Der LC8c-Parallelzwilling mit 889 cm³ leistet 105 PS bei 8.000/min und 100 Nm bei 6.500/min. Das sind zehn PS mehr als in der 790 Adventure und eine Motorcharakteristik, die sich für Offroad besonders gut eignet: ausreichend Drehmoment im unteren Bereich für langsame Geländebänder, ausreichend Spitzenleistung für Autobahnetappen. Bohrung 90,7 mm, Hub 68,8 mm, Verdichtung 13,5:1. DOHC, vier Ventile pro Zylinder. Ride-by-Wire. 6-Gang. Antihopping-Kupplung. Kettenantrieb. Euro 5.

Der Demo-Modus ist wie bei der 790 Adventure an Bord: Die ersten 1.500 km sind Rally-Modus, Quickshifter+ und weitere Softwarepakete gratis freigeschaltet. Nach 1.500 km muss man sich entscheiden, was man kostenpflichtig freischalten will. Das ist ein fairer Ansatz. Wer die 890 Adventure R kauft, sollte sich den Rally-Modus zumindest ansehen. Das Tech-Paket mit Rally-Modus, Quickshifter+, Tempomat und Motorschleppmomentregelung ist beim Standardmodell ein kostenpflichtiger Aufpreis – bei der Rally-Edition serienmäßig. Das Serviceintervall liegt bei 15.000 km.

Das Fahrwerk ist der zentrale Unterschied zwischen der 890 Adventure R und der 790 Adventure. Die WP XPLOR 48-mm-USD-Gabel bietet 240 mm Federweg – 40 mm mehr als die 790er – und ist voll einstellbar. Hinten arbeitet ein WP XPLOR PDS-Federbein: PDS steht für Progressive Damping System, ein System ohne Umlenkung, bei dem das Federbein direkt mit der Schwinge verbunden ist. Das ermöglicht eine sehr präzise, lineare Dämpfungscharakteristik und reduziert die ungefederten Massen. Der Federweg beträgt auch hinten 240 mm. Beide Enden sind voll einstellbar.

Der Rahmen besteht aus Chrom-Molybdän-Stahlrohr, der Motor übernimmt eine mittragende Funktion. Lenkkopfwinkel 63,7°, Nachlauf 110,4 mm – Geometrie, die auf Geländestabilität ausgelegt ist. Das Offroad-ABS schaltet automatisch ein, wenn Offroad- oder Rally-Modus ausgewählt wird: Das Vorderrad-ABS wird dabei reduziert, das Hinterrad-ABS vollständig deaktiviert. Der Fahrer kann das Heck kontrolliert sliden. Gebremst wird mit zwei 320-mm-Scheiben vorne und radialen Bremssätteln, hinten eine Einzelscheibe. Bereifung ab Werk: Mitas Enduro Trail – ein echter Dual-Sport-Reifen auf 21/18-Zoll-Speichenrädern.

Die Sitzhöhe beträgt 880 mm – weniger als bei der limitierten Rally-Edition (910 mm), aber immer noch Enduro-Niveau. Das Gewicht liegt bei 214 kg vollgetankt. Der 20-Liter-Tank bietet Reichweiten von bis zu 500 km bei sparsamer Fahrweise – deutlich mehr als die nominale Herstellerangabe. Das 5-Zoll-TFT-Display mit KTM Connect unterstützt Turn-by-Turn-Navigation, Musiksteuerung und Telefonierung. Ein 6D-Sensor steuert Kurven-ABS, MTC und Wheelie-Control. Das Windschild ist für Geländefahrer bewusst niedrig gehalten: bessere Sicht, mehr Bewegungsfreiheit.

Fahrmodi: Street, Rain, Offroad – plus optionaler Rally-Modus (Demo-Modus oder Tech Pack). Das Standgeräusch beträgt 94 dB(A) – knapp unter der Tiroler 95-dB-Grenze. Serienmäßig: Kurven-ABS, Offroad-ABS, MTC (Traktionskontrolle), USB-Ladeport. 4 Jahre Premium-Herstellergarantie (ab MY2025; Servicepflicht beim autorisierten KTM-Händler).

