Zero positioniert die DSR zwischen der DS (A1/B196; 11 kW Dauerleistung; 132 Nm; 14,4 kWh) und der DSR/X (A; 36 kW Dauerleistung; 225 Nm; 17,3 kWh).  Der Mittelgewichts-Champion der Dual-Sport-Linie beschreibt sie präzise für Fahrer, denen die DS zu wenig ist und die DSR/X zu teuer oder zu groß. Die DSR ist das A2-Modell dieser Testreihe, das sich per Software auf A aufwärts öffnen lässt – das ist einzigartig.

Motorradonline hat die DSR im Pendeltest auf einer 73-km-Einstrecke getestet: Zero hat die Herausforderung gestellt, die Maschine komme ohne Zwischenladen hin und zurück. Das Ergebnis: „Es wird nicht einmal knapp.“ Auf Landstraße mit 60–70 km/h Schnitt sind über 140 km mit einer Ladung möglich.

Z-Force 75-10. Dauerleistung A2: 33 kW / 45 PS. Spitzenleistung kurzfristig im A2-Modus: 52 kW / 70 PS bei 3.800/min. 170 Nm sofort ab 0/min. Das ist der Klassenbestwert unter den A2-Motorrädern.

Per Software (Cypher Store oder Zero-Händler) lässt sich die DSR auf A entdrosseln: dann 195 Nm, max. 80 PS, 167 km/h statt 150 km/h. Das ist eine Softwarefreischaltung, kein Hardwareeingriff. Wer mit A2-Schein anfängt und später den A-Schein macht, kauft einmal das Fahrzeug und entsperrt dann per Software die volle Leistung. Dieses Upgrade-Modell ist im deutschen Motorradmarkt ohne Vergleich.

15,5 kWh nominale Akkukapazität; Zero ermöglicht 110%-Laden, was ca. 15 kWh netto nutzbar ergibt. Stadtreichweite 249 km; kombiniert 161 km. Im Pendeltest (73 km Landstraße, 60–70 km/h Schnitt): Hin- und Rückfahrt ohne Nachladen möglich. Das war 2024 beim ersten Test dieser Art mit einem Zero-Modell die erste positive Überraschung der E-Motorrad-Reichweitendebatte.

Optional Power-Tank: +3,6 kWh, ca. 3.500 Euro, Reichweite +26%, aber Tankfach entfällt. Optionaler Rapidcharger: +6 kW Ladeleistung, ca. 2.975 Euro, halbiert die Ladezeit. Cypher-Store-Upgrades: zusätzliche Software-Freischaltungen für Kapazität und Ladeleistung käuflich – ein in der Motorradwelt noch unbekanntes Geschäftsmodell, das transparent benannt sein muss: Man kauft das Fahrzeug mit teilweise gesperrter Hardware, die gegen Aufpreis freigeschaltet werden kann.

Integrierter Bordlader; Level 2 (Wallbox/Type 2): 0–95% in 3,9 Stunden. Level 1 (Haushaltssteckdose): länger. Mit optionalem 6-kW-Rapidcharger: 0–95% in 1,4 Stunden. Für Pendler mit Wallbox zu Hause und am Arbeitsplatz: das Serienladegerät ist ausreichend. Für Langstreckenfahrer, die unterwegs nachladen möchten: der Rapidcharger ist sinnvoll, aber nicht mehr nachrüstbar ohne größeren Eingriff.

Die DSR teilt die Fahrwerksplattform mit der DS: Showa-USD vorn, Showa-Federbein hinten, 19-Zoll-Vorderrad, 17-Zoll-Hinterrad, Speichenräder, Pirelli Scorpion Trail II. Der größere Akku (15,5 vs. 14,4 kWh) treibt das Gewicht auf 242 kg – 17 kg mehr als die Zero DS. Sitzhöhe ca. 840 mm, das ist kein niedriger Bobber.

Bosch MSC mit Canyon-Mode, Kurven-ABS und Traktionskontrolle serienmäßig. Die Traktionskontrolle hat einen spezifischen Canyon-Mode für Schotter und leichtes Gelände – genauso wie bei der DS. Das ist der Adventure-Charakter, der die DSR von einem bloßen Naked Bike mit höherer Sitzposition unterscheidet.

Heizgriffe serienmäßig. Tempomat serienmäßig. Höhenverstellbares Windschild serienmäßig. TFT-Display. Cypher III+ Betriebssystem. Zero-App. Das ist mehr Touring-Ausstattung als die Zero DS in der Serienversion mitbringt, und entspricht der Positionierung der DSR als das Mittelklasse-Reisemotorrad der DS-Linie.

Motorradonline bewertet die Serienausstattung positiv, setzt aber einen Preiskommentar: „19.500 Euro für eine A2-Reiseenduro sind trotz Connectivity, Kurven-ABS, Griffheizung und höhenverstellbarem Schild nicht wenig.“ Das ist das Urteil aus einem Pendlertest, der über 2.000 km gegangen ist. Beides gehört zusammen.

Zero verkauft im Cypher Store Software-Upgrades für die DSR: zusätzliche Akkukapazität, höhere Ladeleistung, Leistungsfreischaltung. Das ist ein in der Motorradwelt neues Geschäftsmodell: Im Fahrzeug steckt mehr Hardware, als serienmäßig freigeschaltet ist. Wer mehr will, zahlt extra per Software.

Die Bewertung ist gemischt: Wer von A2 auf A upgraden möchte, zahlt einmal für die Softwarefreischaltung und behält sein Fahrzeug – wirtschaftlich sinnvoller als ein Fahrzeugwechsel. Wer dagegen für Kapazität zahlt, die physikalisch bereits im Akku vorhanden ist, aber gesperrt ist: dafür hat die Motorradgemeinde weniger Verständnis. Wer eine DSR kauft, sollte vor dem Kauf klären, welche Funktionen im Serienlieferumfang enthalten sind und was zusätzlich kostet.

