Bis MY2024 war die Tracer 7 GT ein solides Mittelklasse-Reisemotorrad mit bewährtem CP2-Motor und einem Ausstattungspaket, das seinen Preis rechtfertigte – aber ohne Ride-by-Wire, ohne Fahrmodi, ohne Traktionskontrolle, mit einer konventionellen Telegabel und einem LC-Display.

Das MY2025-Update hat das alles auf einen Schlag geändert. Ride-by-Wire hält Einzug und ermöglicht drei Fahrmodi (Sport, Street, Custom) und drei Power-Modes. Die Traktionskontrolle ist zweistufig einstellbar und vollständig abschaltbar. Der Tempomat ist serienmäßig von 40 bis 180 km/h. Das 5-Zoll-TFT-Display mit vier Layouts, Garmin StreetCross Navigation kostenfrei und MyRide-App-Anbindung ersetzt das alte LC-Display. USB-C serienmäßig.

Das Fahrwerk wurde ebenso komplett überarbeitet: neue 41-mm-USD-Gabel mit 18-fach einstellbarer Zugstufe. Radial verschraubte 4-Kolben-Bremssättel statt der bisherigen axialen Befestigung. Neuer Stahlrahmen mit 13% mehr Steifigkeit, 100 mm längere Alu-Schwinge gegenüber MT-07. Der Lenker ist 30 mm höher und 50 mm breiter als beim Vorgänger. Die neue zweiteilige Sitzbank ist höhenverstellbar ohne Werkzeug. Michelin Pilot Road 6 GT ab Werk. Yamaha schließt mit diesem Update die Modernisierung der gesamten CP2-Flotte ab.

Die einzige technische Neuheit in MY2026 ist die Einführung von Y-AMT als Getriebeoption für die Tracer 7 GT. Das automatisierte Schaltgetriebe, das bereits in der MT-07, Tracer 9 GT und MT-09 eingesetzt wird, ist ab Februar 2026 gegen einen Aufpreis von 500 Euro erhältlich. In Deutschland gilt diese Option ausschließlich für die GT-Version – die Standard Tracer 7 bleibt in Deutschland ohne Y-AMT-Angebot. Das Y-AMT ermöglicht entweder vollautomatisches Schalten oder manuelles Wechseln der Gänge per Wippschalter am Lenker, ohne Kupplungshebel.

Yamaha reagiert mit dem Y-AMT in der Mittelklasse auf den Trend zu komfortorientierten Motorrädern – ohne das sportliche Grundkonzept aufzugeben. Der Aufpreis von 500 Euro ist moderat. Die Y-AMT fährt sich im manuellen Schaltmodus präzise und direkt, im Automatik-Modus komfortabel auf langen Etappen.

Die Standard Tracer 7 kostet für MY2026 10.424 Euro, die GT 11.924 Euro – das sind 1.500 Euro Differenz. Dafür gibt es: 2×30 l Hartschalenkoffer serienmäßig (deutlich größer als frühere 20-l-Koffer; ein Helm in Größe L passte im Test problemlos hinein), Touring-Windschild 90 mm höher mit 60 mm Verstellbereich, Heizgriffe 10-stufig, Hauptständer, goldene USD-Gabel, Handrad für die Federvorspannungsverstellung, höhere Sitzbank (845 statt 830 mm, werkzeuglos +20 mm). Optional gibt es ein Topcase mit 34 oder 45 l Fassungsvolumen.

Die GT benötigt durch das höhere Gewicht etwas mehr Kraft im Kurvengewusel, die hecklastigere Gewichtsverteilung vermindert an der Front ein wenig Präzision beim Einbiegen. Das sind Nuancen, aber im direkten Vergleich spürbar. Wer den Tag auf der GT beginnt, wird nichts vermissen; erst der Umstieg auf die Standard-Tracer macht den Unterschied fühlbar. Wer gern und viel reist, ist mit der GT sicherlich besser aufgehoben.

Der 689-cm³-Parallel-Twin mit 270°-Kurbelwellenkröpfung leistet 73,4 PS bei 8.750/min und 67 Nm. Die Euro-5+-Anpassung, die auch die MT-07 erhalten hat, brachte Ride-by-Wire und damit erst die Möglichkeit für Fahrmodi.

Die Motorcharakteristik mit jederzeit sanfter Ansprache und der füllig-elastischen Mitte sowie luftiger Drehfreude ist erhalten geblieben. Gegenüber dem nackten CP2 in der MT-07 sind auf der Tracer durch die Verkleidung weniger Vibrationen wahrnehmbar. Der pflichtgemäß überarbeitete CP2 hängt wunderbar am Gas. Trotz der zusätzlichen Kilos hat Yamaha den Verbrauch reduziert.

