Motorradonline hat die Ténéré 700 World Raid 2026 im März 2026 im ersten Fahrtest gefahren. Titel: „Fahrtest: Yamaha Ténéré 700 World Raid (2026) – mehr Technik, gleiche Seele.“ Fazit: „Die World Raid Modelljahr 2026 ist ein durchweg besseres Motorrad geworden, das seine Kernkompetenz gestärkt hat, ohne irgendwo Kompromisse einzugehen oder Federn lassen zu müssen.“

1000PS (Testbericht März 2026) beschreibt das Fahrwerk als „ein echtes Highlight des Upgrades“ und urteilt: „egal ob auf holprigen Landstraßen oder auf schnellen Schotterpisten mit tiefen Schlaglöchern – die World Raid vermittelt ein enormes Maß an Stabilität und Kontrolle.“ Beide Fahrtests erschienen zeitnah, beide kommen zum gleichen Schluss: Die 2026er-World Raid ist besser als die Vorgängerin, ohne den Charakter der T7 zu verraten.

Das zentrale Update 2026 ist zweiteilig: Elektronikpaket und Fahrwerk. Zum Elektronikpaket: Ride-by-Wire (YCC-T) ersetzt den mechanischen Gaszug. Zwei Fahrmodi: Sport (direktes Ansprechen; passt laut Motorradonline für 95 % aller Ténéristen) und Explorer (gedämpfte Leistungsentfaltung fürs Gelände; Motorradonline: zu gedämpft, Vorteile vielleicht bei Schnee und Eis). 6-Achsen-IMU als Datenbasis für alle dynamischen Systeme. TCS (Traktionskontrolle, 3 Modi), SCS (Slide Control System, 3 Modi), schräglagesensibles Kurven-ABS. Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer: erste T7 mit Tempomat. 6,3-Zoll-TFT-Display im Hochformat mit Bluetooth und Navigation.

Zum Fahrwerk: KYB 46-mm-USD-Gabel (zuvor 43 mm) mit Kashima-Beschichtung, 230 mm Federweg, voll einstellbar, neuer Vorspannungseinsteller oben an der Gabel. KYB-Monocross-Federbein überarbeitet: Hub +5 mm auf 106 mm, neue Umlenkung für progressivere Kennlinie, externer Ausgleichsbehälter, Öl/Luft-Trennung für gleichmäßige Dämpfung, 220 mm Federweg. 16-fach einstellbarer Lenkungsdämpfer (serienmäßig). Alles in allem: das beste T7-Fahrwerk aller Zeiten – 1000PS schreibt, es liege nun auf Augenhöhe mit dem Rally-Modell.

CP2 689 ccm. DOHC, 4 Ventile, 270°-Kurbelwellenversatz, flüssigkeitsgekühlt. 73,4 PS (54 kW) bei 9.000/min; 68 Nm bei 6.500/min. Leistungszahlen unverändert. Was sich geändert hat: modifiziertes Ansaugsystem für mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Tester beschreiben einen spürbaren Zuwachs an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, besonders beim langsamen Offroad-Einsatz. Euro 5+.

Das CP2-Aggregat ist bekannt – es treibt etliche andere Yamaha-Modelle an – und sein Charakter wurde in diesem Bericht bereits im T7-Standardbericht und im T7-Rally-Bericht beschrieben: angenehm weich, Dampf von unten, oberhalb von 5.000/min mächtig Schub.

23 Liter Tankinhalt, als zwei seitliche, verbundene Aluminiumtanks mit je einem Einfüllstutzen. In der 2026er-Version: –1,5 kg leichter als der Vorgängertank. Schwerpunkt tiefer durch seitliche Anordnung. Verbrauch 4,3 l/100 km (Yamaha-Angabe). Reichweite >500 km. Das ist die Kernkompetenz der World Raid gegenüber der Standard-T7 (16 Liter) und der Rally (16 Liter): 7 Liter mehr, 500 km Reichweite, Tankstopps werden zu optionalen Pausen.

230 mm Federweg vorn (20 mm mehr als die Standard-T7), 220 mm hinten (20 mm mehr). 240 mm Bodenfreiheit (15 mm mehr als Standard). 21-Zoll-Vorderrad / 18-Zoll-Hinterrad. Pirelli Scorpion Rally STR: ein Mixed-Reifen, der Asphalt und Schotter gleichermaßen kann. Diese Kombination ergibt ein Fahrzeug, das 1000PS im Fahrbericht auf „schnellen Schotterpisten mit tiefen Schlaglöchern“ ohne Durchschlagen bei 75 kg Fahrergewicht beschreibt.

