Bis zu 260 Yamaha Ténéré 700 beschafft die Bundeswehr als Dienstmotorrad. Die ersten 38 Maschinen wurden Anfang 2025 im Kraftfahrausbildungszentrum Kümmersbruck in Betrieb genommen. Das ist keine Marketing-Kooperation. Das ist eine Beschaffungsentscheidung auf Basis von Geländetauglichkeit, Zuverlässigkeit und Unterhaltskosten.

Institutionen, die Motorräder für harten Einsatz beschaffen, kaufen nicht das teuerste, sondern das zweckmäßigste. Die Ténéré 700 ist – als Standardversion – die Basis für diese Entscheidung. Die Rally-Version bringt mehr Federweg, mehr Schutz und die Ergonomie, die professionelle Geländefahrer erwarten.

20 mm mehr Federweg vorn: Das ist die Zahl, die in Beschreibungen erscheint. 230 mm statt 210 mm. Was sie verschweigt: Hinten wächst der Federweg von 200 mm auf 255 mm – ein Unterschied von 55 mm. Das ist kein kleiner Unterschied. Das ist eine andere Kategorie von Geländetauglichkeit. Ein Federbein, das 55 mm mehr Hub hat, kann Bodenwellen, Kanten und Schlaglöcher absorbieren, bevor sie den Fahrer erreichen.

Das Fahrwerk der Rally arbeitet progressiver, hat spürbar mehr Reserven gegen Durchschläge, und vermittelt in technischem Gelände ein Maß an Kontrolle, das die Standardversion nicht bietet. Fahrer beschreiben den Unterschied klar: Auf Schotterpisten zeigt die Standard keine Schwächen. Geht es härter und schneller ins Gelände, spielt die Rally ihre Überlegenheit deutlich aus.

Die Bodenfreiheit steigt durch das längere Fahrwerk auf 255 mm (+15 mm vs. Standard). Die Sitzhöhe liegt bei 910 mm. Das ist viel. Aber es passt zur Intention: Wer die Rally im Stehen fährt – und im echten Gelände fährt man sie im Stehen – braucht die Sitzhöhe nicht für den Bodenkontakt, sondern für die Beinfreiheit und die Kontrolle über das Motorrad. Die einteilige Rally-Sitzbank, dicker gepolstert, mit doppellagigem Bezug, ist für genau diesen Einsatz geformt: schmal, lang, flach – damit der Fahrer sich vor und zurück bewegen kann, ohne das Motorrad aus der Gleichgewicht zu bringen.

Die Titan-Fußrasten der Rally sind 228 g leichter als die Standardfußrasten. Das ist bei einem 210-kg-Motorrad eine rechnerisch vernachlässigbare Zahl. Was die Zahl nicht zeigt: Titan-Fußrasten haben eine andere Oberflächenqualität als Stahl. Die gezahnte Kontaktfläche, verbreitert und aufgeraut, gibt dem Fahrerstiefel einen Grip, der bei nassem Schotter und auf Steinen einen spürbaren Unterschied macht. Wer im Stehen über holpriges Gelände fährt, weiß, was es bedeutet, wenn der Fuß nicht rutscht. Die Titanrasten sind ein Beleg dafür, dass die Rally nicht nur Optik ist, sondern durchgeplante Gelände-Funktion bis in die Details.

4 mm starker Aluminium-Unterfahrschutz serienmäßig. Aluminium-Kühlerschutz. Kettenführungsschutz. Das sind die drei Komponenten, die bei der Standard-Ténéré als Zubehör erworben werden müssen und bei der Rally schon drauf sind. Für Fahrer, die das Motorrad auf Schotterpassagen, Steinwegen und abseits geteerten Asphalts einsetzen, ist das kein Ausstattungs-Bonus, sondern Grundvoraussetzung: Ein Stein, der den Ölwannenboden trifft, kann eine Tour beenden. 4 mm Aluminium verhindern das.

