EICMA 2023. Varese präsentiert sein erstes Adventure-Motorrad: die Enduro Veloce. Eine Reiseenduro aus einer Marke, die ihre DNA aus dem Rennsport zieht. Das war das kontroverseste neue Modell aus Varese seit Jahren. Die Frage war berechtigt: Kann eine Marke, deren DNS aus Supersport besteht, ein glaubwürdiges Adventure-Bike bauen?

2026 hat MV Agusta die zweite Frage beantwortet: Was brauchen Reisende? Alu-Seitenkoffer, Sturzbügel, Hauptständer, LED-Zusatzscheinwerfer. Alles ab Werk, kein Zubehörkatalog. motorrad-magazin.at fasst es zusammen: „MV Agusta hat offenbar gelernt, dass die Käufer der Enduro Veloce echte Abenteurer und Reisende sind, die Wert auf deutlich mehr Serienausstattung legen.“ Das ist die richtige Schlussfolgerung nach zwei Modelljahren.

931 Kubik. Dreizylinder. Flüssigkeitsgekühlt. 57 kg Motorgewicht. 124 PS (91,2 kW) bei 10.000/min. 102 Nm bei 7.000/min. Bereits ab 3.500/min: 85 Prozent des maximalen Drehmoments anlegend. Das ist der Charakter, der einen Reiseenduro-Motor von einem Rennmotorrad unterscheidet: frühes Drehmoment für realen Einsatz, nicht Spitzen-PS für maximale Drehzahl.

Gegenläufige Kurbelwelle – identisch wie beim Brutale 800 RR und beim Brutale 1000 RR: reduziert den Kreiseleffekt, verbessert die Agilität bei Richtungswechseln. Das ist MV-Agusta-Technologie, die in einer Reiseenduro ungewohnt ist. Euro-5+-Konformität ohne Leistungsverlust: EAS 4.0 Quickshifter (bidirektional, Generations-Update gegenüber dem Vorgänger).

Alu-Seitenkoffer inkl. Befestigungsrahmen serienmäßig (neu). Sturzbügel serienmäßig (neu). Hauptständer serienmäßig (neu). LED-Zusatzscheinwerfer serienmäßig (neu). Bridgestone AT41 als Erstausrüstung (neu; Mixed-Reifen für Asphalt und leichtes Gelände). Das sind fünf konkrete Upgrade-Punkte, die keinen Aufpreis mehr erfordern. Wer 2025 eine Enduro Veloce kaufte, zahlte diese Extras separat. Wer 2026 kauft: alles drin.

Vollständiges Elektronikpaket 2026 für alle MV-Agusta-Modelle serienmäßig: Das ist eine markenweite Entscheidung, die auch die Enduro Veloce betrifft. Fahrmodi Urban, Touring, Off-Road und Custom All-Terrain. Traktionskontrolle konfigurierbar. Motorbremse konfigurierbar. Gasannahme konfigurierbar. 5,5-Zoll-TFT. MV Ride App. Navigation. Kurven-ABS. Launch Control. Tempomat.

Sachs 48-mm-USD-Gabel vorn, voll einstellbar. Sachs Zentralfederbein hinten, voll einstellbar. Stahl-Doppelrahmen. Abnehmbarer Heckrahmen für leichtere Wartung. Aluminiumschwinge. 21 Zoll vorn, 18 Zoll hinten. Bridgestone AT41: 90/90-21 / 150/70-18. Das 21-Zoll-Vorderrad ist das Adventure-Statement. Es ist die Rad-Dimension, die auf Schotter und unbefestigten Wegen mehr Spurstabilität liefert als 17 Zoll.

235 kg fahrfertig. Das ist schwer für eine Reiseenduro dieser Klasse. Die Husqvarna Norden 901 wiegt 215 kg fahrbereit. Die Triumph Tiger 900 GT wiegt 219 kg. Die Enduro Veloce hat 20 kg mehr auf den Rippen als die Konkurrenz. Das ist der Kompromiss, den man für einen 124-PS-Dreizylinder in einem Stahl-Rahmen zahlt. Auf der Landstraße: nicht spürbar. Im engen Gelände: spürbar.

Nero Intenso / Grigio Antracite: dunkelgrau-anthrazit. Für alle, die das MV-Agusta-Design dezent transportieren wollen. Bianco Perlato RC / Blu Nordico: weiß-blau. Die RC-Farbreferenz (RC = Racing Colours) ist MV-Agustas Art, die Verbindung zwischen Rennstrecke und Straße auch farblich zu kommunizieren. Zwei neue Farben, beide im Markenstil.

19.100 Euro in Deutschland plus Nebenkosten. 5 Jahre Werksgarantie. Im Kontext des Segments: BMW R 1300 GS Adventure (ca. 22.400 Euro, 145 PS, 268 kg). Triumph Tiger 1200 Rally Explorer (ca. 22.000 Euro, 150 PS). Husqvarna Norden 901 Expedition (ca. 18.000 Euro, 105 PS). Die Enduro Veloce liegt mit 124 PS und 19.100 Euro zwischen Husqvarna und BMW – mit dem Alleinstellungsmerkmal des Dreizylindercharakters.

