November 2025. Motorradundreisen ist in der Provinz Barcelona, genauer in Sant Fruitós de Bages. 11 Grad am Morgen, später 26 Grad und Sonnenschein. Die Versys 1100 SE hat an diesem Morgen zwei 28-Liter-Seitenkoffer mit Zwiebelschichten beladen. Das Testurteil nach den ersten Metern: „Schon nach den ersten Metern stellt sich eine Art Urvertrauen zur Versys ein.“ Das ist der Satz, auf den ein Touring-Motorrad hinarbeitet. Nicht Adrenalin. Nicht Ehrfurcht. Vertrauen.

Die Kawasaki Versys 1100 SE ist für 2026 technisch unverändert, hat aber zwei neue Farbvarianten: Metallic Deep Blue/Metallic Diablo Black und Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black. Die Farbentscheidung ist Kawasaki-typisch mutig – das Smaragdgrün ist das Erkennungszeichen der Marke seit Jahrzehnten. Das Motorrad darunter: das aus 2025 übernommene, vollständige Paket.

1.099 Kubik. Reihen-4. DOHC. Flüssigkeitsgekühlt. 135 PS bei 9.000/min. 112 Nm bei 7.600/min. Ride-by-Wire. Das ist der Motor, der auch in der Ninja 1100SX arbeitet – ein Motor mit sportlicher Herkunft, der für die Versys auf Touring-Einsatz abgestimmt wurde: mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, sanftere Gasannahme im Stadtverkehr, ausreichend Reserve für Überholmanöver auf der Autobahn.

Der bidirektionale Quickshifter ist serienmäßig: hoch und runter ohne Kupplung. Der Tempomat ist serienmäßig: hält das gewählte Tempo auf der Autobahn. 5,6 l/100 km kombiniert. 21-Liter-Tank. 375 km Reichweite. Das ist das Tankstopp-Intervall eines gut ausgelegten Langstreckenreisemotorrads: einmal früh morgens tanken, abends ankommen.

Das Showa Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) ist das technische Herz des SE-Modells. Es ist das Feature, das die SE von der Versys 1100 (Standardversion, 14.220 Euro inkl. Überführung) trennt. Das System liest permanent Fahrzustand, Beschleunigung, Bremsdruck, Schräglage und Straßenzustand – und regelt Druckstufe und Zugstufe in Echtzeit. Der Fahrer wählt einen von mehreren Fahrwerks-Modi (Comfort, Sport, Sport+). Das System arbeitet von da an autonom.

Motorradundreisen nach dem Spanien-Test: „Der Skyhook liefert hervorragenden Komfort.“ Das Fahrwerk regelt zwischen Komfort auf schlechten Straßen und Sport auf guten Straßen automatisch. Wer mit Sozius und zwei 28-L-Koffern beladener Touring-Konfiguration fährt und dabei kein Fahrwerk manuell umstellen will: Das ist das Versprechen des Skyhook. Und es stimmt.

Brembo-Radialzangen vorn (4-Kolben) an Doppelscheiben. Kawasaki Intelligent anti-lock Braking System (KIBS): ein ABS, das die Bremsdruckverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad schräglagenabhängig optimiert. 259 kg fahrbereit. Das ist das Gewicht eines vollausgerüsteten Adventure-Tourers. Die Bremsen müssen dieses Gewicht kontrollieren können. Brembo und KIBS sind die Antwort.

Griffheizung serienmäßig. TFT-Display mit Smartphone-Konnektivität und Sprachsteuerung serienmäßig. 28-Liter-Seitenkoffer (Kofferhalter ab Werk, Koffer als Zubehör). Kurvenlicht serienmäßig. Handprotektoren serienmäßig. USB-C. Riding Modes. Das ist das Paket, das die SE rechtfertigt. Die Standardversion (14.220 Euro inkl. Überführung) hat keine Griffheizung, kein Skyhook, kein TFT. 3.800 Euro Preisdifferenz für Skyhook, Griffheizung und Konnektivität: für Ganzjahresfahrer auf Langstrecke ein klares Argument.

840 mm Sitzhöhe serienmäßig, verstellbar zwischen 820 und 860 mm. Das ist Adventure-Tourer-Niveau. Motorradundreisen-Tester (1,80 m): „Sitzposition sofort passend.“ Die Lenkerhöhe und der Lenker-Rückneigungswinkel sind für einen 1,80-m-Fahrer auf langen Etappen optimiert: leicht nach vorne geneigt, Gewicht gleichmäßig auf Lenker und Sitz verteilt, kein Handgelenksdruck wie bei einem Sportler. Der Soziuskomfort ist laut Fahrbericht: ausgezeichnet. 259 kg mit zwei beladenen 28-L-Koffern und Sozius: das ist Realität auf der Langstrecke. Die Versys trägt das.

18.020 Euro inkl. Überführung (kawasaki.de, August 2025). BMW R 1300 GS: ab 19.990 Euro plus Nebenkosten (Basisversion). Yamaha Ténéré 700 World Raid: 13.699 Euro. Honda XL750 Transalp: 11.449 Euro. Die Versys 1100 SE ist teurer als die Adventure-Klasse unter 800 ccm, aber günstiger als die BMW R 1300 GS mit äquivalenter Elektronikausstattung. Was Kawasaki mit 18.020 Euro liefert: 135 PS, 112 Nm, Skyhook semiaktiv, Brembo, Tempomat, Sprachsteuerung, Griffheizung, Kurvenlicht, 4 Jahre Garantie. Das ist ein schlagendes Argument.

