Die KTM 1390 Super Adventure S und die 1390 Super Adventure S EVO teilen denselben Motor, dieselbe Plattform und dasselbe WP-SAT-Fahrwerk. Die EVO hat das automatisierte Schaltgetriebe AMT – das erste KTM-Straßenmotorrad mit Automatik. Die S hat das bewährte manuelle 6-Gang-Getriebe. Das ist keine kosmetische Abstufung wie „R“ und „R EVO“ bei der Super Duke; das ist eine grundlegende Fahrerlebnis-Entscheidung. Wer aktiv schalten und den Gangwechsel kontrollieren will: S. Wer sich auf Elektronik verlassen und entspannter touren will: EVO. Beide haben 173 PS, dasselbe Fahrwerk, dieselben Bremsen und dieselbe Toureneignung. Der Aufpreis der EVO gegenüber der S liegt bei 2.000 Euro.

Weitere Unterschiede: Bei der EVO ist der adaptive Tempomat mit Radar serienmäßig, bei der S ist das Frontradar optional. Die S hat Quickshifter+ optional, die EVO braucht keinen. Die S ist damit die puristische, aktivere Variante – für Fahrer, die die Kontrolle über jeden Gangwechsel behalten wollen.

Der LC8-V2 mit 1.350 cm³ (75°-Zylinderwinkel, 110 mm Bohrung, 71 mm Hub) leistet in der 1390 Super Adventure S 173 PS. Gegenüber der 1290 Super Adventure S-Vorgängerin sind das 15 PS mehr bei gleichem oder niedrigerem Verbrauch (5,7 l/100 km nach WMTC. 23-Liter-Tank, Reichweite über 400 km). Das Cam-Shift-System mit zweistufiger Einlassnockensteuerung optimiert die Kraftentfaltung über das Drehzahlband: bei niedrigen Drehzahlen sanft für Alltagsfahrbarkeit, bei hohen Drehzahlen aggressiv für Maximalleistung. Keihin EMS, Ride-by-Wire, Doppelzündung, Euro 5+.

Das manuelle 6-Gang-Getriebe der S ist für viele Fahrer der entscheidende Kaufgrund gegenüber der EVO. Es gibt ein direkteres Rückmeldungsgefühl und lässt den Fahrer aktiv in das Fahrdynamikgeschehen eingreifen. Quickshifter+ ist optional über das PowerParts-Programm nachrüstbar. Antihopping-Kupplung serienmäßig.

Das WP APEX SAT-Fahrwerk der 1390 Super Adventure S ist nicht dasselbe System, das in der 1390 Super Duke R EVO oder der 990 RC R verbaut ist – es ist für Tourenanforderungen weiterentwickelt. Die neue Through-Rod-Gabel-Konstruktion kombiniert Elemente einer offenen und einer geschlossenen Cartridge: Sie reduziert die Reibung durch eine durchgehende Stange im Gabelholm und verbessert gleichzeitig die Reaktionsfähigkeit. Neue Sensoren für Pulsweitenmodulation (PWM) ermöglichen eine präzisere, schnellere Anpassung der Dämpfung. Das System regelt automatisch auf Basis von Fahrbahnoberfläche und Fahrerinputs.

200 mm Federweg vorne und hinten. Sitzhöhe 847 mm (niedrig) oder 867 mm (hoch). 4 Dämpfungsmodi: Comfort, Street, Sport, Rain. Optional: Suspension Pro Paket für erweiterte manuelle Einstellmöglichkeiten. Radstand 1.558 mm. KTM bezeichnet das SAT-Fahrwerk als „das beste auf dem Markt“ – das ist Marketing, aber das Through-Rod-Konzept ist tatsächlich eine Neuentwicklung, die in dieser Form bislang kein anderes Touringmotorrad anbietet. Der automatische Preload-Adjuster übernimmt die Federvorspannung ohne Fahrereingriff.

Die Vorderradbremse der 1390 Super Adventure S kommt von Brembo: zwei 320-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln und neuen Bremszylindern sowie neue Bremsbeläge – eine im Vergleich zur 1290er-Vorgängerin verstärkte Anlage. Hinten: Brembo Zweikolben auf 267-mm-Scheibe. Kurven-ABS mit Bosch Motorrad-Stabilitätskontrolle (MSC).

Bereifung: Dunlop Trailmax Meridian serienmäßig – ein Reifenprofil mit Ice-Ax-Lamellenstruktur, das die Traktion auf nicht asphaltierten Straßen verbessert und ein optimiertes Entwässerungsverhalten bietet, ohne die Straßenperformance zu opfern. Dimensionen 120/70 R19 vorne, 170/60 R17 hinten. Der 19-Zoll-Vorderreifen macht die 1390 Super Adventure S auch auf Schotterpisten und lockeren Untergrund tauglicher als Bikes mit 17-Zoll-Vorderrad.

