi mit jeweils neun Leveln konfigurierbar – insgesamt 27 Interventionsstufen, die eine extrem feinkörnige Anpassung an Reifenzustand, Streckenbeschaffenheit und Fahrerpräferenzen erlauben. KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) überwacht Motor- und Chassisparameter vom Kurveneingang über den Scheitelpunkt bis zum Kurvenausgang und moduliert Bremskraft sowie Motorleistung für einen stabilen Kurvenverlauf.

Der Schräglagensensor zeichnet die maximal erreichte Schräglage auf – ein direktes Feedback-Werkzeug für den Rennstreckeneinsatz, das Fahrern und Trainern Daten für die Fahranalyse liefert. Der elektronische Lenkungsdämpfer Öhlins/Kawasaki dämpft situationsangepasst .Er verhindert bei Hochgeschwindigkeits-Instabilitäten das gefürchtete Pendeln, ohne bei langsamen Manövern hinderlich zu sein. Launch Control (KLCM) optimiert den Startvorgang. Anti-Wheelie ist über KTRC integriert. Slide Control begrenzt das seitliche Ausbrechen (den Slipwinkel) des Hinterrads. Alle Systeme sind über das Kombiinstrument mit analogem Drehzahlmesser und digitalem Multifunktionsdisplay abrufbar – bewusst ohne Infotainment-Overhead.

Die Serienanlage der H2 R erzeugt ein Standgeräusch von ca. 104 dB(A). Die im Zubehörprogramm von Kawasaki angebotene Akrapovic Racing-Anlage aus Titan und Carbon senkt diesen Wert auf 98 dB(A) mit Einsatz. Beides liegt über der Tiroler Grenze von 95 dB(A) – allerdings ist das vollständig irrelevant, weil die H2 R weder in Tirol noch sonst irgendwo im öffentlichen Straßenverkehr bewegt werden darf. Die Tiroler Grenze gilt für straßenzugelassene Fahrzeuge; die H2 R ist keines. Die Akrapovic-Anlage kostet 4.266 Euro, der Carbon-Auspuffhalter 67 Euro – an diesem Halter ist das Handrad der hydraulischen Federvorspannung montiert, was ihn funktional macht, nicht nur dekorativ.

Der Preis der Ninja H2 R stieg für MY2026 erstmals seit mehreren Jahren um 2.000 Euro auf 58.580 Euro inklusive Überführungskosten. Im Lieferumfang enthalten: Reifenwärmer vorne und hinten sowie Montageständer vorne und hinten – Ausrüstung, die andernfalls separat beschafft werden müsste und deren Qualität auf die Anforderungen der Maschine abgestimmt ist. Wer die Akrapovic Racing-Anlage hinzuordert, landet bei fast 63.000 Euro. Nebenkosten der Nutzung: Rennstrecken-Tagesgebühren, Bridgestone-V01-Slick-Ersatz, Wartung nach Renneinsatz.

Vorbestellungen waren für MY2026 bis 31. Oktober 2025 möglich, die Produktion startete im Februar 2026 in Akashi. Die Stückzahl ist limitiert und nicht öffentlich kommuniziert. Käufer der H2 R erhalten wie alle Kawasaki-Neukäufer in Deutschland die 4-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung – explizit auch für nicht zugelassene Fahrzeuge aus dem straßenfähigen Kawasaki-Programm. Der Garantie-Ausschluss gilt nur für Motorräder, die für „rennsportliche Zwecke eingesetzt werden“. Da die H2 R ausschließlich für die Rennstrecke konzipiert ist, sollten Käufer den Garantiestatus bei ihrem autorisierten Kawasaki-Händler konkret klären.

Die Ninja H2 R ist kein Motorrad für jeden – sie ist das Motorrad für den, der die Grenzen seriengefertigter Rennstreckentechnik in Kompressorform sucht und bereit ist, 58.580 Euro für Handmontage aus Akashi, Öhlins TTX36, Brembo halbschwimmend und Bridgestone-Slicks ab Werk zu investieren. Technisch unverändert zum Vorjahr, optisch unverändert, in der einzigen verfügbaren Farbe. Für wer das reicht, reicht es vollständig.

 

Kurzcheck

 

+ 310 PS bei 14.000 U/min, bis 326 PS mit Ram-Air: leistungsstärkstes in Serie gefertigtes Motorrad Kawasakis

+ Kawasaki-Hauseigen-Kompressor (Gas Turbine & Machinery, Aerospace, Corporate Technology Division): einzigartiges Produktionskonzept weltweit

+ Dog-Ring-Getriebe + bidirektionaler Quickshifter: schnellste Schaltkonfiguration aus Akashi

+ Öhlins TTX36 Gasdruck-Federbein (Piggyback-Reservoir, hydraulische Federvorspannung, Druck + Zugstufe): Rennstreckenfederbein aus dem Werkskatalog

+ Öhlins USD-Gabel 43 mm, voll einstellbar (Druck, Zug, Vorspannung): identische Konfiguration wie in Superbike-WM-Derivaten

+ Elektronischer Öhlins/Kawasaki-Lenkungsdämpfer: aktiv, situationsangepasst, Gemeinschaftsentwicklung

+ Brembo halbschwimmend 330 mm × 5,5 mm vorne, radial Vierkolben: Topkonfiguration für Hochleistungsbremsen