Parallel zur Standard-890 Adventure R bietet KTM für MY2026 erneut eine limitierte Rally-Edition an – und die ist ein anderes Motorrad. Statt der WP XPLOR Serienkomponenten kommen WP XPLOR PRO Federelemente aus dem Rennsportprogramm zum Einsatz. Die Cone-Valve-Technologie in der Gabel arbeitet mit einem konischen Ventilkörper, der den Ölfluss progressiv reguliert: bessere Anpassung an unterschiedliche Einschlaggeschwindigkeiten, mehr Durchschlagsicherheit. Federweg vorne und hinten: 270 mm – 30 mm mehr als die Standard-R. Bodenfreiheit: 303 mm. Sitzhöhe: 910 mm.

Das Tech Pack ist bei der Rally serienmäßig: Rally Mode, bidirektionaler Quickshifter+, Tempomat, Motorschleppmomentregelung. Dazu: Akrapovič Slip-on-Endschalldämpfer, Rally-Sitzbank, Factory-Racing-Fußrasten, Heavy-Duty-Felgen (2,15×21” / 4,00×18”), Kohlefaser-Tankprotektoren, Supersprox Stealth Hinterradritzel. Fertigung in Mattighofen (Österreich). Stuckzahl weltweit begrenzt – wie viele, hat KTM nicht veröffentlicht. MY2024 waren es 700 Stück weltweit, die sofort ausverkauft waren. Listenpreis: 21.990 Euro zzgl. Nebenkosten.

Die R hat eine festen Fankreis. Motto: Wenn man mit der 890 Adventure R nicht an einen Ort kommt, kommt man auf einer Reiseenduro wohl überhaupt nicht dorthin. Das 240-mm-Fahrwerk, die Mitas-Enduro-Bereifung, das Offroad-ABS und die hohe Bodenfreiheit sprechen eine klare Sprache. Was überrascht: Sie fährt sich auch auf der Straße ausgesprochen gut. Die Geometrie ist auf Gelände ausgelegt, überträgt sich aber in gutes Handling auch auf Asphalt.

Direkter Vergleich: BMW F 900 GS (ab 13.790 Euro plus Nebenkosten, 105 PS, ähnlicher Offroad-Fokus, mehr Komfort). Honda CRF 1100 L Africa Twin (ab 16.449 Euro, 102 PS, DCT optional, anders positioniert). Yamaha Ténéré 700 (ab 11.624 Euro, 73 PS, leichter, weniger Leistung). Im Segment zwischen 790er und 1100er hat die 890 Adventure R ihre eigene Position: mehr Offroad-Fokus als die 790, weniger Gewicht als die 1100er, und mit Abstand das sportlichste Fahrwerk in dieser Preisklasse.

Die 890 Adventure R kostet 16.985 Euro mit Nebenkosten, die limitierte Rally-Edition ab 21.990 Euro. Der Aufpreis von rund 5.500 Euro erkauft WP-Rennsportfahrwerk, Akrapovič, Tech Pack serienmäßig und den Sonderstatus – ob das gerechtfertigt ist, hängt davon ab, was man mit dem Motorrad macht. Wer ernsthaft schnell im Gelände fährt: Rally. Wer Straße und Schotter mischen will: Standard-R.

KTM gewährt bis zu 4 Jahre Premium-Herstellergarantie (ab MY2025; Servicepflicht beim autorisierten KTM-Händler). Die Rally-Edition wird in Mattighofen (Österreich) gebaut – wie alle KTM 890er. Das 15.000-km-Wartungsintervall gilt für beide Varianten.

Die KTM 890 Adventure R ist die sportlichste und offroad-kompetenteste serienmäßige Mittelklasse-Reiseenduro auf dem Markt. 105 PS, 100 Nm, 240 mm Federweg, Mitas Enduro Trail, Offroad-ABS, Demo-Modus, 4 Jahre Garantie. Wer noch mehr will, kauft die Rally-Edition – sofern sie noch verfügbar ist.