Das Mehrgewicht spürt man beim Fahren nicht an – im Gegenteil: Die Tracer 7 GT fühlt sich extrem agil an. Lenkmanöver und enge Kurven gelingen dank des neuen Fahrwerks ohne jeglichen Kraftaufwand. Schon nach der ersten Kurve fühlt man sich eins mit der Maschine. Die neue USD-Gabel mit 18-fach einstellbarer Zugstufe bietet deutlich mehr Einstellmöglichkeiten als frühere Generationen. Die radial verschraubten 4-Kolben-Bremssättel liefern gutes Feedback und gute Dosierbarkeit.

Das Federbein der Tracer kann bei sehr sportiver Fahrweise und auf schlechten Straßen an seine Grenzen kommen und zum Schaukeln neigen. Kein gefährliches Verhalten, aber ein spürbarer Unterschied zur Tracer 9 GT mit elektronischem Fahrwerk. Der Windschild erzeugte in höchster Stellung unangenehm laute Verwirbelung am normalhohen Fahrerkopf. Der Verstellmechanismus ist nicht besonders leichtgängig. Bei 178 kg Zuladung der GT ist die Grenze für ein ausgewiesenes Langstreckenmotorrad relativ schnell erreicht.

Der am meisten diskutierte Kritikpunkt bei der MY2025-Generation: Der Quickshifter der 3. Generation ist nur optional verfügbar – für 241,95 Euro Aufpreis. Bei einem Preis von knapp 12.000 Euro für die GT-Version ist das schwer nachzuvollziehen. Die Tracer 9 GT bekommt den QS serienmäßig; die Tracer 7 GT nicht. Auch mit werksseitigem Griff zur Kupplung gelingt das Schalten rapide und mühelos – der QS ist keine Pflicht, aber bei diesem Preisniveau ein berechtigter Wunsch.

Mit der Y-AMT-Option für 500 Euro Aufpreis in MY2026 relativiert sich die Debatte für einen Teil der Käufer. Wer kein manuelles Schalten möchte, greift zum Y-AMT. Wer traditionell schalten möchte, ordert den Quickshifter nach. Wer weder noch zahlen möchte, schaltet mit der Kupplung – das funktioniert nach übereinstimmenden Testberichten problemlos.

Die Tracer 7 GT kostet 11.924 Euro, mit Y-AMT-Option 12.424 Euro. Das sind 1.500 Euro mehr als die Standard Tracer 7 (10.424 Euro). Im Lieferumfang der GT sind 2×30 l Koffer, Heizgriffe, Hauptständer, Touring-Windschild und die goldene Gabel bereits enthalten – Zubehör, das einzeln mehrere Tausend Euro kosten würde. Die Triumph Tiger Sport 660 bietet mit 95 PS aus dem Dreizylindermotor mehr Leistung für ca. 10.000 Euro, aber ohne serienmäßige Koffer und Heizgriffe. Die Kawasaki Versys 650 ist günstiger, aber älter und weniger ausstattungsreich. CFMoto-Modelle im 700-cm³-Segment bieten zum Teil mehr Ausstattung auf dem Papier, aber weniger Servicenetz und Langzeiterfahrung.

Die Tracer 7 GT ist 2026 der am besten ausgestattete Mittelklasse-Sporttourer im Yamaha-Portfolio. Das MY2025-Update hat sie von einem soliden, aber technisch rückständigen Modell zu einem modernen Sporttourer mit Ride-by-Wire, Fahrmodi, TFT, Garmin-Navigation, Heizgriffen und serienmäßigen 30-L-Koffern transformiert. Die Y-AMT-Option ist die sinnvollste Ergänzung des MY2026 und darf die Entscheidung über Handschaltung oder Automatik dem Käufer überlassen. Wer 12.500 Euro für einen ausgereiften Mittelklasse-Touring-Partner investiert und auf große Elektronikversprechen verzichten kann, bekommt mit der GT ein sehr rundes Paket.

 

Kurzcheck

 

+ Harmonisch-abgestimmter CP2, spielerisches leichtes Handling; neues Chassis und Elektronik tun ihr gut

+ Mehrgewicht spürt man beim Fahren nicht; auf Anhieb Urvertrauen; Koffer problemlos abnehmbar und schnell wieder montiert

+ MY2025-Basis: Ride-by-Wire, 3 Fahrmodi, TCS, Tempomat, 5-Zoll-TFT, Garmin Navigation kostenfrei, USB-C, neue USD-Gabel 18-fach Zugstufe, radiale 4-Kolben-Bremssättel

+ GT serienmäßig: 2×30 L Hartschalenkoffer (Helm Gr. L passt), Touring-Windschild, Heizgriffe 10-stufig, Hauptständer, Sitzbank-Höhenverstellung ohne Werkzeug

+ Y-AMT MY2026 optional: 500 Euro Aufpreis; in Deutschland exklusiv bei der GT-Version verfügbar; vollautomatisch oder manuell per Wippschalter

+ 89 dB(A) Standgeräusch: deutlich unter Tiroler Grenze; Euro 5+; A2-drosselbar; ca. 4,3 l/100 km; 18-L-Tank; ca. 380 km Reichweite