+ Bridgestone Battlax Racing V01 Slicks serienmäßig (seit MY2019): direkt rennstreckentauglich ohne Reifenwechsel

+ Reifenwärmer vorne + hinten, Montageständer vorne + hinten: rennstreckenfertig ab Werk, kein Zubehör nötig

+ Carbonfaser-Verkleidung und Winglets: Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten, Gewichtsoptimierung

+ KTRC 3 Modi × 9 Level: 27 Interventionsstufen für feinkörnige Traktionskontrolle

+ IMU 6 DOF, KCMF, KIBS Kurven-ABS, Launch Control, Slide Control, Anti-Wheelie: vollständiges Rennsport-Elektronikpaket

+ Schräglagen-Aufzeichnung: Fahrdaten-Feedback-Werkzeug für Training und Analyse

+ 216 kg fahrbereit: für die Leistungsklasse sehr leicht

+ Handmontage in Akashi: limitierte Produktion, dokumentierter Fertigungsstandard

 

– Nicht straßenzugelassen: ausschließlich Rennstreckenbetrieb; keine Ausnahmeregelung, kein öffentlicher Verkehr

– 104 dB(A) Serienanlage: zu laut für die meisten organisierten Trackday-Veranstaltungen; Akrapovic-Anlage (98 dB(A)) für 4.266 Euro nötig

– Tirol nicht relevant – aber kein sonstiger Straßeneinsatz möglich; das ist nicht nur lärmbezogen

– 58.580 Euro inkl. Überführung: signifikanter Preisanstieg von 2.000 Euro gegenüber MY2025

– Vorbestellung nur bis 31. Oktober 2025 möglich: wer jetzt kaufen möchte, ist auf den Gebrauchtmarkt oder Händlerbestand angewiesen

– MY2026 technisch und optisch identisch mit MY2025: kein Update, keine neue Elektronik, keine neue Farbe

– Garantiestatus für Rennstreckenbetrieb mit Händler klären: die 4-Jahres-Garantie schließt rennsportliche Nutzung aus

– Laufende Kosten: Rennstreckenzutritt, Slick-Ersatz, Wartung nach Renneinsatz – zum Kaufpreis hinzuzurechnen

– Einzige Farbe: Mirror Coated Matte Spark Black (GY3) – keine Farbwahl

 

 

Technische Daten: Kawasaki Ninja H2 R (2026)

 

Fertigungsland: Japan (Kawasaki-Werk Akashi; Handmontage, limitierte Stückzahl)

Zulassung: Nicht straßenzugelassen. Ausschließlich abgesperrter Rennstreckenbetrieb.

MY2026: Technisch und optisch identisch mit MY2025. Preis stieg von 56.000 auf 58.000 Euro ab Werk.

Motor: Reihenvierzylinder, 998 cm³, flüssigkeitsgekühlt, DOHC; Bohrung/Hub 76,0 × 55,0 mm; mechanischer Kawasaki-Kompressor; Dog-Ring-Getriebe; 6-Gang

Leistung: 310 PS (228 kW) bei 14.000/min; bis 326 PS mit Ram-Air

Drehmoment: 165 Nm bei 12.500/min

Elektronik: IMU 6 DOF; KTRC (3 Modi, 9 Level); KIBS Kurven-ABS; KCMF; Launch Control; Slide Control; Anti-Wheelie; bidirektionaler Quickshifter (Blipper); elektronischer Öhlins-Lenkungsdämpfer; Schräglagensensor + Aufzeichnung maximaler Schräglage

Gabel: Öhlins USD, 43 mm; voll einstellbar (Druck, Zug, Vorspannung); Federweg 120 mm

Federbein: Öhlins TTX36 Gasdruck; Piggyback-Reservoir; hydraulische Federvorspannung; Druck + Zugstufe einstellbar; Federweg 135 mm

Lenkungsdämpfer: Elektronisch; Kawasaki/Öhlins-Gemeinschaftsentwicklung

Bremse vorn: Brembo halbschwimmend; Doppelscheiben 330 mm × 5,5 mm; Vierkolben radial

Bremse hinten: Brembo; Scheibe 250 mm; Zweikolben

Reifen: 120/60 ZR17 vorne; 190/65 ZR17 hinten; Bridgestone Battlax Racing V01 Slicks

Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen, hochfest

Verkleidung: Kohlefaser; Winglets Carbonfaser (aerodynamischer Abtrieb)

Gewicht: 216 kg vollgetankt

Sitzhöhe: 830 mm

Radstand: 1.450 mm

Tank: 17 Liter

Standgeräusch: ca. 104 dB(A) Serienanlage; ca. 98 dB(A) mit Akrapovic Racing-Anlage (Titan/Carbon, 4.266 Euro + 67 Euro Carbon-Auspuffhalter); Tirol nicht relevant (nicht straßenzugelassen)

Lieferumfang: Reifenwärmer vorne + hinten; Montageständer vorne + hinten (serienmäßig, kein Aufpreis)

Farbe: Mirror Coated Matte Spark Black (GY3) – einzige verfügbare Variante

Garantie: 4 Jahre Kawasaki-Werksgarantie (Deutschland); Nutzung auf Rennstrecke mit Händler bzgl. Garantiegeltung klären

Preis (D): 58.580 Euro inkl. Überführung