Das neue 8-Zoll-TFT-Display im Hochformat ist mit Optical-Bonding-Technologie gefertigt: kein Luftspalt zwischen Display und Glasscheibe, weniger Reflexion, bessere Ablesbarkeit bei Sonneneinstrahlung. Anti-Reflex-Beschichtung. Zugriff auf alle Funktionen und Einstellungen. Tempomat serienmäßig. Frontradar optional – der wichtigste elektronische Unterschied zur EVO, wo der adaptive Tempomat mit Radar serienmäßig ist. Keyless-Go serienmäßig. TPMS serienmäßig. Kurvenlicht serienmäßig. Kurven-ABS. MTC (schräglagenabhängige Traktionskontrolle). Hill Hold Control optional.

Fahrmodi: Rain, Street, Sport, Offroad serienmäßig. Rally-Modus optional. Optionaler Quickshifter+. Optionaler Suspension Pro. Das neue Windschild lässt sich um bis zu 70 mm werkzeuglos verstellen und wurde im Windkanal entwickelt: laut KTM leiser und windsicherer als der 1290er-Vorgänger. Alle Berührungspunkte – Bremshebel, Kupplungshebel, Schalthebel, Lenkerposition, Sitzbank, Windschild – sind verstellbar. Großes Fach vor dem Tankverschluss mit USB-C-Anschluss. Keyless-Go serienmäßig.

Die Sitzbank ist in zwei Stufen höhenverstellbar: 847 mm und 867 mm. Das ist für eine große Reiseenduro zugängliche Sitzhöhe. Das vollgetankte Gewicht liegt bei ca. 245 kg – für die Leistungsklasse ein akzeptabler Wert. Die Zuladung beträgt 230 kg: Damit kann man zu zweit mit Gepäck unterwegs sein, ohne ans Limit zu stoßen. Der 23-Liter-Tank ermöglicht bei 5,7 l/100 km rechnerisch mehr als 400 km Reichweite. Standgeräusch: 91 dB(A) – deutlich unter der Tiroler 95-dB-Grenze. Kein Fahrverbot.

Die 1390 Super Adventure S ist kein Allrounder für jeden. Sie ist eine konsequent straßenorientierte Reiseenduro mit hochalpiner Performance: aggressiver Motor, sportliches semiaktives Fahrwerk, 19-Zoll-Vorderrad für gelegentlichen Schotter.  Quasi ein Superbike auf Stelzen. Der Motor ist derselbe wie in der 1390 Super Duke GT, der Charakter ist Adventure.

Die KTM positioniert sich als leistungsstärkste Reiseenduro der Klasse unter 25.000 Euro, mit dem ausgefeiltesten semiaktiven Fahrwerk auf dem Touringmarkt. Wer das will und manuell schalten möchte: 1390 Super Adventure S. Wer Automatik will: EVO. Wer weniger Leistung und günstiger kaufen will: BMW R 1300 GS oder Honda Africa Twin.

4 Jahre Premium-Herstellergarantie (ab Modelljahr 2025, Servicepflicht KTM-Händler). Direkte Gegner sind BMW R 1300 GS (ab 19.990 Euro plus Nebenkosten, 145 PS, semiaktiv optional): komfortabler, weniger sportlich. Honda Africa Twin Adventure Sports ES (18.069 Euro, 102 PS, serienmäßig elektronisches Fahrwerk): günstiger, weniger Leistung. Ducati Multistrada V4 S (24.590 Euro plus Nebenkosten, 170 PS, V4, semi-aktiv). teurer, ähnliche Leistung.

173 PS, WP Through-Rod SAT semiaktiv mit 200 mm Federweg, Brembo radial, Dunlop Meridian, 23-Liter-Tank, 91 dB(A), 230 kg Zuladung. Die 1390 Super Adventure S ist die sportlichste, leistungsstärkste manuell schaltbare Reiseenduro auf dem Markt – für Fahrer, die die Kontrolle über ihr Getriebe behalten wollen und trotzdem das vollständigste Elektronikpaket der Klasse fahren möchten.