Die Kawasaki Versys 1100 SE 2026 ist der Adventure-Tourer für Fahrer, die lange Etappen mit Sozius und Gepäck fahren und dabei weder auf Fahrdynamik noch auf Komfort verzichten wollen. 135 PS, Showa Skyhook EERA, Brembo, Quickshifter, Tempomat, Griffheizung, Sprachsteuerung, 4 Jahre Garantie. 18.020 Euro inkl. Überführung. Motorradundreisen: „Urvertrauen nach den ersten Metern.“ Das ist das Urteil, das ein Touring-Motorrad anstrebt.

 

Kurzcheck

 

+ Showa Skyhook EERA semiaktives Fahrwerk: regelt Druckstufe und Zugstufe in Echtzeit; hervorragender Komfort auf wechselnden Strecken (motorradundreisen-Fahrbericht).

+ 135 PS / 112 Nm: kraftvoller Reihenvierer aus der Ninja-Familie; ausreichend Reserven für Überholen mit 259 kg + Gepäck + Sozius.

+ Brembo-Radialzangen vorn + KIBS (Kurven-ABS): Bremsanlage der Premiumklasse.

+ Bidirektionaler Quickshifter serienmäßig.

+ Tempomat serienmäßig.

+ Sprachsteuerung + TFT-Display + Smartphone-Konnektivität serienmäßig.

+ Griffheizung serienmäßig.

+ Kurvenlicht + Handprotektoren serienmäßig.

+ 21-Liter-Tank / 375 km Reichweite: für Langstrecke ausreichend.

+ Sitzhöhe verstellbar 820–860 mm: Zugänglichkeit für verschiedene Körpergrößen.

+ 4 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung (Kawasaki).

+ 18.020 Euro inkl. Überführung: günstiger als BMW R 1300 GS mit vergleichbarer Elektronikausstattung.

 

– 259 kg fahrbereit: schweres Motorrad.

– 5,6 l/100 km: kein geringer Verbrauch.

– Fahrwerks-Einstellmöglichkeiten manuell entfallen: Skyhook regelt autonom; wer manuelles Setup bevorzugt, greift zur Standardversion.

 

 

Technische Daten: Kawasaki Versys 1100 SE (2026)

 

Marke / Modell: Kawasaki Versys 1100 SE (2026; 1.099 ccm Reihen-4; Adventure Tourer; technisch unverändert gegenüber 2025; A-Führerschein); Hersteller: Kawasaki Motors Europe N.V. (Almere, NL)

Motor: 1.099 ccm Reihen-Vierzylindermotor DOHC; flüssigkeitsgekühlt; 135 PS (99 kW) bei 9.000/min; 112 Nm bei 7.600/min; Ride-by-Wire; bidirektionaler Quickshifter serienmäßig; Tempomat serienmäßig; Euro 5+; CO₂ 128 g/km; 5,6 l/100 km

Fahrwerk vorn (SE): Showa 43-mm-USD-Gabel; Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment, semiaktiv, elektronisch geregelt); 150 mm Federweg

Fahrwerk hinten (SE): Showa Monofederbein Skyhook EERA; 152 mm Federweg; Zweiarmschwinge Aluminium; elektronisch gesteuerte Dämpfung in Echtzeit

Bremsen: Brembo-Vierkolben-Radialzangen vorn (Doppelscheiben); 1-Kolben hinten; Kawasaki Intelligent ABS (KIBS); Kurven-ABS schräglagenoptimiert

Räder / Reifen: Gussräder; 17 Zoll vorn und hinten; 120/70 ZR17 vorn; 180/55 ZR17 hinten; Lenkkopfwinkel 63°; Nachlauf 106 mm; Radstand 1.480 mm

Gewicht / Sitzhöhe: 259 kg fahrbereit; Sitzhöhe 840 mm (verstellbar 820–860 mm)

Tank / Reichweite: 21 Liter; 5,6 l/100 km; Reichweite ca. 375 km

Ausstattung SE exklusiv: Showa Skyhook EERA semiaktiv; Griffheizung; TFT-Display mit Smartphone-Konnektivität und Sprachsteuerung; Kurvenlicht; Handprotektoren; Kofferhalterung für 28-L-Seitenkoffer (Koffer als Zubehör)

Ausstattung serienmäßig: Bidirektionaler Quickshifter; Tempomat; Kurven-ABS (KIBS); Traktionskontrolle; Riding Modes; USB-C; LED

Farben 2026: Metallic Deep Blue/Metallic Diablo Black (BU1); Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black (GN1). 2 neue Designs gegenüber 2025.

SE vs. Standard (Versys 1100): Standard: 14.220 Euro inkl. Überführung; kein Skyhook (konventionell einstellbar); keine Griffheizung; kein TFT mit Konnektivität. SE: +3.800 Euro für Skyhook, Griffheizung, TFT-Konnektivität, Sprachsteuerung, Kurvenlicht.

Standgeräusch: Nicht publiziert (Tirol-Grenzwert 95 dB(A))

Garantie: 4 Jahre, ohne Kilometerbegrenzung (Kawasaki; verfügbar seit September 2025)

Konkurrenz: BMW R 1300 GS (ab 19.990 Euro ab Werk ohne Überführung; vergleichbare Elektronik): 3.000 Euro teurer für Boxer-Charakter. Honda NT1100: ca. 15.500 Euro; Reisetourer, weniger sportlich. Versys 1100 SE: 135 PS, semiaktiv, Brembo, Tempomat, 4 Jahre Garantie für 18.020 Euro inkl. Überführung.

Preis (D): UVP 17.545 Euro ab Werk / 18.020 Euro inkl. Überführung