 

Kurzcheck – 890 Adventure R (Standard)

 

+ 105 PS und 100 Nm aus 889 cm³ – 10 PS mehr als 790 Adventure; mehr Drehmoment für Gelände

+ WP XPLOR 48-mm-USD voll einstellbar; PDS-Federbein direkt angelenkt; 240 mm Federweg beidseitig

+ Offroad-ABS automatisch bei Offroad-/Rally-Modus: Vorderrad reduziert, Hinterrad deaktiviert

+ Mitas Enduro Trail serienmäßig auf 21/18-Zoll-Speichenrädern

+ Demo-Modus: erste 1.500 km alle Softwareoption gratis (Rally-Modus, Quickshifter+, Tempomat etc.)

+ 6D-Sensor: Kurven-ABS, MTC, Wheelie-Control

+ 5-Zoll-TFT mit KTM Connect serienmäßig; Navigation, Musik, Telefon

+ 20-Liter-Tank: bis zu 500 km Reichweite bei sparsamer Fahrweise

+ 15.000-km-Serviceintervall

+ Bis zu 4 Jahre Premium-Herstellergarantie

+ Standgeräusch 94 dB(A) – knapp unter Tiroler Grenze (95 dB)

 

– 880 mm Sitzhöhe: hoch für Fahrer unter 1,75 m

– 215–220 kg vollgetankt: spürbar bei langsamem Geländefahren

– Rally-Modus und Tech Pack aufpreispflichtig beim Standardmodell (Demo-Modus hilft bei Entscheidung)

– Windschild nicht verstellbar: bewusstes Designmerkmal, aber für Tourer ein Minus

– Garantie an Servicepflicht beim autorisierten KTM-Händler gebunden

 

 

Technische Daten: KTM 890 Adventure R (2026)

 

Fertigungsland: Österreich (KTM Mattighofen)

Motor: LC8c Reihenzweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4 Ventile/Zylinder, Ride-by-Wire, Euro 5; Antihopping-Kupplung; Motor mittragend

Hubraum: 889 cm³ (90,7 mm × 68,8 mm)

Verdichtung: 13,5:1

Leistung: 77 kW (105 PS) bei 8.000 U/min

Drehmoment: 100 Nm bei 6.500 U/min

Getriebe: 6-Gang; Kettenantrieb; Quickshifter+ im Tech Pack / Demo-Modus

Fahrmodi / Elektronik: Street, Rain, Offroad + optionaler Rally-Modus (Demo-Modus oder Tech Pack); 6D-Sensor; Kurven-ABS; Offroad-ABS (Vorderrad reduziert, Hinterrad deaktiviert bei Offroad/Rally); MTC; Wheelie-Control

Demo-Modus: Erste 1.500 km alle Softwareoption gratis; danach kostenpflichtig nachrüstbar

Rahmen: Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen; Motor mittragend; Lenkkopfwinkel 63,7°; Nachlauf 110,4 mm

Gabel: WP XPLOR USD, 48 mm; 240 mm Federweg; voll einstellbar

Federbein: WP XPLOR PDS (direkt angelenkt, ohne Umlenkung); 240 mm Federweg; voll einstellbar

Bremsen vorn: 2× 320-mm-Scheiben; radiale 4-Kolben-Bremssättel; Kurven-ABS

Bremsen hinten: Einzelscheibe; Offroad-ABS

Räder: Speichenräder; 21 Zoll vorne, 18 Zoll hinten

Reifen: Mitas Enduro Trail; 90/90-21 vorne; 150/70-18 hinten

Display: 5-Zoll-TFT; KTM Connect; Navigation, Musik, Telefon; USB

Gewicht: 214 kgvollgetankt

Sitzhöhe: 880 mm

Tank: 20 Liter, Reichweite bis 500 km

Serviceintervall: 15.000 km

Standgeräusch: 94 dB(A) – knapp unter Tiroler Grenze (95 dB)

Führerschein: A

Preis (D): 16.985 Euro inkl. Nebenkosten

Garantie: Bis zu 4 Jahre Premium-Herstellergarantie (ab MY2025; Servicepflicht beim autorisierten KTM-Händler)