 

Kurzcheck

 

+ 173 PS / 1.350 cm³ LC8-V2 mit Cam-Shift – 15 PS mehr als 1290er-Vorgängerin

+ WP APEX SAT semiaktiv: neue Through-Rod-Gabel (kombiniert offene und geschlossene Cartridge-Elemente); neue PWM-Sensoren; 200 mm Federweg vorne und hinten

+ Automatische Federvorspannung: Preload-Adjuster regelt ohne Fahrereingriff

+ 4 Dämpfungsmodi: Comfort, Street, Sport, Rain; optionales Suspension Pro Paket

+ Brembo Vierkolben radial serienmäßig; 2× 320-mm-Scheiben; neue Bremszylinder und Beläge

+ Dunlop Trailmax Meridian serienmäßig: Ice-Ax-Profil, optimiertes Entwässerungsverhalten

+ 19-Zoll-Vorderrad: besser auf Schotter als Bikes mit 17-Zoll-Vorderrad

+ 8-Zoll-TFT Hochformat mit Optical-Bonding, Anti-Reflex, blendarm

+ Tempomat serienmäßig; Keyless-Go; TPMS; Kurvenlicht

+ Sitzhöhe 847/867 mm zweistufig verstellbar

+ 23-Liter-Tank: über 400 km Reichweite; 5,7 l/100 km

+ Zuladung 230 kg: vollwertig für Zweipersonenbetrieb mit Gepäck

+ Standgeräusch 91 dB(A) – deutlich unter Tiroler Grenze (95 dB); kein Fahrverbot

+ Windschild 70 mm werkzeuglos verstellbar; Windkanal-optimiert

+ 4 Jahre Premium-Herstellergarantie; Mattighofen-Fertigung

 

– Kein AMT (Automatik): das ist Kaufgrund für S; ist für Automatik-Fans ein Minus – dann EVO kaufen

– Frontradar nur optional (bei EVO serienmäßig)

– Quickshifter+ nur optional

– Gewicht ca. 245 kg vollgetankt: hoch für Geländeeinsatz; für straßenorientierte Reiseenduro vertretbar

– Garantie an Servicepflicht beim autorisierten KTM-Händler gebunden

 

 

Technische Daten: KTM 1390 Super Adventure S (2026)

 

Fertigungsland: Österreich (KTM Mattighofen)

Motor: LC8 V2, 75°-Zylinderwinkel, 1.350 cm³ (110 mm Bohrung, 71 mm Hub), flüssigkeitsgekühlt, DOHC, Cam-Shift (zweistufige Einlassnockensteuerung), Keihin EMS, Ride-by-Wire, Doppelzündung, Euro 5+

Leistung: 173 PS (+15 PS vs. 1290 Super Adventure S)

Drehmoment: nicht separat kommuniziert; LC8 V2-typisch hoch im unteren und mittleren Drehzahlbereich

Getriebe: 6-Gang manuell; Antihopping-Kupplung; Quickshifter+ optional

Unterschied zur EVO: S: manuelles Schaltgetriebe; Frontradar optional; Quickshifter+ optional. EVO: AMT (automatisiertes Schaltgetriebe); Radar serienmäßig; adaptiver Tempomat

Fahrmodi / Elektronik: Rain, Street, Sport, Offroad (serienmäßig); Rally-Modus optional; Kurven-ABS (Bosch MSC); MTC; Tempomat serienmäßig; Frontradar optional; Hill Hold Control optional; TPMS; Keyless-Go; Kurvenlicht

Rahmen: CroMo-Stahl-Gitterrohrrahmen; Motor mittragend

Gabel: WP APEX SAT USD, Ø 48 mm, semiaktiv; Through-Rod-Konstruktion (kombiniert offene und geschlossene Cartridge-Elemente); neue PWM-Sensoren; 200 mm Federweg; automatisch geregelt

Federbein: WP APEX SAT semiaktiv; 200 mm Federweg; automatischer Preload-Adjuster ohne Fahrereingriff

Dämpfungsmodi: Comfort, Street, Sport, Rain; optionales Suspension Pro Paket (erweiterte Einstellmöglichkeiten)

Bremsen vorn: Brembo Vierkolben radial; 2× 320-mm-Scheiben; neue Bremszylinder und Bremsbeläge; Kurven-ABS

Bremsen hinten: Brembo Zweikolben; 267-mm-Scheibe; ABS

Räder: 19 Zoll vorne; 17 Zoll hinten

Reifen: 120/70 R19 vorne, 170/60 R17 hinten

Display: 8-Zoll-TFT Hochformat; Optical-Bonding; Anti-Reflex; Wireless-Konnektivität; Turn-by-Turn-Navigation

Windschild: 70 mm werkzeuglos verstellbar; Windkanal-optimiert

Sitzbank: Zweistufig verstellbar: 847 mm / 867 mm

Gewicht: Ca. 245 kg vollgetankt

Zuladung: 230 kg

Radstand: 1.558 mm

Tank: 23 Liter; Reichweite über 400 km (5,7 l/100 km WMTC)

Standgeräusch: 91 dB(A) – unter Tiroler Grenze (95 dB); kein Fahrverbot

Preis (D): 21.494 Euro zzgl. Nebenkosten

Garantie: Bis zu 4 Jahre Premium-Herstellergarantie (ab MY2025, Servicepflicht beim autorisierten KTM-Händler)