Die Zero DSR 2026 ist das A2-Elektromotorrad mit hohem Drehmoment: 170 Nm im A2-Modus, 195 Nm nach Softwarefreischaltung. 249 km Stadtreichweite. 0–95% in 3,9 h serienmäßig. Heizgriffe, Tempomat, verstellbares Windschild inklusive. Bosch MSC. 19/17-Zoll-Speichenräder. Die A2-zu-A-Softwareentdrosselung ist einzigartig. Preis ab ca. 19.400 Euro; Schnellladeoption und Power-Tank gegen Aufpreis. Kein Standgeräusch, kein Tirol-Fahrverbot.

 

Kurzcheck

 

+ 170 Nm im A2-Modus: der Klassenbestwert unter A2-Motorrädern. Motorradonline im Pendeltest (2.000+ km): Hin- und Rückfahrt 73-km-Strecke ohne Nachladen möglich. Reichweite 249 km Stadt / 161 km kombiniert. A2-zu-A-Softwareentdrosselung (195 Nm / 80 PS): kann mit A2-Schein gekauft und später per Software auf volles A-Niveau gebracht werden.

+ Heizgriffe + Tempomat + höhenverstellbares Windschild serienmäßig. Bosch MSC mit Canyon-Mode, Kurven-ABS, Traktionskontrolle. 19/17-Zoll-Speichenräder + Pirelli Scorpion Trail II: echter Dual-Sport-Charakter. 5 Jahre Antriebsgarantie. Kein Standgeräusch, kein Tirol-Fahrverbot. Riemenantrieb, Wartungsintervall 37.000 km.

 

– Ca. 19.400 Euro: teuer für ein A2-Motorrad; etwa doppelt so viel wie ein Verbrenner-Adventure mit ähnlicher Leistung. Cypher-Store-Modell: Hardware ist teilweise gesperrt und gegen Aufpreis freischaltbar – vor Kauf klären, was serienmäßig enthalten ist. Schnellladeoption (6 kW; ca. 2.975 Euro): nicht nachrüstbar ohne Eingriff.

– 242 kg: schwer für ein A2-Motorrad – zum Vergleich KTM 390 Adventure 179 kg. Ca. 840 mm Sitzhöhe: nur für großgewachsene Fahrer komfortabel. Autobahnreichweite (bei höheren Tempi): deutlich unter 161 km. Kein DC-Schnellladen.

 

 

Technische Daten: Zero DSR (2026)

 

Marke / Modell: Zero DSR (2026; ab 2024er Plattform; Mittelklasse der DS-Linie; A2 serienmäßig / A per Software freischaltbar); Hersteller: Zero Motorcycles Inc. (Santa Cruz, CA, USA)

Motor: Z-Force 75-10; bürstenlos, luftgekühlt, permanent magnet AC; Dauerleistung 33 kW / 45 PS (A2); Spitzenleistung kurzfristig 52 kW / 70 PS bei 3.800/min (A2); 170 Nm sofort ab 0/min; Riemenantrieb; kein Getriebe

A-Softwarefreischaltung: Per Software (Cypher Store / Zero-Händler): Dauerleistung auf A freischaltbar → 195 Nm; max. 80 PS; 167 km/h (vs. 150 km/h A2). Einziges Fahrzeug dieser Testreihe mit dieser Upgrade-Option.

Vmax: 150 km/h (A2); 167 km/h (A nach Softwarefreischaltung)

Akku / Reichweite: 15,5 kWh nominale Kapazität; 110%-Laden möglich (ca. 15 kWh netto nutzbar); Stadt 249 km / kombiniert 161 km. Optional Power-Tank (+3,6 kWh; ca. 3.500 Euro; Reichweite +26%; Tankfach entfällt)

Laden: Integrierter Bordlader; Level 2 (Wallbox/Type 2): 0–95% in 3,9 h. Level 1 (Haushalt): länger. Optional Rapidcharger 6 kW (ca. 2.975 Euro): 0–95% in 1,4 h. Kein DC-Schnellladen.

Gewicht / Sitzhöhe: 242 kg; Sitzhöhe ca. 840 mm

Fahrwerk: Showa-USD vorn (19-Zoll); Showa-Federbein hinten (17-Zoll); 190 mm Federweg; Speichenräder; Pirelli Scorpion Trail II

Bremsen / Elektronik: Bosch MSC: Kurven-ABS + Traktionskontrolle + Canyon-Mode; 5 Fahrmodi; Cypher III+; Zero-App (Fahrzeugstatus, OTA-Updates); TFT-Display; Heizgriffe (serienmäßig); Tempomat (serienmäßig); höhenverstellbares Windschild (serienmäßig)

Cypher Store: Software-Upgrades käuflich: A-Entdrosselung; zusätzliche Akkukapazität; höhere Ladeleistung. Vor Kauf klären, was im Serienlieferumfang enthalten ist und was Aufpreis kostet.

Standgeräusch: Entfällt (Elektroantrieb); kein Tiroler Fahrverbot anwendbar

Garantie: 5 Jahre Antriebsgarantie; 2 Jahre Fahrzeug (Zero-Standard)

Positionierung: Zwischen Zero DS (A1/B196; 132 Nm; 14,4 kWh; ca. 15.540 Euro) und Zero DSR/X (A; 225 Nm; 17,3 kWh; ca. 19.030 Euro). DSR = A2-Einstieg mit A-Upgrade-Pfad.

Preis (D): Ab ca. 19.400 Euro