Das 6,3-Zoll-TFT der Rally (Standard hat 5 Zoll) bietet drei Anzeigemodi: Street, Explorer und Raid. Der Raid-Modus ist Rally-exklusiv in der Ténéré-Familie. Er zeigt nur die Informationen, die im Gelände relevant sind – inspiriert von der Darstellung eines Rallye-Roadbooks: Navigation vorne und mittig, straßenorientierte Daten weggelassen.

Das ist kein Design-Feature. Das ist eine Funktionsentscheidung für Fahrer, die den Kopf oben brauchen und nicht auf einem kleinen Display quer durch Menüs navigieren wollen. Die hochkant montierte Anzeige – Hochformat statt Querformat – ist für den Stehbetrieb optimiert: Man schaut geradeaus, der Blick fällt auf das obere Drittel des Displays, ohne den Kopf zu senken.

91 dB(A) – 3 dB(A) mehr als die Standard (88 dB(A)) wegen des Akrapovič Slip-On-Auspuffs, der bei der Rally serienmäßig montiert ist. Trotzdem klar unter der Tiroler Grenze von 95 dB(A). Der Akrapovič verbessert das Klangbild – durchdringenden Zweizylinder-Brumm hat er nicht zu bieten, aber ein satteres Auspuffgeräusch als die Standard, ohne die Tirol-Konformität aufzugeben. Die goldenen Felgen und das Speedblock-Design in Blau-Weiß: Das ist die Dakar-Ästhetik der Yamaha-Werksrennmotorräder der 1980er Jahre. Wer weiß, was damals auf dem Erg Chebbi passiert ist, versteht diese Farbwahl als Hommage. Wer es nicht weiß, sieht ein außergewöhnlich gut aussehendes Motorrad.

910 mm Sitzhöhe. Das klingt nach einer Einschränkung, ist aber eine Designentscheidung für eine bestimmte Art des Fahrens. Die Rally ist ein Motorrad, das man im Stehen fährt: knietief im Schotter, die Beine leicht angewinkelt, der Oberkörper aufrecht, der Blick nach vorne. In dieser Position braucht man 910 mm, nicht trotzdem, sondern deshalb – weil sie beim Geländefahren mehr Möglichkeiten bietet. Wer die Sitzhöhe als Hindernis empfindet, kauft die Standard. Wer sie als Werkzeug versteht, kauft die Rally.

Die hochgelegte Vorderradabdeckung ist eine weitere Gelände-Entscheidung: Mehr Freigang über dem Vorderrad bedeutet weniger Schlamm, der sich zwischen Reifen und Kotflügel setzt und die Lenkung erschwert. Auf einer regennassen Schotterpiste in Mazedonien oder auf einem Sandweg in Marokko ist das der Unterschied zwischen Weiterfahren und Anhalten.

12.824 Euro (Rally) minus 11.624 Euro (Standard) ergibt 1.200 Euro Aufpreis. Was man dafür bekommt: 20 mm mehr Federweg vorn, 55 mm mehr Federweg hinten, Akrapovič, 4-mm-Alu-Unterfahrschutz, Kühlerschutz, Kettenführung, Titan-Fußrasten, 6,3-Zoll-TFT mit Raid-Modus, hochgelegte Vorderradabdeckung, Rally-Sitzbank, goldene Felgen. Wenn man die Schutzkomponenten und den Akrapovič einzeln kaufen würde: deutlich mehr als 1.200 Euro. Der Aufpreis ist fair – wenn man das Gelände-Einsatzprofil hat. Wer primär auf der Straße fährt und gelegentlich auf Schotter abbiegt: Standard.

Die Yamaha Ténéré 700 Rally 2026 ist die konsequenteste Gelände-Version der Ténéré-Familie. 230/255 mm Federweg, Titan-Fußrasten, Schutzpaket, Raid-TFT, Akrapovič, 91 dB(A) Tirol-konform, 5 Jahre Garantie, 12.824 Euro. Für 1.200 Euro Aufpreis über der Standard-Ténéré ist das das vollständigste Gelände-Paket unter 15.000 Euro. Und das Motorrad, das die Bundeswehr kauft.