+ Neue Michelin Pilot Road 6 GT ab Werk; 13% steiferer Rahmen; 40 mm längere Schwinge vs. MT-07; Assist & Slipper-Kupplung; selbstrückstellende Blinker

 

– Quickshifter nur optional (ca. 241,95 Euro): Bei knapp 12.000 Euro GT-Preis schwer nachzuvollziehen

– Windschild: Verstellmechanismus nicht allzu leichtgängig; Verwirbelungen in höchster Stellung bei normalgroßem Fahrer

– Federbein: kommt bei sehr sportiver Fahrweise und schlechten Straßen an seine Grenzen (leichtes Schaukeln)

– 212 kg fahrfertig: 9 kg schwerer als Standard Tracer 7; hecklastigere Gewichtsverteilung nimmt etwas Präzision an der Front

– Zuladung 178 kg: für ein ausgewiesenes Reisemotorrad kann das zu zweit mit Gepäck schnell knapp werden

– Yamaha muss aufpassen – Konkurrenz aus China bietet bereits mehr Ausstattung fürs gleiche Geld

– MY2026 ohne technische Neuheiten außer Y-AMT-Option; identisch mit MY2025

 

 

Technische Daten: Yamaha Tracer 7 GT (2026)

 

Marke / Modell: Yamaha Tracer 7 GT; aktuelle Generation seit MY2025; MY2026: Y-AMT als Option neu (ab Februar 2026, +500 Euro). In Deutschland: Y-AMT nur bei Tracer 7 GT (nicht Standard Tracer 7)

Motor: CP2-Parallel-Twin DOHC, 689 cm³, flüssigkeitsgekühlt; 270°-Kurbelwellenkröpfung; Ride-by-Wire Y-CCT (neu MY2025); 6-Gang; Assist & Slipper-Kupplung; Kette; Euro 5+; A2-drosselbar (35 kW)

Leistung: 73,4 PS (54 kW) bei 8.750/min

Drehmoment: 67 Nm bei 6.500/min

Vmax / Verbrauch: ca. 200 km/h; ca. 4,3 l/100 km; 18-L-Tank; ca. 380 km Reichweite

Rahmen: Stahl; 13 % steifer als Vorgänger; 100 mm längere Alu-Schwinge vs. MT-07

Gabel: KYB USD 41 mm; 18-fach Zugstufe einstellbar; Federvorspannung; Federweg ca. 130 mm; goldene Holme (GT-exklusiv)

Federbein: Monofederbein; Federvorspannung via Handrad (GT-exklusiv); Zugstufe einstellbar; Federweg ca. 120 mm

Bremsen vorn: Doppelscheibe 298 mm; radiale 4-Kolben-Bremssättel (neu MY2025); Zweikanal-ABS

Bremse hinten: 245 mm; ABS

Elektronik (MY2025): Ride-by-Wire; YRC (Yamaha Ride Control); 3 Fahrmodi (Sport/Street/Custom); 3 Power-Modes; TCS 2-stufig + abschaltbar; Tempomat (40–180 km/h, ab 3. Gang); Zweikanal-ABS; selbstrückstellende Blinker

Y-AMT MY2026 (optional): +500 Euro Aufpreis; vollautomatisch oder manuell per Wippschalter; kein Kupplungshebel; in Deutschland nur GT-Version

Cockpit: 5-Zoll-TFT (4 Layouts); MyRide App; Garmin StreetCross Navigation kostenfrei; USB-C

Windschild (GT): Touring-Windschild; 90 mm höher als Standard Tracer 7; manuell um 60 mm verstellbar

Komfort GT: Heizgriffe 10-stufig serienmäßig; Hauptständer serienmäßig; Handrad Federvorspannung

Gepäck GT: 2×30 L Hartschalenkoffer serienmäßig; optional Topcase 34 L oder 45 L (Monokey-System)

Reifen: Michelin Pilot Road 6 GT; 120/70 ZR17 / 180/55 ZR17; Gussfelgen (keine SpinForged)

Quickshifter: Optional, ca. 241,95 Euro

Sitzhöhe GT: 845 mm (Standard 830 mm); werkzeuglos +20 mm auf 865 mm

Gewicht: 212 kg vollgetankt, (GT mit Koffern; Standard Tracer 7: 203 kg)

Zuladung: 178 kg (GT)

Standgeräusch: 89 dB(A); deutlich unter Tiroler Grenze (95 dB(A))

MY2026-Änderungen: Y-AMT als Getriebeoption (+500 Euro); sonst technisch identisch mit MY2025

Preis (D): 11.924 Euro (6-Gang-Schaltung, MY2026); 12.424 Euro (Y-AMT, +500 Euro Aufpreis). Quickshifter optional ca. 241,95 Euro

Garantie: 2 Jahre Werksgarantie ohne Kilometerbegrenzung