Die MV Agusta Enduro Veloce 950 ist voll ausgestattet: 124 PS Dreizylinder mit gegenläufiger Kurbelwelle, Euro 5+, Alu-Seitenkoffer, Sturzbügel, Hauptständer, LED-Zusatzscheinwerfer, Bridgestone AT41 ab Werk, EAS 4.0 Quickshifter, 4 Fahrmodi, vollständige Elektronik, 5 Jahre Garantie. 19.100 Euro zzgl. 495 Euro Nebenkosten. Das Motorrad, das MV Agusta beim zweiten Anlauf richtig gemacht hat.

 

Kurzcheck

 

+ 2026-Update: Alu-Seitenkoffer, Sturzbügel, Hauptständer, LED-Zusatzscheinwerfer, Bridgestone AT41 serienmäßig (alle neu gegenüber 2025).

+ 124 PS / 102 Nm ab 3.500/min: 85% des Drehmoments früh verfügbar; kultivierter Dreizylinder-Charakter.

+ 57 kg Motorgewicht: leichter Dreizylinder für eine 931-ccm-Einheit.

+ Gegenläufige Kurbelwelle: verbesserte Agilität bei Richtungswechseln (MV-Agusta-Alleinstellungsmerkmal).

+ Euro 5+: ohne Leistungsverlust gegenüber Vorgänger.

+ EAS 4.0 Quickshifter (Generations-Update); Launch Control; Tempomat; 4 Fahrmodi inkl. Off-Road.

+ 21-Zoll-Vorderrad: Adventure-Spurstabilität auf Schotter.

+ 5 Jahre Werksgarantie.

+ 19.100 Euro: günstiger als BMW R 1300 GS Adventure und Triumph Tiger 1200 Rally.

 

– 235 kg fahrfertig: schwerer als Husqvarna Norden 901 (215 kg) und Triumph Tiger 900 (219 kg).

– Sachs-Fahrwerk statt Öhlins: kein Premium-Fahrwerk wie bei Brutale 1000 RR oder F3 Competizione.

– 235 kg in technisch anspruchsvollem Gelände: merkbar schwerer als leichtgewichtige Adventure-Konkurrenz.

 

 

Technische Daten: MV Agusta Enduro Veloce 950 (2026)

 

Marke / Modell: MV Agusta Enduro Veloce 950 (2026; 931 ccm Dreizylinder; Adventure Touring; A-Führerschein); Hersteller: MV Agusta Motor S.p.A. (Varese, Schiranna, Italien; 100% Made in Italy). Erstvorstellung EICMA 2023.

Motor: 931 ccm Dreizylinder-Reihenmotor; flüssigkeitsgekühlt; 57 kg Motorgewicht; Euro 5+; gegenläufige Kurbelwelle; hydraulisch betätigte Anti-Hopping-Kupplung; 124 PS (91,2 kW) bei 10.000/min; 102 Nm bei 7.000/min; 85% Drehmoment ab 3.500/min; 6-Gang; EAS 4.0 Quickshifter

Fahrwerk vorn: Sachs 48-mm-USD-Gabel; voll einstellbar (Druck/Zug/Vorspannung)

Fahrwerk hinten: Sachs Zentralfederbein; voll einstellbar; Stahl-Doppelrahmen; abnehmbarer Heckrahmen; Aluminiumschwinge

Bremsen: Brembo-Anlage; Kurven-ABS; 2-Kanal

Räder / Reifen: 21 Zoll vorn / 18 Zoll hinten; Bridgestone AT41 (90/90-21 / 150/70-18; Mixed-Reifen ab Werk; neu 2026)

Gewicht / Vmax: 235 kg fahrfertig; Vmax 220–240 km/h

Tank / Reichweite: Ca. 20 Liter; Reichweite ca. 351–357 km

2026-Serienausstattung (neu): Alu-Seitenkoffer inkl. Befestigungsrahmen. Sturzbügel. Hauptständer. LED-Zusatzscheinwerfer. Bridgestone AT41 ab Werk. Vollständiges Elektronikpaket (MV-Agusta-weite Entscheidung 2026).

Elektronik: Fahrmodi Urban/Touring/Off-Road/Custom All-Terrain; Traktionskontrolle (konfigurierbar); Motorbremse (konfigurierbar); Gasannahme (konfigurierbar); Kurven-ABS; Launch Control; Tempomat; 5,5-Zoll-TFT; MV Ride App; Navigation

Farben 2026: Nero Intenso / Grigio Antracite (anthrazit-dunkelgrau). Bianco Perlato RC / Blu Nordico (weiß-blau; RC = Racing Colours).

Fahrbericht: 1000PS: 'Hervorragende Ergonomie, starke Performance, innovative Technik.' motorrad-magazin.at: 'MV Agusta hat gelernt, was Abenteurer und Reisende brauchen.' tourenfahrer.de: 'Euro 5+ ohne Leistungsverlust. Volle Serienausstattung.'

Standgeräusch: nicht publiziert (Tirol-Grenzwert 95 dB(A))

Garantie: 5 Jahre Werksgarantie (MV Agusta 2026)

Konkurrenz: BMW R 1300 GS Adventure: ab 22.400 Euro; 145 PS; 268 kg; Boxer; etablierter. Husqvarna Norden 901 Expedition: ca. 18.000 Euro; 105 PS; 215 kg; günstiger. Triumph Tiger 1200 Rally Explorer: ca. 22.000 Euro; 150 PS; 3-Zylinder. Enduro Veloce: einzige Dreizylinder-Reiseenduro dieser Testreihe; gegenläufige KW; 5 Jahre Garantie.

Preis (D): 19.100 Euro zzgl. 495 Euro Nebenkosten