890 mm Sitzhöhe: das ist der Preis für 240 mm Bodenfreiheit. Optional: niedrigere Sitzbank (–15 mm, 875 mm). Für Fahrer unter 1,80 m ohne Erfahrung im Umgang mit hohen Fahrzeugen: Probefahrt unbedingt machen. Im Stehen fährt die World Raid dagegen mit ihrer Ergonomie sehr natürlich – dafür ist das Fahrzeug konstruiert.

Neue einteilige Rally-Sitzbank; Tank-Profil am Knie schmäler (erleichtert Bodenkontakt trotz 890 mm). Kupplungshebel 35° nach vorn versetzt, neue Kupplungsabdeckung für mehr Beinfreiheit. Größere Fußrasten. Handprotektoren in Fahrzeugfarbe. Neues verstellbares Windschild mit seitlichen, abnehmbaren Deflektoren: mehr Wetterschutz auf Touren. LED-Scheinwerfer-Höhenverstellung jetzt über eine einzelne Schraube. Die Verbesserungen kosten keinen Gewichtszuschlag.

Wer einen ABS-Modus mit deaktiviertem Hinterrad-ABS oder vollständig deaktiviertem ABS wählt, muss wissen, dass dieser Modus nach jedem Motorstart über den Anlasser zurückgesetzt wird. Wer die Maschine abwürgt, behält den gespeicherten Modus. Das ist kein Fehler, sondern ein Sicherheitskonzept. Wer das Motorrad täglich im Gelände einsetzt und ABS grundsätzlich deaktiviert fahren will, sollte das berücksichtigen.

Ab 13.199 Euro zzgl. Nebenkosten als Listenpreis. Gemessen an den nur 73 PS ist der Preis stattlich, gemessen am gelieferten Gesamtpaket aber vertretbar. Zum Vergleich: Honda XL750 Transalp ca. 11.500 Euro; KTM 790 Adventure ca. 12.500 Euro; BMW F 900 GS ca. 14.000 Euro. Die T7 World Raid ist die Wahl für den Fahrer, der Offroad-Kompetenz und Reichweite als Priorität setzt.

Die Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 ist das umfassendste Update seit der Einführung der World Raid 2022: Ride-by-Wire, IMU, Kurven-ABS, TCS, SCS, Tempomat, neues 46-mm-KYB-Fahrwerk mit Kashima-Beschichtung, überarbeiteter Tank (–1,5 kg), neue Ergonomie – alles gewichtsneutral. Motor unverändert. Seele unverändert. Wer eine Reiseenduro mit 500 km Reichweite, 240 mm Bodenfreiheit und jetzt vollelektronischer Assistenz sucht: die World Raid 2026 ist das Fahrzeug dafür.

 

Kurzcheck

 

+ MY2026-Elektronikpaket: Ride-by-Wire, 6-Achsen-IMU, Kurven-TCS (3 Modi), SCS (3 Modi), Kurven-ABS (abschaltbar), Tempomat + Geschwindigkeitsbegrenzer, 6,3-Zoll-TFT – alles ohne Gewichtszunahme (220 kg unverändert). Neues KYB-46-mm-Fahrwerk (Kashima): 1000PS nennt es 'sensationell gut' und 'auf Augenhöhe mit der Rally'. 230/220 mm Federweg, 16-fach einstellbarer Lenkungsdämpfer.

+ 23-Liter-Doppeltank (–1,5 kg), >500 km Reichweite. 240 mm Bodenfreiheit. Pirelli Scorpion Rally STR, 21/18 Zoll. Motorradonline-Fahrbericht (März 2026): 'Durchweg besseres Motorrad, Kernkompetenz gestärkt, kein Kompromiss.' Starker Gebrauchtmarkt; Wiederverkaufswert bei T7 historisch sehr gut.

 

– 890 mm Sitzhöhe: nur für Fahrer ab ca. 1,80 m mit vollem Bodenkontakt; optionale Low-Sitzbank –15 mm verfügbar. ABS-Modus resettet nach Motorstart per Anlasser; Abwürgen erhält den Modus. Explorer-Modus: zu gedämpft für normales Gelände (Motorradonline). Quickshifter: nur optional, nicht serienmäßig.