 

Kurzcheck

 

+ Für 1.200 Euro Aufpreis über die Standard-Ténéré bekommt man: 20 mm mehr Federweg vorn (230 mm), 55 mm mehr Federweg hinten (255 mm statt 200 mm), Akrapovič Slip-On, 4-mm-Aluminium-Unterfahrschutz, Aluminium-Kühlerschutz, Kettenführungsschutz, Titan-Fußrasten, 6,3-Zoll-TFT mit Raid-Darstellung, hochgelegte Vorderradabdeckung, Rally-Sitzbank – alles zusammen günstiger als Einzelkauf übers Zubehörprogramm.

+ Das Fahrwerk der Rally ist mehr als ein Upgrade der Standard: Es ist eine andere Kategorie. Wo die Standard-Ténéré auf Schotterpisten keine Schwächen zeigt, hat die Rally auf wirklich anspruchsvollem Terrain deutliche Reserven. Das progressiver arbeitende KYB-Federbein mit 255 mm Hub absorbiert Kanten und Wellen, bevor sie den Fahrer erreichen. Testfahrer mit Geländeerfahrung beschreiben die Überlegenheit als klar und unmittelbar spürbar.

+ 91 dB(A): Tirol-konform trotz Akrapovič. Goldene Felgen und Speedblock-Lackierung: Dakar-Ästhetik der Yamaha-Werksrennmotorräder der 1980er Jahre – kein Zufalls-Design, sondern Referenz. Titan-Fußrasten mit gezahnter Oberfläche: die Kontaktfläche, die bei nassem Schotter und Steinen den Unterschied macht. Bundeswehr-Beschaffung: die institutionelle Bestätigung, dass dieses Motorrad für harten Einsatz gebaut ist.

+ 5 Jahre Garantie (Yamaha Confident); CP2-Motor mit YCC-T, 2 Fahrmodi, TCS abschaltbar, ABS 3-stufig abschaltbar; 21-Zoll-Vorderrad; 210 kg vollgetankt; 4,3 l/100 km; ca. 372 km Reichweite; A2-drosselbar (35 kW); 12.824 Euro – günstigstes Geländebike dieser Schutzklasse.

 

– 910 mm Sitzhöhe: kein Kompromiss. Wer nicht regelmäßig im Stehen fährt und unter ca. 1,80 m ist, hat im Stand nur einen Fuß am Boden. Das ist für Geländefahrer kein Problem, für Stadtfahrer ein täglicher Denkprozess. Wer das als Einschränkung empfindet: Standard-Ténéré.

– Kein Tempomat (Standard hat ihn auch nicht; World Raid hat ihn 2026). Kein Quickshifter serienmäßig. Windschutz nicht verstellbar: auf der Autobahn über 130 km/h spürbare Windlast. Das sind Touringschwächen eines Motorsports, das seine Stärken woanders hat.

– Sky Blue als einzige Farbwahl 2026: wer die Dakar-Ästhetik nicht teilt, hat keine Alternative. 16-Liter-Tank: ca. 372 km Reichweite – ausreichend für Tagestouren, knapp bei echten Fernrouten. World Raid (13.399 Euro) hat 23 Liter und mehr als 500 km Reichweite.

 

 

Technische Daten: Yamaha Ténéré 700 Rally (2026)

 

Marke / Modell: Yamaha Ténéré 700 Rally (2026; 2025/2026-Generation; identisch); Variante Standard: Bericht liegt vor (ab 11.624 Euro); World Raid: ab 13.399 Euro; Hersteller: Yamaha Motor Co., Ltd.