– 13.199 Euro zzgl. NK: stattlich für 73 PS. 220 kg: schwer für echtes Gelände. Standgeräusch nicht publiziert; beim Händler bestätigen (Tirol-Grenzwert 95 dB(A)).

 

 

Technische Daten: Yamaha Ténéré 700 World Raid (2026)

 

Marke / Modell: Yamaha Ténéré 700 World Raid (2026; XTZ690D; MY2026-Update); Hersteller: Yamaha Motor Co., Ltd. (Iwata, Japan)

MY2026-Updates: Ride-by-Wire (YCC-T); 2 Fahrmodi (Sport/Explorer); 6-Achsen-IMU; TCS (3 Modi); SCS Slide Control (3 Modi); schräglagesensibles Kurven-ABS (konfigurierbar: beide/nur HR/aus); Tempomat + Geschwindigkeitsbegrenzer; 6,3-Zoll-TFT-Display (Hochformat, Bluetooth, Navigation); neues KYB 46-mm-Fahrwerk; überarbeiteter Tank (–1,5 kg); neue Ergonomie. Alle Updates gewichtsneutral.

Motor: CP2 Parallel-Twin; 689 ccm; DOHC; 4 Ventile; 270°-Kurbelwellenversatz; flüssigkeitsgekühlt; 73,4 PS (54 kW) bei 9.000/min; 68 Nm bei 6.500/min; modifiziertes Ansaugsystem (+Drehmoment unten); Euro 5+; 6-Gang; Kette

Fahrwerk vorn: KYB 46-mm-USD-Gabel (zuvor 43 mm); Kashima-Beschichtung; 230 mm Federweg; voll einstellbar (Federvorspannung, Druck-/Zugstufe); neuer Vorspannungseinsteller oben

Fahrwerk hinten: KYB-Monocross-Federbein überarbeitet (Hub 106 mm, +5 mm; progressive Kennlinie; externer Ausgleichsbehälter; Öl/Luft-Trennung); 220 mm Federweg; voll einstellbar. 16-fach einstellbarer Lenkungsdämpfer (serienmäßig)

Räder / Reifen: 21 Zoll / 90/90-21 vorn; 18 Zoll / 150/70-18 hinten; Pirelli Scorpion Rally STR

Bremsen: ABS konfigurierbar (beide/nur HR/vollständig aus; resettet nach Motorstart; Abwürgen erhält Modus). Kurven-ABS (IMU-basiert).

Gewicht / Sitzhöhe: 220 kg vollgetankt (unverändert); Sitzhöhe 890 mm; optional niedrige Sitzbank –15 mm (875 mm); Bodenfreiheit 240 mm

Tank / Reichweite: 23 Liter (Doppel-Alutank seitlich, verbunden; –1,5 kg vs. Vorgänger); Verbrauch 4,3 l/100 km (Yamaha-Angabe, noch nicht homologiert); Reichweite >500 km

Ergonomie: Neue einteilige Rally-Sitzbank; Tank-Profil am Knie schmäler; Kupplungshebel 35° nach vorn versetzt; größere Fußrasten; Handprotektoren; neuer Windschild mit abnehmbaren Seitendeflektoren; LED-Scheinwerfer-Höhenverstellung per Einzelschraube

Elektronik: Ride-by-Wire (YCC-T); 2 Fahrmodi; 6-Achsen-IMU; TCS (3 Modi); SCS (3 Modi); Kurven-ABS; Tempomat; Geschwindigkeitsbegrenzer; 6,3-Zoll-TFT-Farbdisplay (Hochformat, 3 Layouts, Bluetooth, Navigation, Smartphone-Konnektivität); optional: bidirektionaler Quickshifter

Standgeräusch: Nicht publiziert (Tirol-Grenzwert: 95 dB(A))

Garantie: 2 Jahre (Yamaha-Standard)

T7 Modellpalette 2026: Standard T7 ab ca. 11.624 Euro inkl. NK; T7 Rally ab ca. 12.824 Euro inkl. NK (255 mm Bodenfreiheit, Rally-Sitzbank); T7 World Raid ab ca. 13.199 Euro zzgl. NK. World Raid: +7 Liter Tank (23 L), +20 mm Federweg vs. Standard, Öhlins-Lenkungsdämpfer, Aluminium-Motorschutz.

Preis (D): Ab ca. 13.199 Euro zzgl. Nebenkosten