Rally vs. Standard: Rally: KYB-Fahrwerk höherwertig (230 mm vorn / 255 mm hinten vs. 210/200 mm), Akrapovič Slip-On, 4-mm-Alu-Unterfahrschutz, Kühlerschutz, Kettenschutz, Titan-Fußrasten, 6,3-Zoll-TFT mit Raid-Darstellung, hochgelegte Vorderradabdeckung, Rally-Sitzbank 910 mm, goldene Felgen, 91 dB(A). Standard: 88 dB(A), 875 mm, 5-Zoll-TFT. Motor + Tank: identisch.

Besonderheit: Bundeswehr-Beschaffung: bis zu 260 Yamaha Ténéré 700 als Dienstmotorrad (erste 38 ab Februar 2025 in Betrieb)

Motor: CP2; flüssiggekühlter 2-Zylinder Reihe; 689 cm³; DOHC; YCC-T (Ride-by-Wire); 2 Fahrmodi (Sport/Explorer); 6-Gang; Euro 5+; A2-drosselbar (35 kW)

Leistung / Drehmoment: 73 PS (54 kW) bei 9.000/min; 67,2 Nm bei 6.500/min

Vmax / Verbrauch: ca. 186 km/h; 4,3 l/100 km; ca. 372 km Reichweite

Tank / Gewicht: 16 l, 210 kg vollgetankt (Standard: 208 kg)

Getriebe / Antrieb: 6-Gang; Kettenantrieb; Akrapovič Slip-On serienmäßig; kein Quickshifter serienmäßig

Elektronik: YCC-T (Ride-by-Wire); 2 Fahrmodi (Sport/Explorer); TCS (abschaltbar); ABS 3-stufig (Voll / nur vorne / aus); 6,3-Zoll-TFT hochkant (Street/Explorer/Raid); Yamaha MyRide App (Navigation; Musik; Telefon); kein Tempomat

Gabel (Rally): KYB 43-mm-USD; verstärkte Gabelrohre; voll einstellbar (Druckstufe / Zugstufe / Federvorspannung); Federweg 230 mm (+20 mm vs. Standard)

Federbein (Rally): KYB; vergrößerter Hub; voll einstellbar; Federweg 255 mm (+55 mm vs. Standard 200 mm); Bodenfreiheit 255 mm

Bremsen: Nissin; 282-mm-Scheibe vorn; ABS 3-stufig (Bosch)

Räder / Reifen: Speichenräder (goldene Felgen, Rally-exklusiv); 21 Zoll vorn / 18 Zoll hinten; Pirelli Scorpion Rally STR; 90/90-21 / 150/70-18; schlauchlos

Ergonomie: Sitzhöhe 910 mm (Standard: 875 mm); einteilige Rally-Sitzbank (dicker gepolstert; doppellagiger Bezug; schmal; für Stehfahren optimiert); Titan-Fußrasten (gezähnt; 228 g leichter; größere Kontaktfläche); hochgelegte Vorderradabdeckung; breiter Tapered-Lenker; 4-mm-Aluminium-Unterfahrschutz; Aluminium-Kühlerschutz; Kettenführungsschutz

Standgeräusch: 91 dB(A) – Tirol-konform (Akrapovič Slip-On serienmäßig; Standard: 88 dB(A); Tirol-Grenze 95 dB(A))

Farben 2026: Sky Blue (einzige Farbvariante; Dakar-Hommage Yamaha 1980er; Speedblock-Design; goldene Felgen)

Garantie / Service: 5 Jahre (Yamaha Confident; beim Händler bestätigen); Ventilspiel 40.000 km; Ölwechsel 10.000 km / 12 Monate

Konkurrenz 2026: KTM 890 Adventure R: ca. 17.000 Euro; 105 PS; WP-Fahrwerk. Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports: ca. 19.000 Euro; 102 PS; DCT. Ducati DesertX Rally: ca. 20.590 Euro; 110 PS; KYB Closed Cartridge 250/240 mm.

Preis (D): Ab 12.824 Euro inkl. Liefernebenkosten (1.200 Euro Aufpreis vs. Standard 11.624 Euro)